Et komplett redesign for Giant TCR Advanced Pro - den varige racerbilen som brøt ny mark
Etablert i 1989, Once (uttales 'On-say') var et interessant sykkellag av to grunner. Ikke bare ble det tittelsponset av en veldedig organisasjon (Once is a spansk stiftelse for synshemmede), det var også et av de første lagene som ble administrert av noen andre enn en eks-proff, en kar ved navn Manolo Saiz, som før Once kuttet tennene og trente synshemmede tandemsyklister.
Saiz var en banebryter for innovative coaching-teknikker, som angivelig inkluderte å bare trene syklister på tidskjøringssyklene sine og følge utmattende programmer som ble fakset av Saiz på lagutstedte faksmaskiner. Imidlertid var det hans tvilsomme assosiasjoner og frittalende måter han huskes for.
Etter å ha trukket seg en gang fra 1998-turneen midt i festina-affærens brouhaha, proklamerte Saiz at han hadde «stoppet en finger i ræva på Touren». Han ble umiddelbart utestengt fra neste års utgave, selv om dette senere ble omgjort på grunn av en teknisk sak.
I Vueltaen i 2003 kjørte Saiz en motorsykkelkameramann av veien i teambilen sin med den begrunnelse at andreplassrytteren Roberto Heras tegnet motorsykkelen (Once’s Isidro Nozal ledet løpet). En tirade av fornærmelser fulgte, inkludert en trussel om å gjøre avføring mot kameramannens mor og et løfte om å kutte ham opp «i små biter». Dessverre rullet kameraet fortsatt, episoden ble sendt direkte på TV og Saiz ble utvist fra løpet. Nozal endte på andreplass i den samlede klassifiseringen, ettersom Saiz hadde bommet på den avgjørende etappen med etappe på temporitt.
Dråpen kom tre år senere, da Saiz ble fratatt ProTour-lisensen etter å ha blitt arrestert i forbindelse med Operacion Puerto dopingskandalen. Likevel var hans embetsperiode lang og vellykket, med utallige seire, inkludert tre Vueltaer og to klassikere, og de siste årene har det vært murring om at han kan komme tilbake til sporten. Så hva har dette med Giant TCR å gjøre? Det var det foretrukne våpenet for Once-ryttere fra 1997 til 2003. Og som Manolo Saiz var TCR banebrytende og kontroversiell.
Ikke bare var det aluminium – den gang fortsatt et vidundermateriale – men TCR, som står for 'Total Compact Road', hadde et slående skrånende topprør og kompakt geometri designet av den britiske oppfinneren Mike Burrows som skilte seg ut som en sår tommel blant datidens tradisjonelle geometrier. Så mye at det fremtvang en endring av UCI-reglene, fortsatt den dag i dag en av de største innrømmelsene UCI har gjort til sykkeldesign. Denne siste TCR har mye å leve opp til.
racebiler og monstertrucker
Etter min oppfatning er TCR-linjen den nest lengste serien med landeveissykler som fortsatt lages (den lengste løpende, og vær så snill å korrigere meg hvis jeg tar feil, er Specializeds Allez-serie, som debuterte i 1981). I likhet med Specialized Tarmac, Trek Madone eller Cannondale SuperSix, er TCR Giants allrounder, som får trives som en aggressiv racersykkel uten å ofre åpenlyst aerodynamikk eller komfort.
Giant er opptatt av å påpeke hvor godt toppnivået TCR SL (ett nivå høyere enn denne Advanced Pro-versjonen) klarer seg i laboratorietester mot konkurrentene, og har publisert mengder av data om stivhet og vekt. Ikke overraskende hevder den at TCR SL kommer på topp i praktisk t alt alle kategorier sammenlignet med konkurrentene, bortsett fra "total systemvekt", der den taper mot Scott Addict SL, og "tråkk stivhet", der den taper mot the Specialized S-Works Tarmac.
