Denne amerikanske rammebyggeren er kjent for spesi altilpassede sykler, men dette nye lagertilbudet er ganske forbløffende
Det er få større milepæler i sykkelproduksjon enn oppdagelsen av Creslan 61. Navnet kan høres ut som en galakse langt, langt unna, men faktisk er det en semi-krystallinsk organisk polymerharpiks syntetisert i 1930 av leger Hans Fikentscher og Claus Heuck, og har blitt byggesteinen for sykler slik vi kjenner dem.
Består av bearbeidede fibre buntet inn i slep og deretter vevd til ark og impregnert med epoksyharpiks, Creslan 61, eller polyakrylnitril, eller PAN, er selve stoffet våre karbonfiberracermaskiner er laget av.
Materialet tok litt tid å fange, sier Craig Calfee, skaperen av Luna Pro.
‘Folk ville le av «plast»-syklene mine, men jeg fort alte dem tilbake i 1991 at til slutt ville hver sykkel i Tour de France være karbonfiber.»
Calfee var ikke den første til å boltre seg i den mørke materielle kunsten. Selskaper som Aegis, Kestrel, TVT og Look produserte alle sykler på midten av 80-tallet laget i det minste delvis av karbonfiber, og Assos-grunnlegger Tony Meier var medvirkende til å designe en karbonfiberbanesykkel så langt tilbake som i 1976.
Men det var Calfee som uten tvil leverte gjennombruddsøyeblikket da hans omdøpte ‘Carbonframe’ ble kjørt til den gule trøya i Tour de France 1991 av Greg LeMond.
Så vidt historiebøkene kjenner til, var dette første gang en helkarbonsykkel ledet GC (om enn bare kort tid – LeMond ville fortsette å bli nummer sju i det som ville være siste gang han» d fullføre en tur).
Sykkelen fikk mye presse, og selv om det skulle gå over et tiår før Calfees spådom gikk i oppfyllelse, var karbonfiberhjulene satt i gang.
Å sitere Calfee som både karbonpioner og mester, er altså ingen strekk, og selv om en god anmelder bør nærme seg et emne upartisk og uten partiskhet, må jeg innrømme at jeg hadde veldig høye forventninger til Luna Pro lenge før den ble levert for testing.
Kast et øye over Calfee-serien, og du vil legge merke til et tilbakevendende tema – en slags bånd mellom rørkryssene.
Utover virker det hovedsakelig estetisk, men det er en funksjonell metode bak utseendet.
I Calfees tidlige karbondager var webbingen et nødvendig resultat av sømmen som ble opprettet under støpeprosessen der rør ble gjæret og pakket inn.
Calfee bruker fortsatt denne teknikken i Tetra-rammen – utviklingen av LeMonds første sykkel og det lengste løpende karbonfiberrammesettet på markedet – men i løpet av årene har banene utviklet seg til det Calfee omtaler som kile, og er designet for å styrke skjøtene og legge til stivhet til rammen.
Luna-konstruksjonen kan se lik ut, hvis den er tykkere, men faktisk er den født av rør og tapp, der rull-innpakket rør er bundet inn i Calfee-lagde karbon knaster.
(Som en side er rull-omviklede rør laget av karbonfiberplater viklet og herdet rundt en sylindrisk dor, i motsetning til filamentviklede rør, der fibre er viklet rundt en dor som bomull rundt en spole.)
På Luna Pro har rørene blitt forsterket opp til 44 mm i hodet og nedrøret for å øke stivheten over den vanlige Luna med tynnere rør.
Resultatet er en interessant veske. På papiret er rammen relativt tung på 1,3 kg (størrelse 56 cm), men i praksis, enten det er de ekstra grammene eller ekstra forsterkningen fra kilene, eller faktisk et annet skjult mestertrekk i materialer eller konstruksjon, har Luna den mest eksepsjonelle kjørekvaliteten, og her er hvorfor…
Sterk og stabil
Luna tilbyr en av de mest plantede turene jeg noen gang har vært borti. Det er selve definisjonen av solid, selve symbolet på robust og sterk.
