Rondo Ruut er et innovativt skritt fremover innen allsidighet og kjøring i flere terreng, men vil passe grusfans mer enn landeveisryttere
Tradisjonalister på veien vil gråte inn i espressoene sine. Der det en gang handlet om slanke slanger, tynne dekk og felgbremser, har begrepet landeveissykling nå utviklet seg til et punkt hvor nye sykler har skivebremser, klaring for fete dekk og en robust terrengfølelse.
Rondo Ruut er den perfekte legemliggjørelsen av denne endringen. Den inkluderer mange terrengelementer, inkludert et 1x-gruppesett, kjedestag på drivsiden, slik at den kan bruke 650b-hjul med 2.1-tommers dekk, og den kommer med full skjerm og koffertfester. Likevel anser selskapet det fortsatt som en fullblodsracer.
‘Sykkelen har en sporty, rask karakter, så jeg vil definitivt si at det er en racermaskin, sier Rondo merkevaresjef Tomasz Cybula, og legger til: «Jeg ville ikke betraktet det som en typisk adventure-sykkel. Den kommer snart.’
Ideen om en sykkel som er mer rettet mot eventyr enn dette, har fantasien vår i gang. Så hva er egentlig Rondo Ruut – en hardfør terrengkjører eller kjip racer?
Kjøp fra Wiggle for £2 429,99
Cybula antyder at det kan være begge deler takket være dens variable geometri. TwinTip-gaffelen har en dropout-innsats som kan snus for å endre kjøreegenskapene, en innovasjon som vant sykkelen Eurobike Gold Winner-prisen.
Cybula hevder at han kom på ideen «mens han tilberedte frokost på en lørdag morgen», sier han. Vi vurderte om vi skulle designe og bygge en racerfokusert sykkel eller en mer avslappet, mer allsidig en. Så fikk vi ideen om å bygge begge i én sykkel.’
I prinsippet er det ganske enkelt å gjøre det. Å snu dropout-innsatsen endrer høyden og vinkelen på frontenden. I «race»-posisjon økes hoderørsvinkelen (relativt sett), sporet reduseres, akselavstanden forkortes og kjøreposisjonen senkes for en litt lavere, raskere oppsett.
Omvendt, når dropout-innsatsen snus, blir vinklene slakere og kjørestillingen mer avslappet for en utholdenhetsfokusert tur.
I praksis ble jeg ganske sjokkert over hvor stor forskjell noen få millimeters endring i gaffelen gjorde. Ved å bytte til «race»-modus, fikk sykkelen utvilsomt en mer aggressiv og responsiv karakter, hjulpet av den lavere posisjonen.
Det passet mye mer for meg, ettersom det meste av kjøringen min er på hardpakkede stier og rideveier, i stedet for løse stier.
Å endre frafallet er imidlertid litt mer problem enn det ser ut til. Hovedsakelig er det fordi det påvirker posisjonen til skivebremseklaven i forhold til rotoren, og krever at det monteres et avstandsstykke bak kaliberfestet.
Det er litt mer oppstyr enn jeg ønsker.
I sannhet har jeg forbehold om de fleste ryttere ville byttet regelmessig. Jeg forventer at mange velger en posisjon og holder seg til den, men Cybula hevder det motsatte.
‘Vår tilbakemelding er at rytterne bruker det, sier han. «Personlig endrer jeg posisjonen jevnlig etter bruk eller terreng.»
Kjøp fra Wiggle for £2 429,99
Ruuts in the road
Ruut CF2 er mye sykkel. Med sine 35 mm dekk, høye topprør, vinkelkurver og 9 kg vekt er den på den klumpete, prangende siden. Noen av ridevennene mine k alte det stygt; noen mente det var helt på trend.
Når det gjelder utseende, er dette langt fra den subtile sjarmen til en rasende landeveissykkel. I sin mer aggressive geometri føles den imidlertid som en landeveissykkel gjennom og gjennom.
På vanlige landeveisturer hadde Ruut en viss rasert karakter i hjertet, og oppmuntret meg til å spurte etter skilt og ta meg opp bratte veistigninger. Den er imidlertid ganske heftig til tross for karbonrammen, og det tok sin toll på lengre turer.
Jeg ville også ha foretrukket et lettere sett med hjul. De legerte Rondo-felgene er passe skuddsikre, men bare litt overbygd for veien. Offroad, derimot, var jeg virkelig imponert over Ruuts ytelse.
På grusbanene i New Forest og Surrey var sykkelen ideell. Først er det Sram Rival 1x-gruppen, som har en 10-42t kassett gift med en 40t krankring.
Dette er et stort utvalg av gir, med et enkleste gir som tilsvarer et kompakt gruppesett med et 38t bakhjul. Det tillot meg å klatre opp utrolig bratte stigninger, selv de strødd med steiner.
Ruuts seterør/topprør-kryssdesign så ut til å oppfylle formålet med å fjerne støt og støt til salen. Den bakre enden av sykkelen var bemerkelsesverdig glatt, og det betydde at med 35 mm dekk føltes Rondo på samme måte som andre grussykler jeg har syklet nylig som har hatt 38 mm dekk – og noen enda bredere enn det.
Jeg tenkte at Ruut ville passe perfekt for de som hovedsakelig kjører grus eller stier. Det vil være en dyktig partner for slike som Dirty Reiver eller Rainmaker Rollercoaster grussporter der fart på terreng er en faktor.
Men samtidig er det litt for engasjert i offroad til å virkelig tilby nok på veien for alle som håper dette kan være en en-sykkel-passer-alle-løsning, selv med dens byttebare geometri.
Pengene dine betaler
Modellen jeg testet var CF2, som er den tredje tappen ned for Ruut. Jeg mistenker at hvis jeg hadde prøvd flaggskipet CF0 – med dens oppgraderte spesifikasjoner og prislapp på £ 5 299 – kan jeg ha funnet ut at den kunne sjonglere de blandede kravene til vei og terreng litt bedre, takket være lettere, skarpere hjul.
Til en krone under £2 700 er CF2 absolutt den beste verdien i serien, men med et økende antall velutstyrte, konkurransedyktig prisede grussykler som dukker opp på markedet, virker det som en touch på den dyre siden.
Ribbles karbon CGR, for eksempel, kommer med Sram Rival for hele £700 mindre enn Ruut. Selvfølgelig viser sykkelen noen imponerende innovasjoner og unike terrengferdigheter, men forbrukerne må bestemme seg for om det er verdt prisen.
Det er imidlertid ingen tvil om at Rondo Ruut CF2 er en avansert, intelligent og grundig morsom sykkel hvis appetitten din for å sykle strekker seg utover asf alten.
Kjøp fra Wiggle for £2 429,99
Spec
| Frame | Rondo Ruut CF2 |
| Gruppesett | Sram Rival 1 |
| Bremser | Sram Rival 1 |
| kjedesett | Sram Rival 1 |
| Cassette | Sram XG1150 10-42t kassett |
| Bars | Rondo Flare |
| Stem | Zipp Service Course SL |
| Setepinne | Easton EA50 |
| Saddle | Fabric Scoop Flat |
| Hjul | Rondo Superlight, Panaracer Gravel King SK 35mm dekk |
| Weight | 9,1 kg (stor) |
| Kontakt | hotlines-uk.com |
