Et roadie- alternativ til den vanlige Brompton. Den har sine feil, men fundament alt sett er det en utrolig spennende sykkel
Da jeg først fikk den siste Brompton x CHPT3 til vurdering, snakket jeg først med de to sentrale hodene bak sykkelen, Brompton-sjef Will Butler-Adams og CHPT3-skaperen og tidligere proff David Millar.
Begge fort alte meg rutinemessig at dette var en Brompton som appellerte til ikke-Brompton-ryttere: hardhendte landeveisryttere. De som syklet på £10 000 karbon landeveissykler til den lokale kafeen og deretter satt utenfor for å forsikre seg om at ingen stjal dem mens de nipper til de svarte Americanosene deres.
Det ga ikke mening for meg.
Hvorfor vil ikke en landeveisrytter bruke en Brompton? Hvorfor følte Brompton behovet for å designe en sykkel slik at den ligner mer på en landeveissykkel for at roadies skulle være interessert?
Etter noen måneder med ridning tror jeg at jeg skjønte svaret på begge spørsmålene.
Luksusverktøy
Det tok ikke lang tid å se hva Brompton hadde siktet på med dette samarbeidet med CHPT3. Ved å sikte på landeveisryttere har det faktisk forbedret Bromptons ytelse.
Jeg har kjørt ganske mange Bromptons tidligere, for eksempel S2L og til og med Brompton Electric. Alle var tøffe og raske, hovedsakelig på grunn av 16 hjulene, men ingen har følt seg virkelig raske og kjørt ganske så jevnt.
Brompton x CHPT3 er rask. Veldig fort, faktisk. Den kommer raskt i gang, og når du først er der, holder den den. Den holder deg også rask gjennom svingene og gir en jevn tur.
Brompton har oppnådd dette ved å bruke en blanding av stål og titan i rammekonstruksjonen som er lettere enn standard stålrammene som vanligvis brukes av Brompton i det meste av sortimentet.
Produsenten har også strammet opp opphengsblokken bak på sykkelen. Dette resulterte ikke i noe ubehag, men det gjorde at sykkelen føltes tryggere og ga deg selvtillit til å presse den raskere og hardere i svingene.
Det er heller ingen av de vanlige tilleggene, slik som skjermer eller utstyr for bagasjehyller. Brompton har også brukt slanke stanghåndtak fra Fabric som er lettere og maskinerte og raffinerte setepinneklemmer og hengsler.
Tot alt veier sykkelen bare 10,3 kg, noe som er ganske lett. Med de seks girene som følger med, er klatring virkelig ikke et problem på denne sykkelen. Faktisk klatrer den veldig bra og gjorde ganske lett arbeid med gradienter som til og med nådde dobbeltsifrede.
Ryddige dekk
Den nevnte hastigheten er også nede på Schwalbe One tanwall 35mm dekk. Det er de raskeste dekkene Brompton noen gang har brukt, og det viser seg.
I motsetning til neshornhinden du vanligvis får (som forresten ikke er en kritikk), er Schwalbe Ones smidige med liten rullemotstand og tilstrekkelig punkteringsbeskyttelse som bærer over alle ytelsesfordelene til deres fremragende 700c-søsken
Det er også verdt å nevne at estetisk sett er disse tanwall miniatyrdekkene blant de flotteste dekkene på markedet. Hadde bare Schwalbe gitt ut sine 700c One clinchers i tanwall også.
Det er verdt å si at alle disse ytelsesforbedringene er lagt til uten at det går på bekostning av Bromptons USP, da de er sammenleggbare.
Det er ikke inngått noen kompromisser med hvordan sykkelen pakkes ned, den er som enhver annen Brompton i den forstand.
Hjelpeaspektene til skjermer og bagasjehyller har gått tapt, ja, men ærlig t alt var det verdt å gå på akkord for forbedringen i ytelsen.
Perched pains
Ta over små veiberøringer som en lettere titanramme og Schwalbe One-dekk har jobbet for å forbedre Brompton x CHPT3 til det bedre. Der det har hatt den motsatte effekten er med Fabric Scoop-sadelen.
Da jeg snakket med Millar om sykkelen sa han ganske enkelt at de hadde valgt en veispesifikk sal fordi "dette var en sykkel designet for roadies og baksiden til en landeveisrytter ville være vant til denne typen sal."
Begrunnelsen er der, men etter noen måneder med ridning innså jeg at det ikke er en sal som passer til Brompton-kjøring.
Du kjører din Brompton rundt i byer og tettsteder i jeans, chinos og dressbukser, ikke dyre bibshorts.
Jeg vet at Scoop-sadelen er veldig bra på en landeveissykkel fordi jeg har brukt den, men den er bare veldig bra når den er sammenkoblet med bibshorts som er designet for å gi baksiden beskyttelse mot den faste avføringen.
Hvis jeg syklet mer enn si 15 minutter på Brompton, ville jeg finne meg selv å bli urolig, gled rundt i jeansene mine og prøvde å søke trøst, alt fordi salen var altfor aggressiv for uformell, urban kjøring.
Dessuten, siden Fabric Scoop-salen ikke har blitt endret på noen måte, gjør den den ganske ubehagelig å bære.
Når jeg slepte sykkelen opp og ned trappene på Dartford stasjon, vekslet jeg rutinemessig mellom hendene for å gi meg selv et pusterom fra ubehaget. Ikke ideelt, men Devesa-trykket ser i det minste kult ut.
For mer, besøk Brompton-nettstedet her
Det er også verdt å merke seg at med en veiledende pris på £1 990, er dette omtrent like dyrt som en Brompton kan bli uten en elektrisk motor plassert over forhjulet. Når du sier det, hvis du har penger å bruke og en tøff bakside, er dette en virkelig spennende sykkel.
Å kjøre en Brompton rundt i en travel by gir deg en slik følelse av tilfredshet. Du er den raskeste og kvikkeste tingen på veien. Misunnelsen av stønnende drosjebiler over alt.
Med Brompton x CHPT3 har forbedringene i ytelsen bare bidratt til å personifisere den rene barnslige gleden ved å sykle rundt i en stor og travel by.
Foto: Peter Stuart