Jeg mistenker at du kan kaste den utfor en klippe, og den ville bare sprette og reise seg igjen og le. Til tross for dette føles det ikke overbygget eller tregt. Det føles smidig.
Spesifikasjonsvalg hjelper utvilsomt her – spesielt hjulene og dekkene. Rolf Prima Ares 4s er lette på 1 365 g for paret, bred på 27 mm og aero med en 42 mm dyp snub-nese-profil og bare 16 eiker foran og 20 bak.
På disse hjulene kom 28 mm Schwalbe One-dekkene nærmere 30 mm og rullet lykkelig på 85psi, og ga mye grep takket være den større kontaktflaten og lavere trykk, og en jevn, polstret passasje over ujevne overflater.
Gitt alt dette, sprang Luna til liv med en smidighet som passet bedre for en lettere sykkel, og bar fart på en måte som ligner mer på en aero-racer enn en tradisjonell sykkel med runde rør.
Resten av komponentene fungerte som de skulle: Ultegra Di2 skiftet skarpt og taper mot Dura-Ace kun når det gjelder utseende og noen ekstra gram (men vinner på prisen); det Calfee-designede etterbehandlingssettet så ut som en del og fungerte så godt som alle etterbehandlingssett realistisk kan.
Det vil si at stengene f alt ikke av, den 27,2 mm setepinnen hadde en velkommen touch av flex og stammen var svart. Ingen trenger logoer på stammen.
Allikevel er alt dette uvesentlig uten den rette rammen for å bringe det hele sammen, og i denne forbindelse skinner ikke Luna Pro, den stråler positivt med all intensiteten til solen.
Det denne sykkelen gjør som andre ikke gjør, er å dempe stivheten med en støtdempende kant samtidig som den gir et overordnet lag med tilbakemeldinger og bare et snev av vår.
Det er litt som å ha bass, mid og diskant på et hi-fi-sett harmonisk slik at frekvensene samtidig er tydelige, men likevel homogene.
Lunaen er ikke så stiv at den ikke klarer å spore veien, og heller ikke så absorberende at den drukner tilbakemeldinger.
Livlig, men sikker
Det er liv i den – sykkelen reagerer på veibanen, men mister ikke fotfestet i utforkjøringene, og takket være balansen og vridningsstivheten kunne jeg virkelig styre den fra hoftene, gyngende i motsetning til bryting sykkelen gjennom svinger da rammen reagerte på veien nesten som om den hadde fjæring.
For å sjekke at det ikke bare var dekkene pumpet jeg dem opp til 110psi, og se, Luna håndterte fortsatt upåklagelig.
Den er ikke perfekt, å være litt heftig i stigningene, og etter å ha støttet den til en kollega som er like høy som meg, men 8 kg lettere på 71 kg, er den tydeligvis også litt ubehagelig.
Jeg er i hovedsak uenig, men innrømmer at Lunas robusthet kanskje passer bedre for den tyngre rytteren (selv om rørstivhet kan justeres, kan jeg ikke kommentere hvilken forskjell det ville gjøre).
Allikevel er dette mindre skurker midt i det som er en klassehandling på alle andre måter. Disse tappene vil selvfølgelig være polariserende, men jeg kan ikke forestille meg en rytter som ikke umiddelbart ville tatt til Lunas velslipte tur.
Spec
| Calfee Luna Pro | |
|---|---|
| Frame | Karbonfiber |
| Gruppesett | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bremser | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| kjedesett | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bars | Calfee Design karbon |
| Stem | Calfee Design karbon |
| Setepinne | Calfee Design karbon |
| Hjul | Rolf Prima Ares4 ES |
| Saddle | SQLab 612 Ergowave |
| Weight | 7,36 kg (56cm) |
| Kontakt | calfeedesign.com |
