Sram har stjålet en marsj mot konkurrenter ved å være den første til å markedsføre med et lavere priset, tredje lags tilbud av sin velprøvde trådløse eTap AXS
Sram lanserte eTap trådløs skifting i august 2015, opprinnelig bare på Red (flaggskip)-nivået, som fortsatt var 11-trinns på den tiden. Det var tre og et halvt år senere, i februar 2019, da 12-hastighetsoppdateringen for eTap AXS kom, først igjen på rødt nivå, men bare noen måneder etter det, i april 2019, fulgte Force eTap AXS.
To år lenger ned i veien og Sram lanserer Rival eTap AXS er en stor sak. Trådløs elektronisk elektronisk skifter ikke lenger forbeholdet til supersykler og proffer, ettersom Sram har slått konkurrentene til streiken med sin trickle-down for å få denne teknologien i hendene på mange flere ryttere, ettersom prisene på lavere nivå betyr at vi kunne se. denne teknologien på sykler fra så lite som £2 500.
Si det riktig
OK, litt rengjøring før vi begynner…
AXS-delen av produktnavnet står ikke for noe, det er ikke et akronym og det uttales ganske enkelt "Access" – ikke "Axis". Det er i hovedsak et nikk mot tilgjengeligheten til de andre produktene i denne komponentfamilien.
Det er viktig å vite fra starten, siden det betyr at Sram Rival eTap AXS-komponenter er fullt kompatible med Srams eksisterende Force og Red-nivåsett, pluss mange av terrengsykkelkomponentene også, noe som gjør den enormt allsidig.
Førsteinntrykk teller mye, og Sram har gjort en god jobb med å ikke ofre premium-utseendet og følelsen til produktene til tross for lavere pris. Fra spakene til kjedesettet, det er ingenting ved gruppen hans som lukter det å ha blitt gjort på et budsjett.
girspaker
Ved første øyekast ser gir-/bremsespakene ut som deres dyrere brødre, men profilen er aldri så litt finjustert. Den er margin alt mindre i omkrets for å tillate litt mer fingerinnpakning og hjelpe til med bremsing for de med mindre hender, pluss at den fremre "bumpen" også er margin alt redusert.
Det er et par fraværende funksjoner - det er ingen "putekontaktpunktjustering", og det er heller ikke noen blip-porter for å legge til andre skifteknapper på forskjellige steder, men dette er sannsynligvis ikke en avtalebryter for målgruppen Rival er rettet mot.
Som vi forventer, skyldes hovedforskjellene bruken av forskjellige materialer for å redusere kostnadene, for eksempel er spakbladet legert for Rival, ikke karbon som det er på Force og Red.
Og det er en trend vi vil se gjennom hele Rival-komponentene, med legering i stedet for karbon, og også stål i stedet for legering – men det er helt forståelig og påvirker egentlig bare vekten, og det kommer vi tilbake til om kort tid.
Noen merkbart gode funksjoner ved girspaken er at Sram har beholdt den strukturerte finishen på både gummidekselet og girspaken. I tillegg er det fortsatt uavhengig rekkeviddejustering for å tilpasse passformen.
Bremser
Rival eTap AXS er kun hydraulisk skive, i tråd med gjeldende markedstrender, og bruker en nesten identisk skyvelære til komponentene på høyere nivå, så vi forventer at ytelsen også er konsistent med de høyere nivåene.
En liten endring er at Rival-kaliperen ikke har Srams klikktilpassede Bleeding Edge-utluftingsport, men igjen er det ikke sannsynlig at det blir en avtalebryter, da mange kunder ikke vil lufte sine egne bremser i alle fall.
Skiverotoren er Srams Paceline-rotor, en konstruksjon i helt stål for å holde prisen nede, men fortsatt en flott rotor.
kjedesett
Kjedesettet er alltid midtpunktet i ethvert gruppesett, og jeg synes Sram har gjort en god jobb her. Sveivene er legert, som vi forventer til denne lavere prisnivået, men de har fortsatt et veldig stilig utseende og følelse.
