Ribbles nye toppracer lover fri fart, delvis takket være et svært innovativt styre
Det britiske sykkelmerket Ribble har avduket sin nye toppsykkel: Ribble Ultra Road. Det er lagt stor vekt på aerodynamikk, med et rammedesign og et unikt patentsøkt styre.
The Ultra Road slutter seg til Ribbles veilinje sammen med Endurance, som selv om den er aero-optimalisert, er mer en klassisk klatresykkel. Denne siste sykkelen handler om hastighet i rett linje.
Aerodynamikk
Ribble sier at Ultra Road er resultatet av et treårig prosjekt som har inkludert omfattende CFD-design (computational fluid dynamics) og vindtunneltesting, i tillegg til virkelige analyser.
Hver rørprofil på rammen og gaffelen har blitt formet med tanke på aerodynamisk effektivitet, men med ett øye alltid på virkelige forhold og behovene til både profesjonelle og rekreasjonsryttere.
Som sådan hevder Ribble at Ultra Road har blitt optimalisert for vindforhold over en girspredning på 0° til 20°, med sweet spot rundt 10°-merket. Og all analyse er utført med komponenter og rytter inkludert, så resultatene gjelder for hele pakken, ikke bare rammen.
For eksempel er nedrøret magert på toppen og blir så mye bredere nede. Den øverste seksjonen bruker en avkortet bæreprofil, raffinert fra rørprofilene på Endurance landeveissykkel, med sikte på å redusere luftmotstand på dette avgjørende punktet.
Senkere, den brede delen tar hensyn til at de fleste ryttere bruker en vannflaske, og dermed minimerer den brede, flate rørprofilen luftmotstanden rundt flasken. Faktisk hevder Ribble at dette gjør nedrøret mer aerodynamisk med en flaske på plass enn uten en.
Tilsvarende har Ribble plumpet for gaffelben 66 mm brede og 15 mm dype som den beste løsningen for full giring av vindvinkler. Designerne så til og med på å utvide gaffelstillingen for å skjerme rytterens ben – som med Team GBs Olympic Lotus-sykler – men det viste seg å ikke fungere så bra i sidevind. Setestagene sitter imidlertid i skyggen av gaflene for å minimere luftmotstanden bak.
Ifølge Ribble legger all denne aro-optimaliseringen opp til en tidsbesparelse på mellom 60 og 75 sekunder over 40 km sammenlignet med den (allerede flyoptimaliserte) Endurance racersykkelen. Over en 100 km tur med typiske vind-girvinkler, regner Ribble med at Ultra Road kan spare rundt tre minutter mot Endurance for samme innsats.
The Ultra Bar
Kanskje den fremtredende funksjonen til den nye Ultra Road er stang-/stammecockpiten, som er unik for Ribble og kommer med de toppspesifiserte versjonene av sykkelen.
Under utviklingsprosessen innså Ribble at metallringen som tradisjonelt klemmer bremsespakhettene til stangen, har en betydelig innvirkning på stangens design – stengene må være runde for det meste av fallseksjonen for å få ringen klemme for å skyve på plass.
Ribble sidestilte dette problemet ved å lage et direkte feste for bremsespakene, der festebolten går rett gjennom forsiden av stengene og er sikret bak, skjult i en fordypning under et gummideksel.
Dette har gjort det mulig for Ribbles designere å lage stengene i hvilken som helst form de vil, og det er fortsatt justering av hettene 30 mm opp/ned og 15° rotasjon for å tillate håndposisjonspreferanser.
Den resulterende Ultra Bar er dramatisk formet for aerodynamisk effektivitet, selv om Ribble sier at stangen den endte opp med ikke er like rask alene som den første versjonen den laget.
Dette er fordi den originale versjonen var så glatt at den rene luften som kom av den skapte ekstra motstand når den traff rytterens ben. Ribble la til «bulene» – de fetere delene under toppen av stengene – for bevisst å skape turbulens som induserte en trekkeffekt for rytterens ben, og resulterte i høyere hastighet tot alt sett.
En annen merkbar funksjon ved Ultra Bar er at den ikke krever stangtape eller plugger. Drops-delen er ru for å gjøre den gripende, og Ribble hevder at den vil holde seg grepet selv i vått tilstand.
Et diskret monteringspunkt foran på stengene gjør det mulig å feste datamaskinfester og trestenger.
Modeller, vekter og priser
Ribble Ultra Road kommer i to modeller – SL R og SL – begge med flere alternativer for spesifikasjoner og farger.
Den øverste SL R-rammen veier 1 050 g (størrelse 56), mens SL-rammen veier 1 300 g, med forskjellen på karbonvalg og oppsett.
Ifølge Ribble gir dette totalvekten til den toppspesifiserte SL R-modellen på 7,6 kg.
SL R-modellen drar også nytte av Ultra Bar, mens SL er utstyrt med en standardstang. Alle modellene leveres spesifisert med 28 mm dekk, selv om Ribble sier at det er klaring på opptil 32 mm.
Bygger for Ultra SL-modeller starter på £3 199 spesifisert med Shimano 105, og går opp til £4 399 for Ultra SL Pro-modellen spesifisert med Shimano Ultegra.
Rammesettprisen for Ultra SL R er £2 999. Byggene starter på £3 899 ved å bruke Ribbles Bike Builder-applikasjon og går opp til £7 299 for Ultra SL R Hero-modellen som leveres komplett med Shimano Dura-Ace gruppesett og Enve Foundation 65 hjul.
Complete SL R-bygg spesifisert med Ultegra starter på £4 299, mens bygg med Sram Force AXS starter på £5 499. Det er også en Ultegra-spesifisert Tri-utgave, komplett med tri-eikerde hjul og tri- bar, fra £6 599.
Ytterligere tilpasning er tilgjengelig gjennom Ribbles Bike Builder, og personlig maling er tilgjengelig gjennom Custom Color-applikasjonen.
For mer informasjon, sjekk ut ribblecycles.co.uk.
