Skivebremssykler kommer tykt og raskt, men den nye Specialized Tarmac Disc er en forskjell
Da Specialized avduket den nye Tarmac i fjor, kunne sykkelen virkelig ikke hatt en bedre start på livet. I løpet av et par måneder førte det Vincenzo Nibali til seier i Tour de France og Alberto Contador til seier i Vuelta a Espana. Men den virkelige game changer, ifølge Specialized, var sykkelen som ingen proff fikk lov til å sykle – Tarmac Disc.
‘The Tarmac har alltid vært en renraset racersykkel,’ sier Specializeds Chris Riekert. «Jeg tror at da vi lanserte Tarmac Disc i mai i fjor, ble disksykkelen kanskje sett på som en klubbentusiastsykkel fordi du ikke kunne kjøre den.»
I motsetning til mange merker har Specialized imidlertid ikke begrenset skivebremser til sin utholdenhetslinje, og har utstyrt flaggskipet Grand Tour-raceren med den nye teknologien. Etter å ha gjennomgått tre års utvikling, har selskapet ikke kuttet noen hjørner på Tarmac Disc, og har kun lagt til minimal vekt over felgbremsmodellen. Denne komplette konstruksjonen veier bare 7,05 kg, like over UCIs minimumsvektgrense. Enda viktigere, Specialized har forsøkt å gjøre kjørekvaliteten og kjøreegenskapene identiske. For å få det til å skje, måtte det imidlertid finne opp hjulet på nytt. "En nøkkel til å bringe skivebremser til Tarmac var å holde kjedestagene korte," forklarer Riekert. Tanken er at korte kjedestag bevarer den skarpe, raske håndteringen til den konvensjonelle asf alten. «Det var virkelig utfordrende. Alle produsentene som produserer skivebremser akkurat nå, spesifiserer at du må ha en kjedestaglengde på minst 420 mm for å kunne kjøre en 135 mm bakakselbredde og holde riktig giring. Men Tarmac har et mye kortere 408 mm kjedestag, og å beholde det var avgjørende for å bevare sykkelens følelse.’
For å løse det potensielle kjedeproblemet designet Specialized et helt nytt hjul. Vårt hjulmerke, Roval, jobbet med kassettteknologien for å bringe kassetten innenbords for å holde kjedet på linje slik at vi kan forkorte kjedestaget med 12-16 mm over størrelsesområdet for å holde den bakenden så stram som mulig og sikre sykkelen håndterer fortsatt på samme måte som felgbremsversjonen, sier Riekert.
Mens Roval CLX 40-navet forblir 135 mm bredt (standard for skivebremsnav, sammenlignet med 130 mm for felgbremsenav), har Specialized faktisk forskjøvet frinavhuset 2,5 mm innover for å gi en rettere kjedelinje mens du bruker kortere kjedestag. Det betyr at kassettens posisjon i forhold til krankdrevene er den samme som for felgbremsen Tarmac, men låser for tiden eiere til å bruke Roval-hjulsettet, som følger med som standard."Det er vårt ærlige håp at hvis Treks, Colnagos og Pinarellos begynner å ta det opp, kan vi alle begynne å utvikle hjul i større skala," sier Riekert. Vi må vente og se om andre merker følger Specializeds ledelse eller ikke, men med skivebremser som skal testes i pelotonen senere i år, kan Tarmac Disc bli kjørt av en Tour de France-vinner raskere enn vi tror.
specialized.com