Det finnes flere varianter av kjedesett: tre doble (eller 2x) alternativer som tilbyr 48/35, 46/33, 43/30 ringkombinasjoner, som alle holder seg til Srams utprøvde maksimale 13-tanns forskjell, for optimal giring.
Det er også et 1x-tilbud, som er litt annerledes i utseende, da det bruker et stilig krankdrev med direkte montering. Den er tilgjengelig i størrelsene 38, 40, 42, 44 og 46t.
Doble kjedesett kommer i både standard og bred akselavstand, sistnevnte utviklet spesielt for å gi større dekkklaring bak frontmekanikk, noe som ofte er et berøringspunkt på grussykler.
Forskifter
Det er veldig lite å si spesifikt om frontgiret. Akkurat som produktene i høyere nivå, bruker den Srams Yaw-skiftemønster som eliminerer behovet for "trim", og igjen er det noen få billigere materialer brukt i konstruksjonen.
Det er standard- og bredutstyr tilgjengelig, i tråd med kjedesettets tilbud.
Cassette
Kassetten er også en fremtredende del av dette nye gruppesettet. Det faktum at det er 12-trinns er allerede en velsignelse for dette lavere prisnivået, og tilbyr forbrukerne maksimal allsidighet, men også Sram har brakt et helt nytt forhold inn i Rival-produktlinjen.
10-30t er den nye kassettstørrelsen, og treffer det beste stedet mellom 10-28t og 10-33t. Et 10-36t- alternativ er også tilgjengelig for det bredeste utvalget av gir.
Som vi allerede vet, har Sram gjennom hele produkttilbudet gjort en veldig god jobb med å gi veloverveide utvekslingsforhold, for det meste enkelt-tannsprang ved de mindre kjedehjulsstørrelsene der de nære girskiftene betyr mest.
Du vil kanskje også legge merke til den skinnende nye overflatefinishen i nikkelkrom, som Sram sier gir utmerket korrosjonsbestandighet og holdbarhet.
Chain
Rival-nivåkjeden bruker fortsatt Srams unike flate toppdesign, og gir styrke, og Sram sier gjør det roligere å kjøre i den smalere avstanden til 12-trinns oppsettet. Men bortsett fra alt annet ser det kult ut.
Bakgir
Alltid et samlingspunkt for ethvert gruppesett, Sram har produsert en enkelt bakgir for å dekke alle tilgjengelige gir alternativer for både 1x og 2x oppsett, og opp til den maksimale 10-36t kassettstørrelsen.
Det holder ting fint og enkelt. Den viktigste tekniske endringen er en overgang til en enklere fjærende clutchmekanisme for kjedestyringen i motsetning til den mer kostbare Orbit-væskedemperen som brukes i bakgirene med kraft og rød nivå.
Mens vi snakker bakre mechs, som en interessant side, lanserte Sram også nylig et tredjelags GX Eagle AXS terrengsykkelgruppesett, og den bakre mechen og kassetten fra den produktgruppen ville være den perfekte partneren for såk alt 'mullet setup' med Rival, for å utnytte det enorme girutvalget som tilbys av 10-50t og 10-52t kassetter.
Merk imidlertid at Mullet-oppsettet krever bruk av Eagle-kjeden, siden Rival flat top-kjede ikke er kompatibel.
Det er også verdt å merke seg det faktum at batteriene er de samme som brukes i de avanserte produktene: lette, enkle å ta av, raske å lade. Deres prestasjoner har en bevist merittliste fra de siste 6 årene.
Nå til noen virkelig kule ting…..
Strømmåler
Ja, Sram bringer også en integrert strømmåler til Rival eTap AXS.
Mens du tidligere kanskje antok at strømmålere var forbeholdt profesjonelle og superseriøse idrettsutøvere, sier Sram at de har sett en stor økning i bruken av strømmålere nylig, noe det skyldes økningen i innendørstrener bruk under Covid-19-pandemien.
