Rondos HVRT er et sjeldent skritt i innovasjon, og utnytter fullt ut potensialet til den nyeste teknologien innen sykkeldesign. I tillegg er det utrolig gøy
Rondo HVRT er en forvirrende sykkel. I hver ende ser den ut som en grussykkel med sitt nedfelte kjedestag og brede gaffelbein som gir ekstra dekkklaring. Likevel ligner midten godt på en aero landeveissykkel, med skarpe aerodynamiske rørformer. Så er dette en aero gravel-sykkel?
‘Nei, det er en landeveissykkel,’ sier Tomasz Cybula, merkevaresjef i Rondo. En unik en, men fortsatt en landeveissykkel. Den kan tåle store dekk og av og til kjøre på grusveisegmenter, men det er ikke en grussykkel eller noen annen type terrengsykkel.’
Cybulas kommentar virker litt rar, med tanke på at HVRT står for 'High Velocity, Rough Terrain' og at sykkelen kan ta 650b-hjul med opptil 47 mm dekk. Men det gir mer mening når du tenker på at Rondo også lager den langt mer offroad-orienterte Rondo Ruut, og har planer om å gi ut en enda mer robust adventure-sykkel.
Kanskje HVRT best beskrives som en allsidig sykkel, og dens kameleonlignende evne til å tilpasse seg omgivelsene vises best når den avslører festtrikset: variabel geometri.
HVRT-gaffelen heter TwinTip, og den har en innsats ved utløpet som kan snus for å endre lengden og raken på gaffelen. Dette endrer også lengden på akselavstanden og sporet, samt de effektive vinklene på hoderøret og seterøret.
Den var et dristig design da den ble avduket første gang i fjor og vant sykkelen Gold Winner-prisen på Eurobike internasjonale varemesse.
Når innsatsen er i «hei»-posisjon, er sykkelen i sin raskere modus, med et brattere hoderør og lavere stabel som gir et mer aggressivt oppsett. I 'lo'-posisjonen er stabelen høyere og vinklene slakere for en mer avslappet kjørestil som passer bedre i tøffere terreng.
Kjøp Rondo HVRT CF Zero landeveissykkel fra Chain Reaction for £5 999
Alle for én
Med så mange mulige permutasjoner var testing av Rondo HVRT mer som å teste fire sykler enn bare én. For mine første turer bestemte jeg meg for å montere 650b-felger med 47 mm dekk og satte TwinTip-innsatsen i 'lo'-posisjon. Dette er det mer avslappede av de to geometri alternativene, og jeg forventet at sykkelen skulle være litt treg. Til min overraskelse gikk det raskt.
Noen av sommerens morsomste turer var på HVRT i akkurat dette oppsettet. Med 50psi i dekkene var det raskt nok – akkurat – til å holde tritt med en fartsfylt veigruppe, og så kunne jeg slippe et lite trykk ut av dekkene og svinge inn i det ukjente, utforske ridestier, skogsstier og singletrack underveis.
Jeg fant HVRT-en høy nok foran og stabil nok til at terrengløyper var innenfor komfortsonen, til tross for Cybulas påstand om at "jeg anbefaler ikke denne sykkelen for grus".
Sant nok, HVRT er ikke en grussykkel. Med sitt 72,8° hoderør ('lo'-posisjon) og korte 408 mm kjedestag, er ikke geometrien i samme rekkevidde som en ekte grussykkel, og jeg kunne føle begrensningene når jeg går nedover bratte, rotfylte stier eller kjører steinete terreng..
Den kunne ikke takle veldig teknisk terreng så kompetent som noe som Open Wi. DE, som jeg testet rundt på samme tid, men den viste seg likevel å være rask og morsom på grusstier, og det var nok for meg.
For de fleste landeveisryttere som ønsker å gjøre overgangen til tøffere ruter, ville HVRT være mer enn dyktig nok, og jeg ville satt den i samme liga som sykler som 3T Exploro eller GT Grade.
Flipper ut
Mens jeg fortsatt var i 'lo'-posisjon, byttet jeg deretter 650b-felgene med 700c-felgene. Dette så at sykkelen tok opp farten, og den føltes litt mer stiv med de smalere dekkene, men karakteren var stort sett den samme. Den hadde fortsatt en behagelig blanding av avslappet geometri med spenstig akselerasjon.
Sykkelen så også ut til å holde farten rimelig bra på flaten, noe som kan tilskrives de aerodynamiske rørformene. Jeg sier "kan være" fordi HVRT ikke er en fullverdig aerosykkel – den har ikke sett innsiden av en vindtunnel – men Rondo har brukt datamodellering for å lage en ramme som skjærer gjennom luften ganske effektivt.
Jeg ville lagt HVRT-en ved siden av et andre lag med aero-veisykler som Ribble Aero 883 eller Orro Venturi. I denne formen er det raskt, men ikke så fort.
Så var det på tide å snu TwinTip-gaffelen fra dens avslappede 'lo'-posisjon til raske 'hi'-posisjon. Som en side, er å bytte TwinTip litt av en faff. Selv om det krever null mekaniske ferdigheter for å snu selve dropouten, må bremsene deretter justeres på nytt for å passe til den nye rotorposisjonen.
Rondo har et spesielt avstandsstykke for å få skyvelæret på plass, men jeg syntes likevel det var frustrerende å få den riktig justert. Likevel, når det var gjort, endret alt seg.
Etter å ha testet sykler i årevis, slutter det aldri å overraske meg hvor stor endring selv den minste endring av geometri kan gjøre. Med TwinTip i «hei»-modus ble HVRT en annerledes sykkel.
Den hadde nå følelsen av en renraset racer. Med et brattere hoderør (73,5° på en 56 cm ramme) og kortere akselavstand, var den aggressiv ved spurt og rask i håndteringen.
Det passet meg helt fint, og "hei"-posisjonen ble mitt favorittoppsett, men det var likevel godt å vite at jeg hadde muligheten til å bytte til en mer avslappet geometri og bredere dekk hvis været ble dårlig eller Jeg ville kjøre terreng.
Mens jeg gjennomgikk HVRT fikk jeg en mengde interesse fra andre ryttere og observatører på sosiale medier. Mange ble bare fascinert av utseendet til sykkelen. Andre ville vite om dens allsidighet faktisk gjorde den til den verste av begge verdener.
Til en viss grad er det et rettferdig spørsmål, fordi HVRT mestrer ikke helt noen av jobbene den skal gjøre. Men jeg vil påstå at vi må være realistiske med hensyn til hva vi forventer av syklene våre.
Kanskje HVRT ikke kan holde tritt med de reneste racingmaskinene på veien. Og kanskje kan den ikke temme de tøffeste stiene. Men det faktum at den kan komme nær begge disse tingene med én ramme er ganske forbløffende.
Rondo er et av få merker som virkelig prøver å maksimere enhver mulighet som de nyeste teknologiske fremskritt innen sykling kan tilby. Resultatet er at HVRT er nyskapende, rask og grundig gøy.
Kjøp Rondon HVRT CF Zero landeveissykkel fra Chain Reaction for £5,999
Spec
| Frame | Rondo HVRT CF Zero |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace R9100 |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bars | Easton EC70 Aero |
| Stem | Rondo 110mm |
| Setepinne | Rondo Aero Carbon |
| Saddle | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Hjul | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26mm dekk |
| Weight | 7,9kg |
| Kontakt | rondo.cc |