Giant sier at ingen sammenlignbare data har blitt samlet inn for Advanced Pro, selv om den ønsker å endre dette, men seniordesigneren, Erik Klemm, fort alte meg at på grunn av et annet karbonoppsett – høyere modul T800-fibre for SL, T700 for Advanced Pro - Advanced Pro ville være litt mindre stiv enn SL og ville også være litt tyngre, påståtte 890g for rammen og 330g for gaffelen mot henholdsvis 856g og 306g. Jeg tror det blir vanskelig å se forskjellen.
Uten bur og pedaler veier TCR Advanced Pro 6.65 kg (størrelse 55,5 cm effektivt topprør), og selv om det kan være bare noen hundre gram mindre enn sykler jeg har testet de siste månedene, føltes TCR en verden for seg. Det glødet ikke så mye som bølge over en rekke hastigheter, fra stående starter til midtveis i spurter. Litt oppsett-fjerning fremhevet minst én kilde til disse kreftene.
I løpet av testen fikk jeg satt opp TCR i to konfigurasjoner: ut av esken med en slengt stamme og 23 mm clinchers på SLR 0-hjulene, og i 'UK Ride'-modus for en syklist tur til vestkysten av Irland, med en jekk foran og et par Hunt 4Season Aero lettmetallfelger utstyrt med 25 mm Schwalbe One Pro slangeløse dekk. Forskjellen i kjørefølelse var enorm, men det var ingen dårlig ting.
Med Hunts på plass økte vekten til litt over 7 kg. Fortsatt lett, men den raske glidelåsen ble dempet med en jevn rullestøtighet, og den allerede utmerkede svingen ble forsterket av de bredere dekkene og en mer sikker følelse. Legg til den mer oppreiste posisjonen og lavere trykket, ekstra volum på dekkene (takket være det slangeløse oppsettet, kjør 15psi lavere uten å bekymre deg for å klype flatting) og TCR byttet sin persona fra Grand Tour racer til noe som ligner på en grussykkel – utrolig komfortabel med en robust, robust, mile-spisende kvalitet. Det er et vitnesbyrd om allsidigheten og styrken til rammen, og fremhever også hvordan lettmetallfelger ikke bare er for trening.
Den viste også hvor smarte de nye SLR 0-hjulene er. Klemm sier at Giant omarbeidet TCR med en "helhetlig tilnærming", dvs. som et system konstruert for å være mer enn summen av delene (alt på sykkelen er fra Giant bortsett fra gruppesettet) og at det stemte i hvor godt hjulene var. kompletterte rammen. Rask, kvikk og stiv er alle ord jeg gjerne kaster på pakken.
TCR drar stor nytte av de nye hjulene, men det er ikke til å ta fra rammesettet. Men selv etter så mange år skiller en slik kompakthet i en ramme seg ut, og mange mennesker vil fortsatt ikke kjøpe inn det estetiske. Men setter jeg slike hensyn til side, lurer jeg på hvorfor flere produsenter ikke lager ekte kompakte rammesett. De fleste sykler har skrånende topprør i disse dager, men få viser nesten like mye setepinne som de gjør seterør – etter min mening kjennetegnet på en ekte kompakt ramme.
Som design fungerer det bare. For rør med samme diameter er mindre trekanter stivere enn store og krever mindre materiale å lage, derfor bør en kompakt ramme være stivere og lettere. I tillegg er det mindre av det for å fange vinden og mer setepinne å bøye for komfort.
Det er selvfølgelig bare teorien, og det er mange flotte ikke-kompakte sykler på markedet. Men i TCR har Giant nok en gang laget en eksepsjonell god sak for kompakte rammer.
Hvis det er en liten kritikk, er det at jeg gjerne ville ofret noen flere gram i spart rammevekt for et kjøttigere topprør, bare for å gi TCR-en den spurte kanten når jeg virkelig vred på stengene. I tillegg ville jeg definitivt byttet dekk, men ellers var det en fantastisk sykkel å sykle. Og jo mer jeg syklet på den, jo mer fikk jeg lyst til å sykle på den, som er den høyeste ros du kan få på en sykkel.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Frame | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bars | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Contact SL |
| Setepinne | Giant Variant Composite |
| Hjul | Giant SLR 0 |
| Saddle | Giant Contact SL Forward |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