Med så mange mennesker som bruker plattformer som Zwift, er det en større forståelse av kraft, hva det betyr, og hvordan man bruker det til å trene effektivt, og nå vil disse brukerne også ha kraft til utendørsturer.
Selv om mange merker kanskje ikke velger å spesifisere strømmåleren som standard, er den gode nyheten at Sram tilbyr en veldig rimelig måte å legge til strøm som en oppgradering på Rival-nivå, bare noen få hundre pund ekstra (£230) for å være presis) får du den nødvendige venstresveiven med integrert, spindelbasert kraftmåling, laget av Quarq.
Kraftmåleren er praktisk t alt usynlig, en liten grønn LED på venstre veivhette er egentlig den eneste indikasjonen på dens tilstedeværelse. Den veier bare 40 g.
Den er fullstendig vanntett med lavenergi Bluetooth og Ant+-tilkobling, noe som sikrer at den er kompatibel med nesten alle datamaskinhodeenheter og treningsplattformer der ute.
En annen fin detalj er at den kjører på et standard AAA (litium) batteri, billig og enkelt for brukere å montere og bytte selv, selv om du ikke trenger å gjøre det ofte, siden Sram sier at det er bra for over 400 timers bruk, som kan være så mye som to år for en gjennomsnittlig rytter.
AXS mobilapp
Et ekstra produkt i Sram eTap AXS-familien som ikke er på selve sykkelen, er AXS smarttelefon-appen.
En gratis app, den lar en bruker raskt koble til komponentene, for å sjekke diagnostikk, bruke fastvareoppdateringer, se batterinivåer og så videre, pluss at den tillater personalisering av oppsettet – for eksempel å endre funksjoner som shift-knappene utfører.
Du kan også stille inn antall tannhjul for skifte av flere gir (trykk og hold inne skifteknappen) pluss velge mellom to automatiske gir alternativer: Kompensering, som automatisk justerer bakgiret med 1 eller 2 tannhjul for å lage front gir mer sømløst, og Sequential, som gir helautomatisk giring, der brukeren ganske enkelt trenger å velge et hardere eller enklere gir og hjernen i systemet gjør de skiftene som kreves i henhold til nest høyeste eller laveste girforhold.
Det å forenkle giring på denne måten er en potensielt stor fordel ved å ha elektronisk giring til en rimeligere pris, noe som uten tvil får det i hendene på flere ryttere, hvorav mange vil tjene mye på sin kjøreerfaring hvis girsystemet var presist og pålitelig, slik eTap AXs har bevist seg selv uten tvil, men også all tenkningen og gjettingen ved å alltid bruke det mest effektive giret.
Kompatibilitet er innebygd i selve komponentene, så det krever ingen ekstra dongler for å bruke den. Appen har til og med muligheten til å holde styr på hvordan du bruker giring og giring, sende deg push-varsler for batterinivåer og tilgjengelige fastvareoppdateringer osv.
Vekter og kostnader
Rival er omtrent 220 g tyngre enn Force i en sammenlignbar 2x-konfigurasjon, og bare 100 g tyngre enn Force i lignende 1x-konfigurasjoner.
Kostnad for komplett gruppesett (som inkluderer: gir-bremsespaksystem og kaliper, skiverotorer, kjedesett, bunnbrakett, kjede, kassett, gir(e), batteri(er), lader) vil bli priset fra £1, 102, som følger:
£1, 102 1x oppsett uten strømmåler
£1, 304 1x oppsett inkl. strømmåler
£1, 314 2x oppsett uten strømmåler
£1, 516 2x oppsett inkl. strømmåler
Hvis du er interessert i den individuelle komponentprisen og vektfordelingen, så er den her:
Skift-/bremsespaksystem (inkluderer hydrauliske kalipere) 845g, £185
kjedesettvarianter
1x kjedesett uten effektmåler: 606g-698g (avhengig av ringstørrelse), £120
1x kjedesett inkl. strømmåler: 740g-752g (avhengig av ringstørrelse), £322
2x kjedesett uten effektmåler: 822g-861g (avhengig av forhold), £120
2x kjedesett inkl. strømmåler: 871g-914g (avhengig av forhold), £322
Bakgir 366g, £236
Frontgirer 180g-182g (standard eller bred passform), £162
Kassett: 282g-338g (avhengig av forhold), £112
kjede 266g, £28
Bremser 844g (pris inkludert i prisen for girbremsspaken)
Skiverotorer 141g ea. £100 par
Sram Rival eTap AXS: First ride insight
Førsteinntrykk teller mye, og Sram har levert et virkelig polert produkt med Rival eTap AXS.
