En titanramme kan vare livet ut, men er det Dolan du vil bruke livet ditt på å sykle? Den er komfortabel, allsidig og langt fra kjedelig
Jeg syklet Dolan Titanium ADX Disc fra den ene enden av landet til den andre på Deloitte Ride Across Britain. Det er Land's End til John o' Groats, 980 miles over ni påfølgende dager. Plaget av grizzly forhold, hvis det var noen mindre enn gledelige øyeblikk, kan ingen av dem klandres på sykkelen.
Jeg hadde valgt ut titan ADX-platen for jobben, da den så ut som en god innsats for lange dager. Jeg ville ha oppreist, jeg ville ha komfortabel, jeg ville ha tubeless, jeg ville ha enkel giring og jeg ville ha skivebremser. I utgangspunktet ville jeg ha forsikring mot atletiske mangler, sammen med en så enkel tur som mulig.
I tillegg til å love disse egenskapene, hadde Dolan også vekket interessen min fordi den kan konfigureres før du kjøper. Det betyr at du kan få noe som matcher en eksisterende sykkelpassform, helt ned til sveivlengden - jo eldre du blir, jo mer er dette den typen ting du setter pris på.
Begynner på to tusen for en Shimano 105 hydraulisk skive-utstyrt sykkel, min veldig spesielle og viktige sykkeljournalistbygning kom inn på £2 590, selv om hvem som helst kan få samme behandling via Dolan-nettstedet med en ledetid på sju til ti dager.
Utgjør forskjellen var et Ultegra-gruppesett som la til £300, et par slangeløse Mavic Cosmic-hjul som bidro med £125, mens min slemme 11-32t kassett og swish Deda og Supacaz polstrede cockpit gjorde for resten.
På veien
Dolan var klar til å rocke ut av boksen da den ankom før skjema. Følelsen av at den var bygget med omhu, i stedet for et ønske om å gå av og ned på puben, føltes uhyggelig kjent med å hoppe ombord første gang, uten noen av nissene du vanligvis finner med verken passform eller konstruksjon.
Avsatt på asf alten, var dens lave vekt og dempende egenskaper umiddelbart tydelig. Etter å ikke ha kjørt mange titansykler, hadde jeg forventet noe litt mer ullent. I stedet syntes jeg det var behagelig direkte. Skjerpet av de stive og moderat luftige hjulene kommer den lett opp i fart, og når den først er der, holder den farten godt også.
Setestagene består av en blanding av tynne og overdimensjonerte rør, og setestagene er små, mens Dolans seterør er tykke 34,9 mm. Nedrøret er også bredt, selv om stivheten er mer velkommen.
Alt tatt i betraktning, det er fukt fra veien, men ikke tonnevis med ekstra bevegelse mellom rammen og kontaktpunktene. Sannsynligvis på grunn av vanskeligheten med å konstruere en stiv titanramme med slanke rør, for det første, gir ikke karbonsetepinnens store diameter den mye evne til å bøye seg.
Kjøp Dolan Ti ADx fra Dolan her
Men uansett dette, er den generelle følelsen av en sykkel som ruller jevnt, men aldri kjedelig eller slapp. Når jeg kjørte den dag etter dag, på et tidspunkt, hadde jeg forventet at hendene eller ryggen skulle gi seg. Men enten det var titanrammen eller den avslappede geometrien, det gjorde de aldri.
I stedet, etter ni dager på rad, mens de fleste syklistene var klare til å kaste syklene sine i nærmeste skip, ankom jeg og sykkelen John O'Groats fortsatt på gode forhold.
Så annet enn å kjøre LEJOG, hva er Dolan ADX for noe? Det vil absolutt gjøre for rask turnering. Men til tross for at den er i stand til å ta dekk opp til 35c bredde, pluss et stativ og skjermer, er geometrien faktisk ikke mye fjernet fra de fleste sports- eller utholdenhetsmaskiner.
Høy foran og ikke for lang over toppen, den vil passe enhver anledning der du må tilbringe lange timer i salen og ikke trenger å gå for lavt ned mens du gjør det. Fra grus til sportslig kjøring via pendling og sykkelpakking; egentlig, det vil gjøre det meste ganske bra.
Rammen
Gitt prisen, skulle du tro at Dolan-rammen kan skjule noen kostnadsbesparende tiltak. Men fra det buede, avsmalnende hoderøret til de vakkert maskinerte dropoutene, er det et overraskende pent beist. Holdt sammen av veldig pene sveiser, er dens interne kabelføring og subtile festepunkter like pene.
Med en flatmontert bremsefeste og kabelport er karbongaffelen også behagelig ryddig. Omtrent den eneste utelatelsen på standard ønskeliste er et par bolt-thru-aksler, selv om jeg aldri har følt mangelen på dem. Absolutt, det går bra rundt hjørner.
Og det til tross for at titan har rykte på seg for å være fleksibel. Etter hundrevis av miles på denne sykkelen, innså jeg at jeg ikke hadde testet denne teorien ordentlig. Når alt kommer til alt, når var siste gang du konkurrerte en skikkelig head-down, haul-on-the-bar-buntsprint? Til og med en lekekamp? I det siste året? Rekk opp hånden.
Jeg går ut spesifikt for å rette på dette, og jeg kan bekrefte at Dolan, sjokkerende nok, bøyer seg litt mer enn en stiv karbonramme hvis du moser den som en galning. Men bare i en grad som er merkbar hvis du har store lår eller leter etter det.
Components
Å se gjennom delene når de alle kan byttes kan virke overflødig, men de utmerkede Shimano Ultegra-bremsene fortjener en omtale, det samme gjør muligheten til å chuck på en superbred 11-32t kassett. Når har det noen gang vært en dårlig idé? Aldri.
Dekkene er også bra. Mye forbedret i forhold til tidligere Mavic-modeller jeg har prøvd, enten overlevde de mange mil uten å punktere eller helbredet seg selv sømløst ved å bruke den ekstra tetningsmassen jeg stakk i som en sikkerhetsforanst altning.
Konklusjon
Det korte av det er: Jeg likte det. Dolan Titanium ADX Disc overbeviste meg om at hvis jeg skulle kjøpe en rask tur- eller Audax-sykkel, ville det nå vært noe titan. Og selv om jeg var ute etter noe mer rasende, var den lett stiv nok til å lage en god pitch for å ta på meg den rollen også.
Jeg likte ikke bare hvor lite den slo meg mens jeg kjørte rygg-mot-rygg-århundrer, det er også det faktum at enhver titan-sykkel alltid bare er en polering og service unna å se ut som ny. Gjennom årene har jeg eid mange racersykler i stål av de samme grunnene. Imidlertid følte jeg meg alltid holdt tilbake av den økte vekten deres – ikke så på Dolan på 9,54 kg.
Kjøp Dolan Ti ADx fra Dolan her
Med tanke på prisen, sliter jeg med ting å gruble over. Likevel skal jeg prøve det. Den ene ville være lager Selle Italia flow salen, som er fryktelig. Jeg antar at bolt-thru-aksler også ville være bra, tilsynelatende er de i arbeid uansett. Utseendet kan kanskje trenge en liten overhaling, med det er noe litt nerdete med Dolans proporsjoner. Den utskiftbare girhengeren, som i likhet med rammen er laget av titan, er også litt fleksibel.
Men med tanke på prisen, blir disse lett oversett på en sykkel som er utrolig lett, allsidig, komfortabel, tilpassbar og rimelig. Hold på til bolt-thru-versjonen kommer ut hvis du må, uansett, du vil ikke bli skuffet.
