Pinarellos nye flaggskip racersykkel, Dogma F10, er en oppdatering til F8 og hevder å være stivere, lettere og mer aero
Akkurat i tide til den nye racingsesongen, har Pinarello avduket sykkelen som Chris Froome og resten av Team Sky skal sykle i 2017: Dogma F10. Ved første øyekast ser den bemerkelsesverdig lik ut den forrige F8 (det er ingen F9 – selskapet bestemte rett og slett at F10 hørtes bedre ut), men Pinarello hevder å ha gjort forbedringer i stivhet, vekt og aerodynamikk, om enn ganske små.
Hvor F8 var en radikal redesign sammenlignet med forløperen, Dogma 65.1, er F10 en subtil oppgradering, med mye uendret fra forrige versjon. Det er sannsynligvis et smart trekk, siden F8 har bevist seg selv de siste tre årene ved å vinne 90 pro-løp for Team Sky, ifølge Pinarello, inkludert to Tour de France- titler. F8 har også vært Pinarellos bestselgende ramme noensinne, så det er forståelig at den ikke ønsker å gjøre for mange endringer i en vinnende formel.
Større nedrør
Den største endringen er ved nedrøret, som nå er betydelig tykkere. Den har lånt tungt fra nedrøret på Bolide TT, Pinarellos nyeste tidskjøringssykkel, og tanken er at den ekstra omkretsen lar luften flyte jevnere rundt vannflasken, som er delvis skjult i en konkav fordypning.
Resultatet av denne endringen, ifølge Pinarello, er en imponerende 12,6 % reduksjon i luftmotstand ved nedrøret (med en vannflaske på plass). Da syklisten spurte Pinarello-ingeniøren Paolo Visentin hvordan dette påvirket luftmotstanden for sykkelen som helhet, svarte han at den totale luftmotstandsreduksjonen er i området 3-4 %, noe som er lite, men ikke ubetydelig på et tidspunkt hvor ytterligere gevinster øker. vanskeligere og vanskeligere å få tak i.
Uten flasken på plass, gir det nye nedrøret bare en liten aerodynamisk fordel i forhold til F8, men som Massimo Poloniato, en annen Pinarello-ingeniør, påpeker for oss: 'Vi designet rammen med flasken fordi du alltid ri med en flaske.» Det er et rettferdig poeng.
Slank og stiv
Nok et nikk til forbedret aerodynamikk kommer med klaffene bak gaffelutløpene, som sett på Bolide TT og Bradley Wiggins sin rekordbrytende banesykkel, Bolide HR. Disse små klossene jevner ut luften når den passerer dropoutene, og hjelper til med å oppveie luftmotstanden forårsaket av hurtigutløsningsspydene. Det kan virke som en mindre justering, men Pinarello hevder at den har forbedret aerodynamikken ved gaflene med 10 % på Bolide TT. Gaffelklaffene på F10 er mindre enn på tidskjøringssykkelen, så gir færre aero-gevinster (Pinarello har ikke gitt eksakte tall), men selskapet hevder det er det beste kompromisset for reduksjon av luftmotstand og ekstra vekt.
Også gaflene er utvidet noe for å gjøre det lettere å få plass til 25 mm dekk, men bortsett fra det forblir rørformingen bemerkelsesverdig lik F8, og den generelle geometrien er identisk.
Ved nærmere inspeksjon er en nesten umerkelig endring at nedrøret har forskjøvet seg til høyre med omtrent 2 mm på punktet der det går sammen med bunnbraketten. Alt dette er en del av Pinarellos asymmetriprinsipp, der sykkelen må være stivere på den ene siden enn den andre for å kompensere for at drivverket sitter på den ene siden, og dermed er ikke kreftene på rammen like på hver side.
Ved å forskyve nedrøret litt sammenlignet med F8, hevder Pinarello at det bidrar til en økning på 7 % i den generelle stivheten til rammen, noe som igjen har gjort det mulig for ingeniørene å fjerne litt karbonfiber, noe som fører til en reduksjon i rammevekt på 6,3 % (en ramme i størrelse 53 cm er påstått 820 g, ned fra 875 g for F8).
