The Cannondale Slate forårsaket en del storm da de første bildene ble lekket, men hva er det for noe?
I løpet av årene har Cannondale tatt mer av en bly-ikke-følge-tilnærming til designene sine. Som et resultat har den nå teknologi til disposisjon, for eksempel den enbeinte Lefty fjærgaffelen, som den kan bruke på interessante prosjekter som Slate. Det er absolutt særegent, noe som gjør det vanskelig å kategorisere.
Er det en landeveissykkel, en terrengsykkel, eller er det det siste innen sykkeltrender – en grussykkel?
Påvirket sterkt av det amerikanske markedet, kom konseptet "grussykkel" til Storbritannia relativt nylig, og merker har forsøkt å legge til en i porteføljen.
Meningene om denne klassifiseringen er delte. I et land som USA der grusveier er vanlige, er det et berettiget behov for en landeveissykkel som har funksjoner utover asf alten.
I Storbritannia, og faktisk store deler av Europa, er behovet langt mindre. Dessuten har de klare likhetene mellom disse grusmaskinene og cyclocross-syklene mange som klør seg i hodet om de små forskjellene tilsier en egen klasse.
Cannondales David Devine, en nøkkelingeniør som jobber med Slate-prosjektet, sier: «Bransjen vår liker segmenteringen, men med Slate vil jeg definitivt ikke si at vi satte oss for å lage en grussykkel.
‘Vi satte oss for å lage en landeveissykkel som bare var morsommere, legger han til.
Kjøp Cannondale Slate fra Hargroves Cycles
‘Hvis vi laget en grussykkel, ville geometrien mest sannsynlig vært mindre aggressiv, med høyere front og kortere rekkevidde. Men det du egentlig vil ha er en sykkel som kjører som en landeveissykkel mesteparten av tiden, men som også kan klare seg selv utenfor veien og i grusen.
'Det er hva Slate handler om. Den har kanskje en fjærgaffel og brede dekk, men det er en landeveissykkel i hjertet.’
Identitetskrise
Som svar på de utallige spørsmålene jeg fikk fra nysgjerrige følgesvenner mens jeg var ute og syklet på Slate: det er ikke en grussykkel. Heller ikke en cyclocross-sykkel.
Det er heller ikke en landeveissykkel bygget for brosteinene til Spring Classics (så ikke forvent å se den brukt av racerteam der). Tenk i stedet på Slate mer som en landeveissykkel som du kan ta med deg praktisk t alt hvor som helst.
Det er akkurat den mentaliteten jeg la ut med for å teste Slate, og det er rimelig å si at jeg hadde det veldig gøy. Jeg hadde heller flere punkteringer enn jeg ville ha ønsket (feilen med spinkle dekk), men jeg kom alltid smilende hjem.
Jeg vil være den første til å være enig i at Cannondale Slate ser litt mer ut som en terrengmaskin enn en landeveissykkel ved første øyekast, og det er et dristig trekk av Cannondale å prøve å kombinere disse to verdenene.
Men se forbi enhver forutinntatthet forårsaket av de brede dekkene og Venstre, ensidig fjæringsgaffel, og du vil finne en geometri som er overraskende landeveissykkelaktig.
Sammenlignet med Cannondales egen racersykkel på proffnivå, SuperSix Evo, er det bare en slakere hoderørsvinkel (1,5° mindre) og den resulterende margin alt økte akselavstanden som skiller seg ut.
Den har også en litt høyere bunnbrakett, for å gi deg litt mer pedalklaring på det røffe. Ellers er den veldig lik, og resultatet er at den føles og reagerer mer som en landeveissykkel enn forventet.
Vekten på 9,6 kg betyr at den ikke har pick-upen til en landeveissykkel på racernivå, men når de er oppe i hastighet, ruller 650b-hjulene godt.
De kan være litt mindre enn norm alt, men sammen med et pæresett med 42 mm dekk fungerer den totale omkretsen praktisk t alt på samme måte som et standard 700c hjul med 23 mm dekk.
Det krever bare litt mer innsats enn vanlig for å få dem i gang.
De større dekkene avgir en konstant summing, noe som tyder på ytterligere fartsdempende luftmotstand, men til tross for det ble jeg positivt overrasket over hvor mye Cannondale Slate føltes som en landeveissykkel.
Jeg var fortsatt i stand til å oppnå en anstendig veiposisjon, og jeg følte meg absolutt ikke malplassert i kjedegjengen. Dens portabilitet holder den tilbake i stigningene, men avveiningen er i nedoverbakker, hvor den viser en fantastisk sikker håndtering.
Lefty gaffel
Jeg oppdaget til min ytterligere overraskelse at jeg var i stand til å sykle mesteparten av tiden med innstillingen for fjæring foran på «aktiv», siden Lefty-gaffelen har null sag.
Det vil si at gaffelen ikke komprimeres når du setter deg på sykkelen, slik et fjæringssystem for terrengsykler ville gjort, så den gupper ikke og velter seg når du sykler ut av salen eller dykker. under bremsing.
Det ser ut til at Cannondale har funnet en god balanse her for å dempe slagene i ulendt terreng uten noe merkbart tap av ytelse.
Bare under full sprint eller bratt klatring var det å foretrekke å skyve gaffelen tilbake til "låst", oppnådd ved et enkelt trykk på den riflede topphetten.
Jeg ble imponert over hvor godt bare 30 mm fjæringsvei hjalp til å myke opp turen når du gikk utenfor allfarvei eller traff jettegryter.
Jeg vil si at Slate virker tilbøyelig til å fange litt mer sidevind enn en standard landeveissykkel, men ikke nok til å ha noen reell konsekvens.
En større bekymring var at jeg ved mer enn én anledning, mens jeg sto for å takle en bratt stigning, klippet kneet på baksiden av toppfestet til Lefty med nok kraft til å dytte styringen og svinge litt.
Jeg fant meg selv bevisst å justere litt på kjørestilen min da jeg visste at det var en risiko for "knee-strike". Så snart jeg fikk kjennskap til det, sluttet det å være et problem.
Noe av det flotte med å sykle på Cannondale Slate var å ha muligheten til å koble sammen veistrekninger med ridestier og grusstier, som det er mange av i min hjemregion nær New Forest.
Hvilket bringer meg tilbake til spørsmålet «Hva er det for?»
Jeg vil si det er best å ignorere faste ideer om sykkelkategorier, og bare huske grunnene til at vi elsker å sykle i utgangspunktet: den enkle gleden av å komme ut i naturen og sykle hvor du vil, bare fordi du kan.
Hvis det er slik du tenker på sykling, så er kanskje Slate den rette sykkelen for deg.
Spesifikasjon
| Cannonda Slate | |
|---|---|
| Frame | Cannondale Slate m/ Lefty Oliver-gaffel |
| Gruppesett | Shimano Ultegra |
| Bremser | Shimano BR805-kalipere |
| kjedesett | Cannondale Hollowgram Si sveiver |
| Cassette | Shimano Ultegra |
| Bars | Cannondale C2-legering |
| Stem | Cannondale C1-legering |
| Setepinne | Cannondale C1-legering |
| Hjul | Slate 650B |
| Saddle | Fabric Scoop Radius |
| Weight | 9,6kg |
| Kontakt | cyclingsportsgroup.co.uk |
