Fausto Pinarello lover at Nytro er den raseste og flotteste sykkelen i sin klasse
På et sted ved siden av den brutale Muro Di Ca’ Del Poggio-stigningen i Nordøst-Italia har Pinarello lansert en e-road-sykkelplattform k alt Nytro.
Pinarello Nytro e-road-sykkel veier bare 13 kg og er en av de letteste e-road-syklene som er tilgjengelig for øyeblikket, og ser bemerkelsesverdig lik ut Pinarellos Dogma-rammer; faktisk, ved å skaffe en banebrytende motor og batteri, Fazuas Evation-system, har Pinarello i stor grad vært i stand til å bevare geometrien den bruker i racersyklene.
Til tross for et høyt nivå av hemmelighold rundt lanseringen ble dens natur klart da Fausto Pinarello, selskapets administrerende direktør, begynte å legge vekt på det faktum at til tross for at hans merke produserer rene racersykler, kan teknologi spille en enorm rolle i å forbedre kjøreopplevelsen.
‘Vi tenkte på følelsen du får når du erobrer alpine stigninger, forklarer Pinarello.
‘Vi ønsket å gjøre den følelsen oppnåelig for mange flere mennesker, noe som innebar å designe noe som kan gi noen ryttere en hjelpende hånd.
'Vi tror Nytro vil bringe nye typer syklister til merket vårt.'
Pinarello sier at det å lokke nye syklister ikke har gått på bekostning av merkets tradisjonelle metoder. Bortsett fra en 1 % lengre akselavstand og 10 % høyere headtube, er geometrien den samme som Dogma F10, og Nytros estetikk minner også mye om det.
I stedet for å bolte et system på en eksisterende ramme, ble det gitt betydelig oppmerksomhet til Nytros rør, slik at de kunne formes for å romme og ta hensyn til motoren og batteriet i et forsøk på å gjøre aerodynamikken, kjørekvaliteten og utseendet av sykkelen så normal som mulig - Pinarello brukte fortsatt sitt 'asymmetriske' rørkonsept på Nytro, den endret den bare for å passe.
Rammen er hovedsakelig laget av Toray T700 karbonfiber, som er en lavere fiberkvalitet enn det som norm alt sees på Pinarello-rammer, men merket sier at den gir den nødvendige balansen mellom strekkstyrke og slagfasthet for å takle med kreftene til motoren.
Fazua’s Evation
Pinarello har inngått samarbeid med Fazua for å innlemme Evation-systemet sitt i Nytro, noe merket forklarer at det gjorde av en rekke årsaker.
Dette systemet er et av de letteste på markedet på 4,7 kg og er kompakt nok til å bevare Pinarellos foretrukne geometri; massesenteret er veldig lavt, noe som minimerer effekten på sykkelhåndteringen, og det er enkelt å fjerne - du kan ta ut motoren og batteriet og bruke Nytro som du ville gjort på en vanlig sykkel, med bare 1 kg straff fra BB girkasse.
Evation-systemet har fire moduser, definert av fargede lysdioder på den stangmonterte fjernkontrollen.
Hvit betyr at motoren ikke gir assistanse, grønn (den mest effektive innstillingen som gir en rekkevidde på opptil 50 km) gir 75 % assistanse opptil 125 watt (så hvis du genererte 100 watt, ville motoren vært gir ytterligere 75 watt, tot alt 175), blå gir 150 % assistanse opptil 250 watt (din 100 watt-effekt vil økes til 250 watt), mens rosa gir 240 % assistanse opp til 400 watt (100 av dine egne watt vil være økt til 340).
Dette forutsatt at du kjører mindre enn 25 km/t, ettersom motoren etter denne hastigheten ikke kan hjelpe deg med å tråkke.
Pinarello Nytro e-road bike: First ride review
Begrunnelsen bak valget av spillested ble tydelig etter at Pinarello Nytro e-road-sykkel ble lansert. Muro Di Ca’ Del Poggio er en kort, men utrolig skarp stigning i den sørlige kanten av Dolomittene.
Den er mindre enn to kilometer lang, men har ramper på opptil 24 %, med en gjennomsnittlig stigning på rundt 17 %, så hvis den forsamlede gruppen av syklende journalister trengte elektronisk assistanse hvor som helst, var den her.
Klatringen fungerte som oppløsningen til en kort sløyfe på 12 km, så først fikk vi en følelse av sykkelen på en slynget nedstigning ned til dalbunnen for å se om Pinarellos påstander om bevart kjøreegenskaper og kjørekvalitet var velbegrunnet.
En e-sykkel som veier det dobbelte av en vanlig maskin vil alltid føles annerledes - det er bare litt mer treghet å komme over, som jeg vil si manifesterer seg i en medfødt tungsinn - men geometrien til Nytro og Evations lave massesenter kombinert for å gjøre en fantastisk jobb med i stor grad å dempe den ekstra tyngden: Jeg ville vært hardt presset for å finne ut at denne sykkelen veide like mye som den gjorde.
Du er raskt vant til håndteringen av Nytro, og dens ekstra vekt gjør at den føles strålende plantet gjennom feiende svinger.
På flaten over 25 kmt, når motoren ikke kan gi noen assistanse, er det ingen merkbar pedalmotstand, så Nytro oppfører seg akkurat som en vanlig sykkel.
Da tiden endelig var inne for å takle Muro Di Ca' Del Poggio, endret jeg de eksterne lysdiodene mine fra grønn til rosa veldig raskt, og jeg ble imponert over inngangen til motoren, som ble hjulpet av stivheten til Nytros ramme.
Evation-motoren er smart – den har dreiemomentmåling og tråkkfrekvenssensorer integrert i designen, slik at tilleggsinngangen føles veldig naturlig.
Det er veldig lite etterslep, så jo mer du legger inn, jo mer gjør motoren, akkurat som en god pensjonsordning.
Det skaper en veldig genuin kjøreopplevelse: hard kjøring er fortsatt vanskelig, fordi du må anstrenge deg for å få hjelp, men det blir langt mer oppnåelig enn bare under eget damp.
Å være ung og moderat form Jeg har aldri sett verdien i e-sykkelkonseptet, men å sykle på Nytro har hjulpet meg å forstå dens gyldighet; det setter alle typer sykling innen rekkevidde for et langt større publikum, og flere mennesker som sykler kan bare være en god ting.