Er venner elektriske?
Når Team Sky saler opp for Tour Down Under om noen dager, vil F10-ene deres bli spesifisert med Shimano Dura-Ace R9150 Di2, og kanskje en av de viktigste årsakene til etableringen av F10 er dens kompatibilitet med det nye elektroniske gruppesettet.
Det større, flatere nedrøret til F10 har gitt plass til å integrere E-Link-koblingsboksen for den nye Di2, noe som gjør en pen enhet for justeringer og opplading, og fjerner den fra sin forrige posisjon under stammen, hvor det var både lite attraktivt og uerodynamisk.
Som før er batteriet gjemt inne i rammen, og kablene er internalisert for å holde alt så pent og aero som mulig. For de som ikke vil gå elektrisk, er rammen kompatibel med alle andre grupper, mekaniske og elektroniske.
The big sell
Så hvem er F10 rettet mot? Bortsett fra de med dype lommer, har Pinarello sørget for at den nye sykkelen forblir tro mot konseptet "allround racersykkelen". Det er ikke den letteste eller mest aerodynamiske sykkelen i proff-feltet, men den har som mål å gjøre alt bra – klatring, nedstigning, sprint – samtidig som den ser bra ut.
Endringene på sykkelen når det gjelder vekt, stivhet og aerodynamikk bidrar til å skape overskrifter, men kanskje det viktigste elementet er hva Pinarello ikke har endret. Eksepsjonell håndtering er det Pinarello er mest stolt av, og derfor har det vært anstrengt å sikre at denne egenskapen til F10 ikke har blitt påvirket av noen av de andre oppdateringene.
Anmeldelse av første tur
Pinarello F10 har mye å leve opp til. Forgjengeren, F8, har to Tour de France-seire bak seg, takket være Chris Froome, i tillegg til en rekke andre seire. Team Sky skal kjøre F10 for første gang under den kommende Tour Down Under (som starter 15. januar), men Cyclist var så heldig å få prøvekjøre den nye sykkelen ved lanseringen på Sicilia i desember.
Det var mye hemmelighold rundt lanseringen, ettersom Pinarello ikke ønsket detaljer om sykkelen som skulle ut før den offisielle utgivelsesdatoen 10. januar, så den lille journalistgruppen var under strenge instruksjoner om å ikke bli fotografert av publikum mens vi syklet rundt i Sicilias gater i skyggen av Etna. Med tanke på at vi alle var i matchende sett med F10-logoen, og vi hadde et par italienske Team Sky-ryttere til stede, var det neppe sannsynlig at vi ville gå ubemerket hen av de andre syklistene ute på veiene. Jeg var usikker på hvordan vi skulle forhindre uønsket fotografering, men etter å ha bestemt oss for å takle eventuelle kameratende tilskuere til bakken og tvangsslette bildene deres, la vi ut på turen.
In the wheel tracks of champions
Med oss på prøveturen vår var Team Skys Gianni Moscon og Elia Viviani, hvorav sistnevnte fortsatt solte seg i sin omniumseier i Rio-OL. Å sykle med en proff gjør merkelige ting med deg. Jeg fant meg selv å være mer oppmerksom enn norm alt på holdningen min på sykkelen, og jeg la mye arbeid i å prøve å se uanstrengt ut på oppstigningene. Heldigvis hjalp F10 mye i denne forbindelse.
Jeg elsket F8 for balansen og balansen, og F10 har akkurat den samme følelsen. Da vi skled langs Sicilias landlige stier, la jeg merke til hvor komfortabel jeg var med sykkelen, til tross for at jeg bare hadde kastet et bein over den for første gang noen minutter tidligere. Den gled positivt, med bare minimal innsats som kreves for å erte den gjennom hjørner eller akselerere den tilbake til gruppen (vanligvis etter at jeg hadde blitt distrahert av havutsikten).
