Kan WyndyMilla, det beskjedne merket fra Surrey, være en verdensbeater på den sportslige scenen? Massive Attack SL fikk oss absolutt til å tenke det
Vi testet en WyndyMilla for første gang i 2013. Det var dens aluminium-innrammede Beastie Boy, og nå er det turen til Massive Attack SL i karbon. Selskapets medgründer og rammedesigner Henry Furniss innrømmer at navnene er basert på bandene hvis musikk inspirerer ham (også i WyndyMilla-serien er Lightning Seed og Foo Fighter). Og for ordens skyld er firmanavnet tydelig lånt fra Windy Miller-karakteren i Camberwick Green og Trumpton, med den alternative skrivemåten avledet fra grunnleggernes navn: Henry Wynd(y)ham Furniss og Nasima Camilla Siddiqui.
WyndyMilla kan gjøre krav på noe som en gang var forbeholdt merker som Colnago og Pinarello – alle rammene er håndlaget i Italia. Ironisk nok kan de italienske merkene ikke lenger si det samme nå som de fleste av syklene deres er bygget i Fjernøsten. Hver fullt spesialbygde WyndyMilla-ramme begynner livet med en sykkeltilpasning og konsultasjon i Surrey, men er håndlaget i nærheten av Venezia.
Foretrekker enkle runde rør for rør-til-rør-konstruksjonsteknikken han bruker for konstruksjonen, sier Furniss: Det er den beste løsningen vi har funnet for skreddersydde rammer der du fortsatt kan opprettholde tett kontroll på kjørefølelsen. Så snart du begynner å leke med aero-rørformer, legger du for det første til vekt. Aero-rammene vi har bygget ser ut til å veie rundt 1,3 kg, pluss at du ofte går på akkord med stivhet, enten det er å miste noe eller bli for stiv.’
Å holde vekten på et minimum er en prioritet for en sykkel med et navn suffikset med 'SL' for 'superlight' og Massive Attack SL-rammen (størrelse 56cm, m alt) topper vekten med rundt 850g, en betydelig del lettere enn standard Massive Attack på ca. 990 g, takket være det meste, forteller Furniss, for å bruke en dyrere harpiks for å redusere mengden som kreves.
‘Det er ikke en sprø «weight-weenie» lett, men det er en lett sykkel uten kompromisser, sier Furniss. "Vi har ikke bygget den med Kevlar-kabler eller karbonkjedeblader eller noe sånt for å jage etter hvert eneste gram, og den er fortsatt bare 6,8 kg [56 cm] inkludert pedaler. Vi kunne ta SL ned til 6,3 kg bare ved å sette inn et sett med lette karbonrørhjul.’
Målgruppen er det Furniss kaller det "konkurransedyktige sportive markedet", der ryttere ønsker en superlett konstruksjon for å gi dem en fordel i alpine arrangementer, men en som også rir veldig bra i den virkelige verden. For meg er den virkelige verden landeveiene rundt Dorset, Somerset og Wiltshire, så det var dit jeg satte kursen mot Massive Attack SL..
Bremse fra normen
Et helt runde rør i karbon er et sjeldent syn i disse dager, men jeg er en suger på dette klassiske utseendet, så Massive Attack SL appellerte umiddelbart til meg. I en mer moderne vri er dette siste tillegget til WyndyMillas utvalg designet med en direktemontert bakbrems under kjedestagene. Dette gjorde meg urolig. Mine erfaringer ombord på lignende sykler (alle merker i toppklassen) har vært skuffende, fordi bremseklossene har en tendens til å gni mot hjulet under harde, ut-av-sete-anstrengelser. Så mine første pedalrevolusjoner på Massive Attack SL var foreløpige, og jeg forventet fullt ut å høre den samme irriterende "tsh, tsh, tsh" fra bremseklossene under stående innsats. Alt som skjedde da jeg trampet hardt ned i pedalene, var gledelig at sykkelen ble skutt fremover med oppsiktsvekkende hast. Det kom ingen støy fra bakhjulet eller bremsen. Jeg prøvde igjen, hardere, men fortsatt stillhet. Selv om jeg fortsatt tror at bunnbraketten ikke er den beste plasseringen for bakbremsen, har WyndyMilla oppnådd noe som så langt ingen andre merker jeg har kjørt har klart.
