En solid off-road-artist med karboninnfatning, men hvis du vil ha fart, foreslår vi at du bytter hjul
Giant sier at SX ble «født fra den raske og rasende verden av konkurrerende cyclocross og rekalibrert for lengre turer».
I praksis betyr dette at det ikke er noen innrømmelse til bagasjemontering eller skjermer på TXC Advanced SX. Dens avstamning er tydelig som racersykkel først og fremst.
Frameset
The Giant's «advanced grade composite» karbon hevder å levere enestående stivhet og samsvar, og drar også nytte av Giants «modifiserte monocoque-konstruksjon».
Dette eliminerer det ytre vevde komposittskjæret for å redusere vekten uten å påvirke kjørekvaliteten, styrken eller stivheten unødig.
Den bakre rammetrekanten er større enn mange av Giants veirammer, som en innrømmelse til komfort og mindre fokus på kraftoverføring.
Men varemerkets enorme vidde av komposittmateriale ved bunnbraketten, pluss dype kjedestag sørger for at lite pedalanstrengelser går til spille.
Med unntak av bremsekabelen foran, som føres langs gaffelbenet, er kabelføringen intern.
Gjennomgående aksler sikrer hjulene i rammen, med hensikten at flex skal elimineres, og derfor blir håndteringen mer responsiv.
Montert der du vanligvis finner den fremre mekken er en kjedeføring, som er ekstra sikkerhet for at enkeltkjedet ikke vil slippe kjedet og tvinge deg til å hoppe av og sette det rett før du jager på baksiden av løpet.
Gruppesett
For å få en cross-sykkel med karbonramme for mindre enn 2000 pund, må noe gis. Der Giant har valgt å kutte kostnader med dette bygget er i gruppesettet.
Srams Apex-komponenter er på inngangsnivået til det amerikanske merkets sett, men det betyr ikke at de ikke gjør jobben beundringsverdig.
Apex-skiftere/bremsespaker sitter ved cockpiten (med bare den ene girbryteren, til høyre, for å betjene den bakre mekanikk), mens 40-tanns krankdrevet er en kostnadseffektiv Sram S350-vare (S350 er også tilgjengelig i 38-, 42- og 44-tenners versjoner).
Den bakre mekan er også fra Apex-familien, og den driver en Sram PG1130 11-42 MTB-kassett.
etterbehandlingssett
Giant eier produksjonsanlegg i Fjernøsten, så det kommer ikke som noen overraskelse å høre at dets eget sett brukes på tvers av bygget.
Legert 400 mm styre med tydelig utsvingte fall gir utmerket kontroll og komfort, mens den kraftige 90 mm legeringsstammen holder dem tett inntil styremaskinen, og gir raskere styring enn 71,1° hodevinkelen ville ha deg til å tro.
Et perfekt komfortabelt Giant Contact-sete er montert på toppen av en D-Fuse karbon setepinne som er justert ved hjelp av en topprørintegrert sekskantbolt, som er skjult av en gummiert hette ved bunnen av setepinnen.
Hjul
Som mange av Giant's landeveissykler, ruller SX-en på P-X2-aluminium-clinchers med forseglede navlagre – de er holdbare og stive nok til å fremme anstendig akselerasjon.
Men hvis du er seriøs med racing, ville du sannsynligvis byttet dem ut ganske raskt, siden de er tunge gamle bøyler.
De har imidlertid plass til et sett med Maxxis Rambler-dekk, i 40c diameter. Oppblåst til rundt 55psi (75 er maksgrensen deres), vil de tillate deg å flyte over det meste av terreng, spesielt hvis du blir involvert i lengre turer på grus og ridestier.
Førsteinntrykk
Vi skal ikke gjøre noe med det, denne sykkelen er bare fantastisk å se på – det eneste problemet er at du vil slite med å holde den skinnende like mye som når den skumle fluoro CX-raceren først blir pakket ut.
Ja, fargen vil kollidere med hvert sett du eier, men vi bryr oss rett og slett ikke; det er en skjønnhet!
På/av veien
Gi at TXC Advanced SX er karboninnrammet, kan du med rimelighet forvente at den er lettere enn tilsvarende ikke-karbonrivaler, og du vil ha rett.
Men det faktum at det dreier seg om gram i stedet for kilo, skyldes i liten grad vekten til Giant-hjulsettet.
Gitt valget mellom en litt tyngre legeringsramme og litt mindre rotasjonsmasse, ville vi gått for sistnevnte hver gang.