Jeg fant F10 spesielt dyktig til å klatre, til tross for at den ikke er en spesifikk "klatresykkel". Pinarello har barbert noen gram fra F10 sammenlignet med F8, men jeg kunne ikke merke noen forskjell. Det jeg kunne legge merke til var den effektive måten all kraft på pedalene ble oversatt til bevegelse fremover takket være den utrolige stivheten til rammen, noe som gjorde at sykkelen kjørte opp bakker uten bortkastet innsats.
Da jeg drev opp en lang stigning, ble jeg oppmerksom på en susende lyd bak meg, og jeg rakk knapt å snu hodet før Viviani kom spurtende forbi og testet ut egenskapene til sykkelen for seg selv. Jeg satte på en kort suser med fart, men da jeg rundet neste sving var han allerede ute av syne. Neste gang jeg så ham var på toppen av stigningen, plassert på topprøret og nyter utsikten mot Etna.
Det virket som en god anledning til å spørre ham om hans egne syn på F10 og om han kunne se noen forskjeller til F8.«Så klart», svarte han på stammende engelsk. «Jeg kan føle at geometrien er den samme, men jeg føler at sykkelen er enkel å flytte i svingene. Det er en veldig stiv ramme. Du kjenner det når du trykker på pedalene – det er klart til bruk. Jeg tror vi blir bedre og bedre for hver frame vi endrer.’
Han har rett i hjørnene. Hvis det var én ting jeg likte mer enn å klatre på F10, så var det nedstigning. Sykkelen sporet svinger med presisjon, og lot meg veve meg gjennom en rekke switchbacks med selvtillit til å holde meg unna bremsene, noe jeg var ekstremt takknemlig for mens jeg forsøkte å sitte på rattet til WorldTour pro i full flukt (mens jeg prøvde å se nonchalant ut).
Håndtering er noe som Pinarello-sykler har blitt kjent for, og selskapet var opptatt av å sørge for at den nye F10 "rir som en Pinarello". Da vi f alt ned den lange nedstigningen til kysten, viste det seg raskt at det hadde lyktes. F10 håndterer like sikkert som enhver sykkel jeg har kjørt. Både Viviani og Moscon fort alte meg at de kunne føle at den hadde litt ekstra stivhet sammenlignet med F8 – litt mer rask i håndteringen – men jeg må ta deres ord for det. For meg føltes den som en sykkel som smigrer rytteren sin, slik at hver skarpe sving eller brå bevegelse føles lett å kontrollere.
På de flatere delene skulle F10 overgå F8 takket være litt forbedret aerodynamikk, men jeg slet med å merke noen endring. Det gikk sikkert sammen, igjen med inntrykk av at ikke en watt kraft gikk tapt for å bøye seg, men det var ikke tydelig forskjellig fra F8. Den stivheten betyr at sykkelen kan være ganske tøff. Turen vår varte bare i rundt 70 km, og var på ganske jevne veier, så jeg måtte gi den en lengre tur på de hull-strødde veiene i Storbritannia før jeg virkelig kunne kommentere samsvarsnivåene til F10, men det er enkelt at Pinarello ikke satte komfort høyt på listen da han designet F10. Det er en racersykkel, og dens jobb er å sette Chris Froome på det øverste trinnet på pallen, ikke for å sikre at han får en hyggelig tur.
Dommen
Hvis Chris Froome kan ta gult i årets Tour de France, vil det heve ham til en svært eksklusiv gruppe med fire ganger vinnere, og sikre at Pinarello Dogma F10 får legendarisk status.
For meg slet jeg med å merke betydelige forskjeller til F8, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting. F8 var en eksepsjonell sykkel, og F10 er det også, bare nå kan du ha den nyeste Dura-Ace Di2 pent innebygd i rammen. (For ordens skyld, den nye Di2 fungerer akkurat som den gamle Di2.)
Så snart Cyclist får tak i en F10 for en mer dyptgående test, kan vi få et klarere bilde av dens evner, men det er ingen tvil om at denne sykkelen inneholder alt som var best med F8 og kanskje har litt ekstra å tilby.
Hvis Froome ikke klarer å komme seg til nummer fire, vil han ikke kunne skylde på sykkelen.