Når det gjelder bremseposisjonen, sier Furniss: ‘De fleste merker injiserer ganske enkelt mer harpiks i området der de ønsker å bore hullene for den direktemonterte bremseklaffen. Vi støpte et helt nytt sett med kjedestag med det eneste formålet å ta en direktemontert brems. Om noe har vi sannsynligvis overbygget kjedestagene. Men det er bedre enn å gni bremsene, som ville gjøre deg gal. Vi har valgt en Dura-Ace bakbrems, til tross for Sram-settet andre steder, fordi det ganske enkelt, etter min mening, er den beste bremsen for jobben. Også setestagene er nesten helt solide. UCI-reglene tillater ikke solide rør, men våre har bare et lite hull i midten.’
Jeg er sikker på at en annen årsak til mangelen på bremsegnist er valget av Shimano Dura-Ace hurtigutløsende spyd i stål – ingen lette og fleksible titan QR-er her – for å sikre en solid tilkobling for hjulene i dropouts, som bak også er forsterket med aluminiumsinnsatser. Kvaliteten på hjulene hjelper også. Zipps 202 Firecrests er vanskelige å slå som allroundere – lette og sideveis stive, de spiller en stor rolle i sykkelens oomph.
Hard Cheddar
Det rungende inntrykket Massive Attack SL etterlater er av en virkelig solid konstruksjon, med fronten som matcher den imponerende stivheten bak, slik at sykkelen føles balansert og utrolig responsiv.
For en konkurransedyktig sportssykkel er den virkelige testen i hvor godt den klatrer, og for meg strålte Massive Attack SL virkelig i bakkene. Det er en klatrerdrøm, som smigrer alle anstrengelser mot tyngdekraften. Jeg likte spesielt en tur opp gjennom den pittoreske Cheddar-juvet på én tur, hvor de vanligvis slankende stigningene virket mye mindre slitsomme ombord på WyndyMilla. Jeg var også klar over at jeg brukte mye mer tid på å sykle hardt i fall enn jeg gjør på de fleste andre testsykler – en refleksjon både på dens aggressive persona pluss, ganske tilfeldig (gitt at den ikke var spesiallaget for meg), det faktum at geometrien var perfekt for min foretrukne kjørestil. Faktisk, hvis jeg kjøpte en og hadde frie tøyler til å tilpasse den slik jeg likte, tror jeg ikke jeg ville endret mye i det hele tatt. Kanskje jeg ville vurdert en tynnere setepinnediameter for potensielt å suge opp litt mer av veivibrasjonen, men det er omtrent det.
Den har mye av det jeg vil ha fra en sykkel, sammen med en vakker tradisjonell estetikk som er vanskelig å ikke sette pris på gitt den høye kvaliteten på finishen. Jeg vil gjerne tøffe den rundt i et fjellrike sportsanlegg hver dag.
Spec
| WyndyMilla Massive Attack SL | £6,760 som testet |
|---|---|
| Frame | WyndyMilla Massive Attack SL |
| Gruppesett | SRAM Red |
| Bremser | SRAM Red, Shimano Dura Ace Direct Mount bak |
| kjedesett | SRAM Red |
| Cassette | SRAM Red |
| Bars | Zipp Service Course SL80 |
| Stem | Zipp Service Course SL |
| Setepinne | Zipp Service Course SL |
| Hjul | Zipp 202 Firecrest |
| Dekk | Continental GP4000S II |
| Saddle | Fizik Antares |
| Kontakt | wyndymilla.com |
