The Giant TCR Advanced 3 har en stiv og livlig tur, men den strakte posisjonen vil ikke være for alle
The Giant TCR har eksistert i forskjellige forkledninger siden 2003. Det er en modellserie enn går fra basismodellen TCR Advanced 3 vi vurderer her, opp til toppen, som brukes av profesjonelle til Giant -Alpecin-laget. Giant var stort sett banebrytende for den moderne kompakte geometrien som de fleste sykler bruker i dag, så det er spennende å se hvor langt det har kommet siden deres gjennombrudd på midten av 1990-tallet.
Frame
Internt ført kabler gir sykkelen et pent og ryddig utseende, men frontgirkabelen skranglet irriterende i rammen.
TCR Advanced-rammen er ment å være en god allrounder, selv om den lener seg mot den stivere enden av skalaen. Finishen er fin, innvendig og utvendig, uten tvil på grunn av det faktum at alle TCR-er er håndlagde. Rammen er overdimensjonert i bunnbraketten, og headtuben, for økt stivhet. Giant beskriver geometrien som «rasebevist», selv om du kan beskrive den som «egentlig lang».
Den "medium" modellen på test sies å være en 50, men topprøret er 55,5 cm langt, som er det du vanligvis vil kalle "stort". Det er verdt å følge nøye med her, siden selv den minste modellen har et 53,5 cm topprør, slik at det kanskje ikke passer alle. Hoderøret er 15 cm høyt og bunnbraketten er ganske lav, med et fall på 74 mm som skal gi den en stabil følelse. Vinklene er normale, begge kommer inn ved 73°, men de korte (410 mm) kjedestagene bidrar til en akselavstand på 980 mm, så den bør være livlig å svinge med.
Components
TCR Advanced 3 kommer med et komplett 10-trinns Tiagra-gruppesett, men vi er ikke store fans. Tiagra-gruppen er litt eldre enn Sora 9-speed og 105 11-speed, og det begynner å vises. STI-enhetene har en merkelig, oppsvulmet form og de ligger ikke spesielt godt i hånden. Dreiepunktet på bremsene er også lavt, noe som gjør det vanskelig å trekke hardt i bremsespakene med mindre du er i fall. Dette er irriterende, spesielt fordi du hele tiden må dra hardt i dem, fordi selve bremsene ikke er veldig gode.
Standard bremseklosser er stive, antagelig for å gjøre dem lengre varige, så første gang du bruker bremsene, vil du bli sjokkert over mangelen på bitt eller kraft. Forskifteren er litt bedre enn Sora, men ikke så mye, og skiftet er generelt en liga bak dagens 105. Resten av etterbehandlingssettet er Giants eget merke, men det er anstendig kvalitet; Spesielt stengene har en veldig behagelig form. Salen delte nesten testeren i to, men saler er et personlig valg.
Hjul
Hjulene og dekkene på TCR er alle Giants eget merke igjen, men det burde ikke sette deg av. Hjulene er litt tunge, som de fleste til dette prispunktet, men solide nok. De første føttene fremk alte et klingende av eiker da alt ordnet seg, og de hadde en liten vingling på slutten, men ingenting å bekymre seg over. De er utstyrt med en 12-30 Shimano Tiagra-kassett slik at du er dekket for omtrent alt. Giant-dekkene som ble montert var ikke veldig imponerende. De manglet grep og følelse og var generelt ikke veldig hyggelige. Vi vil heller se 25 mm-modeller montert for å øke komforten, og vi ser egentlig ikke hvorfor de ikke var det, siden rammen har mye klaring.
Ritten
Aero-setepinnen (over) er en fin touch på en sykkel til denne prisen; overdimensjonerte bunnbraketter og nedrør for økt stivhet er et mer vanlig syn.
To ting vil slå deg når du sykler, og den første er lengden. Topprøret var veldig langt og en strekk til hettene. Den andre var en irriterende rangling som kan tilskrives den internt rutede frontgirkabelen. Når disse ble akseptert, var det en ganske hyggelig tur, og rammen var stiv nok og fortsatt komfortabel, til tross for de tynne dekkene. De relativt korte kjedestagene, og korte akselavstanden generelt, gjør sykkelen livlig og interessant og standard 73° vinklene holder det hele i sjakk. Den overdimensjonerte rammen og bunnbraketten overfører kraften godt uten å føle for å sitte på et strykebrett.
Så snart farten økte, føltes sykkelen enorm, og det er lang rekkevidde til fallene, noe som var spesielt irriterende fordi det blir viktig å sette hendene i fallene på grunn av bremsene. Det er som å bli tråkket på sykkelen i stedet for å føle en del av den, og bremsing må gjøres et stykke før svingene for å få farten ned på en sikker måte. Det var synd fordi bremsingen svekker selvtilliten og ødelegger det som ellers var en god tur.
Frame - Lengden på topprøret føles ute av proporsjoner - 6/10
Components - Bra bortsett fra de oddeformede Tiagra-bremsespakene - 6/10
Wheels - Anstendige egne merkede hjul, ikke så flotte dekk - 6/10
Ritten - Livlig nok, men du føler deg ikke i ett med sykkelen - 7/10
Tot alt – 6/10
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 555mm | 555mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | 620mm | |
| gaffellengde (FL) | 375mm | |
| Head Tube (HT) | 150mm | 150mm |
| Hodevinkel (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Setevinkel (SA) | 73.0 | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 985mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 74mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 3 | |
|---|---|
| Frame | Komposittramme og gaffel i avansert kvalitet, Hybrid OverDrive-styrer |
| Gruppesett | Shimano Tiagra, 10-speed |
| Bremser | Shimano Tiagra |
| kjedesett | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Bars | Giant Contact |
| Stem | Giant Contact |
| Setepinne | Giant Vector Composite |
| Hjul | Giant Track Sport Road-nav, Giant S-R2-felger |
| Dekk | Giant P-SL1, 23c |
| Saddle | Giant Performance Road |
| Kontakt | www.giant-bicycles.com |
