Vel priset og velspesifisert, Mekk Primo 6.2 har blitt mer aero
Om sykkelen
På samme måte som Scott Foil endret Mekk Primo 6.2 for 2016, men der Foilen har utviklet seg gradvis, har Mekk introdusert noen betydelige endringer, mest merkbart i den bakre trekanten.
Triften var den samme – for å øke pakkens generelle stivhet samtidig som den beholder nok komfort til å holde deg komfortabel over lengre avstander og usikre veidekker.
På papiret er det en målrettet maskin, med 50 mm dypseksjonsfelger og rammedesign med «angrepsposisjon», men hvordan oversettes det når testprosedyrene er i gang?
Spesifikasjonen
Frameset
Mekk har justert rammen til Primo for i år, med den hensikt å senke totalvekten og øke stivheten til bunnbraketten og kjedestagene, samtidig som man opprettholder (om ikke forbedre) komforten til forrige modell.
Den bakre trekanten er krympet for en mer stram oppstilling – setestagene møter nå seterøret 110 mm under setepinnen, med bakbremsen som beveger seg under bunnbraketten.
Både karbongaffelen og det tykke nedrøret har en bakkantdesign, mens det superstubbe, 115 mm hoderøret på vår størrelse 50-sykkel setter deg lavt foran før du i det hele tatt har tenkt på å leke med de fire 10 mm avstandsstabel på styrestangen.
Topprøret er ganske langt, men akselavstanden holdes kort ved å øke utskjæringsdelen i seterøret, og bringe bakhjulet nærmere rammen.
Setepinnen i karbon fungerer godt for å suge opp all tøffhet under turen, selv mens dens bratte vinkel skrånende deg fremover, og gir en kjøreposisjon som snakker om racing mer enn heldagssport.
Gruppesett
Et 11-trinns Shimano 105-gruppesett er brukt i hele bygget. Det er en fryd å bruke, og for pengene våre representerer det det beste gruppene som er tilgjengelig.
105-bremsene er helt akseptable, den BB-monterte bakstopperen er den beste av alle bakbremsene på test. Imidlertid er de ikke perfekt egnet til hele karbonbremseoverflaten til sykkelens dype hjul.
etterbehandlingssett
Primos etterbehandlingssett er alt fra Mekks interne merke, Saturae. Stenger og stamme er legeringskomponenter for hverdagsbruk og gjør jobben sin på en beundringsverdig måte.
Kullstolpen er toppet med en dypt polstret San Marco Era Start Power-sadel – vi tilbringer gjerne mange timer i denne salen, selv om den kanskje ikke passer for ryttere som liker å føle en direkte forbindelse til veien under dem.
Hjul
De virkelige stjernene i showet er 50 mm karbon Saturae-hjul. De er ganske enkle som karbonhjul, men har fortsatt en merkbar fordel over 30 km/t.
De liker ikke sidevind, men den virkelige bonusen er at du ikke trenger å pusle med et racerhjulsett i det øyeblikket du får denne sykkelen hjem.
De ville vært enda raskere når de ble behandlet med en dekkoppgradering fra Conti Grand Sports på testsykkelen vår.
Ritten
Førsteinntrykk
Et par runder rundt blokken (tenk på det som et enmannskriterium) for å sjekke sykkeloppsettet avslørte overraskende ro for en sykkel med en akselavstand på bare 970 mm.
To miles senere ga vi den fulle, ut-av-sete-angrep og Primo-en reagerte umiddelbart med null rykninger. Kort sagt, det føles som en racersykkel burde.
På veien
Jo mer vi syklet på Primo, desto mer ble inntrykket av umiddelbar respons på rytterinnspill, men det ble også klart at denne sykkelen pakker mer komfort enn du kan forestille deg mulig for en slik sykkel. stram og knebøy pakke.
Den kompakte cockpiten, takket være smale stenger og en 90 mm legeringsstamme, setter deg rett over forhjulet, klar til å angripe med et øyeblikks varsel.
På små stigninger drar hele pakken seg villig mot himmelen på en måte du ikke forventer. Vi hadde bare anledning til å bruke 28-tannhjulet ved et par anledninger, kanskje fordi holdningen til sykkelen var villig til å angripe bakker på fallene.
Ja, det 50 mm dype bakhjulet har nok flex i seg til å gni de bakre bremseklossene når du gir det riktig løft, men mengden komfort den redesignede bakre trekanten tilbyr til enhver tid gjør dette til en avveining som vi gjerne aksepterer.
Så, selv om dette er en sykkel du definitivt kan prøve deg på og ta sjansene på i gjengsprinten, tilbyr den en god mengde komfort også.
Ville vi rocke opp til en sporty med 50 mm karbonklinkere? Det kommer an på om du har rideevnen til å sikkerhetskopiere dem, sier vi.
Handling
Den bratte hodevinkelen på nesten 73° gir Primo'en betydelige bevegelsesmuligheter i vendingene, men likevel ikke den uforsonlige fluktigheten til en racersykkel på full.
Den har absolutt all den støyende, hodenedvendte holdningen du kan kreve av en. Utforseksjoner ble sendt raskt og sikkert, den eneste virkelige niggle var reaksjonen til de dype seksjonshjulene på utsatte hjørner der sidevind forårsaker litt støt.
Selv om hjulene er litt heftigere enn de vanlige alu-clinchers du forventer på en sykkel til denne prisen, er de utrolig villige, og da vi rullet på åpne landeveier, hadde de vunnet oss over.
Det eneste virkelige problemet med full-karbon clinchers er den gamle kastanjen med hemmet bremsing i vått vær.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 530mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 502mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 614mm |
| gaffellengde (FL) | n/a | 375mm |
| Head Tube (HT) | 115mm | 115mm |
| Hodevinkel (HA) | 72,5mm | 72.9 |
| Setevinkel (SA) | 72,5mm | 73.1 |
| Wheelbase (WB) | 968mm | 970mm |
| BB drop (BB) | 86,5mm | 85mm |
Spec
| Frame | Toray T800-ramme og gaffel i karbon med høy modul |
| Gruppesett | Shimano 105 |
| Bremser | Shimano 105 |
| kjedesett | Shimano 105 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Saturae HB-3038TB legering |
| Stem | Saturae DA-269 |
| Setepinne | Saturae Carbon aero |
| Hjul | Saturae C50 50 mm full karbon clinchers |
| Saddle | San Marco Era Start Power |
| Weight | 8,46kg |
| Kontakt | mekkbicycles.com |
