En helt eksepsjonell landeveissykkel på alle måter, og en absolutt glede å sykle i alle tilfeller
Til mine ører, går metallsykler tink-ping, utholdenhetssykler smooosh og aero-sykler whoompf. Men favorittlyden min av alle er scuden.
Det oppstår når enkelte sykler møter ujevnt underlag gjennom raske svinger, og jeg tror det er en blanding av dekk som kjemper om grepet når sykkel og rytter skjærer luften samtidig med brus.
Hvis du aldri har hørt en scud, kan jeg bare sammenligne det med å sitte inne i en bil mens vinduene er sprayet med en trykkslange.
Det er heller ikke en lyd jeg møter for ofte når jeg sykler. Det krever en viss klebrighet av dekkmønsteret og en viss kvalitet på veibanen.
Men fremfor alt kreves det en viss type sykkel. En med akkurat den rette mengden flex for å spore veien, men likevel stiv nok til å danse over miniatyrtopper av ujevn makadam.
Den krever en sykkel med absolutt balanse og balanse. Det krever en argonaut.
Ultimat opplevelse
Hvis du vil, kan du spare deg selv for å lese resten av denne anmeldelsen ved å stoppe på slutten av dette avsnittet: Argonaut Road Bike er veldig, veldig bra.
Jeg kan ikke si at det er den beste sykkelen i verden (jeg har ikke testet alle syklene i verden), men den er absolutt på topp.
Det kan virke rart siden det ikke kommer fra en merkevare som driver hundretusenvis i FoU for hvert nytt prosjekt, men i stedet fra en uavhengig rammebygger i Bend, Oregon, som produserer litt mer enn 100 rammesett i året.
Det er ikke for å gjøre Argonauten nede på noen måte. For det første er den desperat pen, malingen skinnende og skinnende, silhuetten en behagelig blanding av eleganse og intensjon. Men utover det mangler den kjennetegnene til den moderne toppraceren.
Det er ingen fallende setestag, skjulte kamhalede dunrør eller buebensgafler her. Den har til og med noen få kabler på utstilling. Likevel er Argonauten omtrent like langt fra enkel som Hook of Holland er fra Istanbul.
Men før vi går videre til hva som får denne sykkelen til å tikke, bør jeg fortelle deg hvordan det føles å sykle, og det er helt fantastisk.
Fra de første kryssende pedalslagene presenterte Argonaut den fantastiske følelsen av nyhet og annerledeshet, men den føltes også kjent. Mindre som om jeg hadde kjørt den før, mer som om den visste hvordan jeg ville at den skulle ri.
Ofte setter jeg meg på en testsykkel og endringen i håndtering vil ta minst noen kilometer å venne seg til.
Det vitner om det faktum at jeg tror at geometri i det stille spilles rundt med mer enn vi kanskje er klar over, takket være ting som bredere dekk, skivebremser og fremkomsten av multiterrengsykkelen.
På papiret er de geometriske justeringene litt mer enn millimeter her, brøkdeler av grader der, men de er nok til å utgjøre en betydelig forskjell. Specialized Tarmac i dag, for eksempel, kjører ingenting som en fra to år siden (den er betydelig bedre).
Så uten å kjede deg med tallene, gir Argonauts geometri sykkelen fantastisk rask, presis håndtering ved lavere hastigheter som blir gradvis mer stabil ved høyere hastigheter, samtidig som den fortsatt er responsiv nok.
Jeg PBet min gå til kronglete nedstigning ikke én, men to ganger, mens jeg følte meg fullstendig i kontroll, hver løp spennende raskt, men aldri hensynsløs.
Det er i slike nedstigninger at Argonauten virkelig skiller seg ut. Bremsene gir den selvtillit, selvfølgelig, så også dekkene (på et tidspunkt vil Dura-Ace-skiver og Vittoria Corsa G+s bli tilranet seg, men i dag er ikke den dagen), men det er rammen som binder disse tingene sammen, noe som gjør alt mer enn summen av delene.
Innenfor den rammen er det mindre balanse og mer en samtale mellom stivhet og flex – stivhet for å tråkke effektivt, flex for å bevege seg sympatisk med veibanen.
Truk et langt, humpete hjørne raskt, gi det litt slankt, og du kan kjenne at rammen jobber under deg for å imøtekomme ufullkommenhetene, dekkene føles jevnt belastet med kraft i hele buen, i motsetning til å ha stammen av en for -stiv sykkel eller en liten bob av en som er for fleksibel.
Argonauten utmerker seg også når det kommer til sprint, klatring og rettlinjet hastighet. For å være superkresen kan den kanskje kaste noen gram på stigningene, men ellers er den rask og reaktiv å stige opp, kraftfull å sprinte på og vakkert jevn i alle andre tilfeller.
Jeg kjørte til og med noen grusete stier, og sykkelen la det opp.
Det egendefinerte elementet
Så, hvordan har Argonaut kommet til dette punktet? Det er et spesi altilpasset sykkelselskap opprettet av Ben Farver, en rammebygger som kuttet tennene i stål før han gikk over til karbonfiber, etter å ha blitt "frustrert over min manglende evne til å kontrollere materialene".
Den frustrasjonen førte Farver inn i den mer formbare verdenen av komposittmaterialer.
Men mens de fleste spesi altilpassede rammebyggere av karbonfiber jobber i rør-til-rør-metoden, lager Farver det han beskriver som «modifisert monocoque-konstruksjon»-rammer.
I hovedsak er dette hva de store kanonene gjør, støping av deler av en ramme, for eksempel hoderøret med delvis nedrør og topprør, i enkeltstykker før de limes sammen.
Å bygge på denne måten betyr at fibre strømmer kontinuerlig over områder med høy spenning, som rørforbindelsene, noe som betyr at det trengs mindre materiale for å sikre styrke.
Det gir dessuten en designer som Farver større muligheter til å leke med karbonfiberoppsettet, ettersom hver seksjon er laget av dusinvis av individuelt spesifiserte lag. Dermed kan mye mer av rammen stilles inn for å tjene visse egenskaper.
I motsetning til storskalaprodusenter, som må spille et spill med best passform siden en håndfull størrelser og oppsett må passe alle kundene deres, betyr det å være en spesialbygger at Farver er i stand til å designe etter en spesifikk kundes behov.
Han lager hvert oppsett for å passe hver klient, slik at ingen to Argonauts geometrier eller oppsett er like.
Folk vil bestride ideen om at en masseprodusert monocoque-sykkel ikke kan konkurrere med en tilpasset sykkel, og faktisk er sykler som den nyeste Tarmac, Trek Madone og BMC Teammachine veldig fine.
Men etter å ha syklet de syklene, føler jeg at Argonauten bare har en ekstra del skreddersydd raffinement som hever den over alt jeg har testet så langt.
Det er virkelig så bra. Slutt å hviske på baksiden om prisen.
Spec
| Frame | Argonaut landeveissykkel |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2-plate |
| Bars | Pro Vibe |
| Stem | Enve Road |
| Setepinne | Enve |
| Saddle | Fabric ALM Ultimate |
| Hjul | Enve 3.4 på Chris King R45 skivenav, Vittoria Corsa G+ 25mm dekk |
| Weight | 7,08kg |
| Kontakt | girocycles.com |