Mens vi er i gang, kan vi godt vurdere legering som det ideelle rammematerialet for en første "cross-racer", ganske enkelt fordi den sannsynligvis vil være bedre i stand til å tåle uvanlige skrapinger og krasj.
En annen ulempe ved å gå med karbon er kostnaden – siden det helt klart er det dyrere rammematerialet som har skylden for den litt lavere komponentspesifikasjonen nevnt tidligere. Med andre ord, det er tydelig å se at pengene dine går inn i rammen.
Når vi kommer tilbake til hjulene, er Giant TXC Advanced SX på ingen måte treg, men når det kommer til å skyve, holdt hjulene det tilbake når det gjelder å overvinne oppoverbakkedelene av testruten vår.
Minst det minste giret på 40x42 er så enkelt å spinne at du neppe trenger å demontere SX-en for å få dem opp.
Vi gikk imidlertid tom for gir på en lengre, litt nedoverbakke strekning, og generelt syntes nedgiringen var mindre enn silkeaktig ved at spaken tar et godt trykk for å legge inn et lavere gir.
Men hvor Giant virkelig utmerker seg er i sin evne til å knuse nedoverbakker og tilbakelegge distanse i enestående komfort – noe som kanskje markerer det som mer en maskin for langdistanse enn en time lang, albue-til -albue terrengløp.
Å kjøre de enorme 40c-dekkene på 55psi gir et godt kompromiss mellom grep og komfort, og noen ganger føles det som om du kjører noe nærmere en 27.5 terrengsykkel enn en landeveissykkel tilpasset felt.
Handling
De Maxxis Rambler-dekkene er designet for "grus"-turer. Deres brede kontaktflate hjelper deg med å finne grep på løse underlag, og de trekker på skuldrene av det meste terrenget.
Men for racing ville vi valgt Maxxis mer allsidige Raze, siden sideknottene har større avstand for å hjelpe dekkene å slippe gjørme lettere.
BB-slippet er 60 mm, noe som sikrer at du kan hoppe eller sykle over de fleste hindringene som stiene setter det i veien for.
Sykkelens kompakte trekant foran gjør at den føles tryggere på skulderen hvis du trenger å hoppe av.
Et poeng vi må gjøre her, uavhengig av måten denne sykkelen gir selvtillit og evne til å kjøre i sving, er at 40c-dekkene faktisk er 7 mm bredere enn grensen for UCI cyclocross-dekkdiameter.
Det er usannsynlig at en lokal 'cross-liga' vil håndheve den regelen (den brukes til UCI-arrangementer og racing på høyt nivå), men den forteller deg alt du trenger å vite om hva slags kjøring denne sykkelen egentlig er bestemt til – og utmerker seg med.
Du får smalere dekk på P-X2-felgene, og vi vil anbefale deg å gjøre det for racing, men hvis du også har sansen for daglange offroad-eventyr, kommer du ikke til langt feil med Giant.
Ratings
Frame: Gjør god bruk av Giants know-how med karbon. 9/10
Komponenter: Lavere spesifikasjoner enn rivaler i prisklassen, men fortsatt godt opp til jobben. 7/10
Hjul: Ikke helt klar for løp, kanskje, men pålitelig. 6/10
The Ride: Like dyktig i løp eller heldags offroad-eventyr. 8/10
Verdict
Velegnet for offroad-eventyr, men de tunge hjulene frarøver TCX Advanced SX mer av ytelsen enn vi liker
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 528mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 620mm |
| gaffellengde (FL) | N/A | 400mm |
| Head Tube (HT) | 130mm | 130mm |
| Hodevinkel (HA) | 71 | 71.1 |
| Setevinkel (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 1014mm | 1010mm |
| BB drop (BB) | 60mm | 60mm |
Spec
| Giant TXC Advanced SX | |
|---|---|
| Frame | Komposittramme og gaffel av avansert kvalitet |
| Gruppesett | Sram Apex |
| Bremser | Sram hydrauliske skiver |
| kjedesett | Sram S350, 40t |
| Cassette | Sram PG1130, 11-42 |
| Bars | Giant Connect XR Ergo-Control, legering |
| Stem | Giant Connect, legering |
| Setepinne | Giant D-Fuse, legering |
| Hjul | Giant P-X2, Maxxis Rambler 700 x 40 dekk |
| Saddle | Giant Connect |
| Weight | 9,26 kg (størrelse S) |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
