Mekk Poggio DS 2.6 er en britiskfødt, skivebremset distansemaskin
Det britiske firmaet Mekk har gitt Poggio-serien av landeveissykler i karbon en makeover for 2016. Ledende endringene som tar sikte på å forbedre ytelsen er forsterkede kjedestag og en ny "compliance gaffel", som hevdes å motstå vridninger bedre. krefter under hard styring. Svært tynne setestag bak har som mål å dempe vibrasjoner fra veien før de når baksiden din. DS 2.6 har gått veien for skivebremsing, så, som Morrissey en gang spurte, hvilken forskjell gjør det?
Frameset
Revisjonen av Poggio-rammen for å legge til mer potensiale for store slicks kan virke i strid med en utholdenhetssykkels eksistensberettigelse, men kapasiteten til å gjøre store anstrengelser når det er nødvendig er en integrert del av sportslig kjøring. Den skivebremsede modellen drar også fordel av å miste bremsemonteringsbroen fra setestagene i sin søken etter kompatibilitet bak. Det avsmalnende hoderøret og nedrøret med sekskantet profil er ganske korte for en sykkel av denne rammestørrelsen, og skaper en responsiv plattform, og kjedestagene er utvidet bredt nok til å gi kun 15 mm klaring for sveivene på deres nærmeste punkt. Kablingen er tre fjerdedeler internt ført, med en trommeljustering for den bakre mekken i cockpitenden, selv om den eksterne føringen for den fremre skivebremseslangen langs gaffelen kan være penere.
Gruppesett
Shimanos Ultegra hydrauliske spaker er litt høyere enn den mekaniske versjonen, men den er knapt merkbar i bruk. De er pålitelige og resten av bygget er solid 105-utstyr, som oppsummerer det meste av gruppesettet. Selve bremsene er virkelig utmerkede takket være mengden kraft og følelse de leverer, spesielt på skitne bakveier.
etterbehandlingssett
Et sett med 42 cm kompaktstyrer sammen med en 120 mm legeringsstamme er perfekt for rammestørrelsen vi testet. Det er en god del flex i selve dråpene, noe som gjør spurtene utenfor salen litt mindre direkte enn vi ønsker, men tot alt sett skinnet stangformen og den vibereduserende kapasiteten gjennom på mer rolige turer. San Marcos sal er imidlertid en skuffelse – vi fant den for svampete til å gi noen reell følelse for veien.
Hjul
Mekks Saturae RX50 skivespesifikke hjul tipper vekten vår til 3,24 kg, inkludert dekk, hurtigutløser og 140 mm rotorene, så de holder seg i dette selskapet. Mekk Poggio kan betraktes som litt gammeldags med sine 23c-dekk. Vi har hyllet fordelene med bredere dekk før, men et 25- eller til og med et 28-dekk – som Mekk sier at rammen har rikelig med klaring for – ville bidra til å suge opp mer uønsket skurring fra asf alt med groper.
Ritten
Som en rammestørrelse større enn Look 765, var vårt første inntrykk av Mekk en litt latere innkjøringshastighet, men massevis av stabilitet. Veving nedoverbakke, alt er rolig; Poggio følger en linje villig. Imidlertid har den fortsatt nok gnist til å komme seg ut av høyhastighetsnedstigningen og inn i en falsk flate gjennom en landsby med flukthastighet.
Dette er en komfortabel sykkel, gjør ingen feil. Mangelen på setestagsbro hjelper bakendens samsvar, mens cockpiten føles som et sted vi kan hvile hendene i timevis. Sykkelens iver etter å skru opp veken på bølgende veier er ikke bare overraskende, men også en bonus. Den kombinerer lang rekkevidde komfort med hastighet nesten like godt som utseendet. Det tar tid å få hjulene opp i hastighet, men hold godt fast når du er nord for 30 km/t.
Poggio lider ikke på grunn av mangelen på 32-tanns bakhjul når det gjelder klatring, rett og slett fordi den gjør en veldig god jobb med å minimere krafttapet til bakhjulet. Ja, det er en god del rotasjonsmasse her, men stivheten til frontenden og det ekspansive bunnbrakettområdet bruker hver eneste bit av innsatsen din til god nytte. Hvis du er seriøs med å takle store stigninger enten hjemme eller i utlandet, med pengene du sparer på en sykkel som Specialized, som koster £500 mer, kan du unne deg noe som Hunts £459 Aero Light disc-hjulsett.
Selv om DS 2.6 ikke har den skarpeste geometrien, gir dens 72,7° hodevinkel deg en trygg tur. En akselavstand som nærmer seg én meter i lengde øker følelsen av stabilitet, og det er like enkelt å spore sveipende svinger som å tippe inn og se hvor du vil ende opp. Mekks interne hjulsett presterer også beundringsverdig; Selv om den ikke er ideell for lange oppstigninger, er den på nivå med de store navnehjulene i denne testen. En fordel med 23c-dekk er at du i det minste får en bedre følelse av hvordan en ramme presterer.
Høydepunktet på Mekk-turen er bremseytelsen. Det er ingen tvil om at graden av modulasjon som er tilgjengelig fra Poggios hydrauliske oppsett er enestående blant disse fire syklene. Ja, Ultegra-bremsene med dobbel pivot til BMC er flotte, men vi ville følt oss mye bedre med Mekks frontbrems på en nedstigning. Som med de to andre syklene med Conti Ultra Sport-dekk, vil en tur til din lokale sykkelbutikk gi deg noe mer gripende for ikke mer enn £40 per sett.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm | 565mm |
| Seat Tube (ST) | 510mm | 515mm |
| Down Tube (DT) | 635mm | |
| gaffellengde (FL) | 374mm | |
| Head Tube (HT) | 160mm | 160mm |
| Hodevinkel (HA) | 72 | 72.7 |
| Setevinkel (SA) | 73 | 73.3 |
| Wheelbase (WB) | 989mm | 998mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Mekk Poggio DS 2.6 | |
|---|---|
| Frame | T800 høymodul karbon |
| Gruppesett | Shimano 105 |
| Bremser | Shimano RS685 |
| kjedesett | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Saturae HB-3038TB, legering |
| Stem | Saturae DA-274, legering |
| Setepinne | Saturae SP-2003 27,2 mm, legering |
| Hjul | Saturae RX50 |
| Saddle | San Marco Era Start Power |
| Weight | 8,54kg |
| Kontakt | paligap.cc |