Fra det øyeblikket jeg klappet den ble jeg imponert over kvaliteten på finishen over hele linja. Utseendet er definitivt prislappen, men viktigst av alt ble positiviteten min rett ut av blokkene bare økt når jeg var i stand til å snu pedalene i sinne.
Hele gruppesettet har en virkelig stilig følelse også i bruk. Det viktige kontaktpunktet med girbremsespakene føles godt i hånden, og jeg er glad for at Sram ikke har redusert premium-følelsen til gummidekselet, og har beholdt den strukturerte finishen.
Kvaliteten på giringen er rett og slett suveren. Det er en virkelig stor sak å ha dette nivået av teknologi i denne lavere prisnivået, der jeg tror det vil være et godt antall ryttere som potensielt har mindre erfaring som vil kunne dra nytte av enkelheten og funksjonaliteten.
Det er virkelig vanskelig å føle en merkbar forskjell i hastigheten og presisjonen og skarpheten til giringen kontra det dyrere Force og til og med Red eTap AXS-settet. Selv jevnheten til drivverket føles generelt på nivå, i det minste i disse tidlige teststadiene.
Det er ingen indikasjon, absolutt på dette tidlige stadiet også at de billigere materialene og/eller produksjonsprosessene som brukes for ting som kjeden og kassetten (sammenlignet med Srams komponenter på høyere nivå) har hatt noen betydelig effekt på den generelle opplevelsen.
Hvis jeg måtte ringe, vil jeg kanskje si at frontgiringen bare er en brøkdel mindre rask, men det er mer sannsynlig at det kommer fra de billigere krankdrevene enn noe annet, og jeg snakker egentlig brøkdeler her. Kanskje til og med brøkdeler, når det gjelder den konkrete forskjellen.
Jeg tror det er rettferdig å si at når du har opplevd elektronisk giring av noe slag, vil du finne det vanskelig å gå tilbake til mekaniske kabeldrevne systemer. Den motoriserte giringsopplevelsen er akkurat litt mer presis, raskere, konsekvent og pålitelig skift etter skift, under praktisk t alt alle forhold.
Bremseytelsen er like god som de dyrere systemene også. Jeg kunne virkelig ikke utsette det.
Hvis du er i tvil om hvor pålitelig et trådløst skift kan være, vel, glem dem. Så enkelt er det.
Sram har bevist sin eTap AXS-teknologi uten tvil som pålitelig og svært brukervennlig. Den har nå flere terrengsykkel- og landeveisgrupper som drar nytte av denne teknologien, som alle har fått stor ros fra sykkeltestere over hele verden.
Neikere som var raske til å avfeie det, og sa ting som: det vil få forstyrrelser fra telefonmaster, eller ikke fungere i regnet, eller vibrasjoner fra ulendt underlag vil skade motorer osv. osv. har for lengst blitt dempet.
Å legge til det trådløse elementet i lavere nivåpriser betyr også at flere sykler nå kan dra nytte av den superrene estetikken vi har blitt vant til å se høyere opp i næringskjeden, og det kan bare være en god ting.
Dette er selvsagt mine første tanker basert på bare noen få ukers kjøring (i skrivende stund), så jeg vil gjerne fortsette å teste Rival eTap AXS en stund til og vil rapportere tilbake med en fullstendig in- grundig gjennomgang etter hvert.
