Orros rekkevidde-topping-sykkel får en skivebrems-makeover
Tusenvis av syklister sykler opp Ditchling Beacon hvert år. En god del av dem er komplette nybegynnere – ikke dine gjennomsnittlige Strava-baggere – ettersom det er den beryktede dyret av en klatring opp på ryggen til South Downs som besegler skjebnen til mang en rytter på den årlige veldedighetsturen London til Brighton. Få av dem ville imidlertid innse at bare noen øyeblikk før de begynte en tapende kamp med melkesyre, hadde de kjørt forbi hovedkvarteret til det britiske sykkelmerket Orro.
Tilbake i 2014 skrev jeg om Orro som en nykommer på det britiske markedet, og jeg var full av ros for sin topp-gullmodells forfriskende tilnærming til rammedesign. Den var oppmerksom på forholdene og kravene til britisk kjøring og leverte en polert ytelse til en relativt beskjeden pris. Jeg sa da at jeg trodde vi ville se mye mer fra merkevaren, og riktignok har Orro i løpet av de to årene siden da holdt seg tro mot sin opprinnelige etos mens porteføljen har modnet og utvidet seg betydelig.
Signatur Gold STC Disc er den siste kreasjonen, og i kraft av dens tilpassede maling erstatter standard Gold STC Disc-modellen på toppen av serien.
Karbonreise
STC-akronymet relaterer seg til materialkonstruksjonen – Spread Tow Carbon. Du kan bli overrasket over å høre at karbonfiberen er fra en britisk kilde, Sigmatex, basert i Runcorn, Cheshire. Den britiske karbonprodusenten er høyt ansett, og listen over kunder inkluderer slike som McLaren, Alfa Romeo og Boeing.
Orros Paul Butler forteller oss at Sigmatex søkte partnerskap med en britisk sykkeldesigner for å fremme sitt engasjement i sportsindustrien, og å ha dette samarbeidet har gjort det mulig for sykkelutvalget å bevege seg i noen spennende nye retninger. Spread Tow Carbon er i hovedsak en veveteknikk som reduserer slepets tykkelse, som kombinert med færre sammenflettede punkter (tydelig av det brede sjakkbrettmønsteret det produserer) skaper ultralette, supertynne komposittlag. Noen av fordelene med måten den lages på er at selv i tøytilstanden er fibrene sikret i en viss spenning slik at de holder mindre harpiks og er mye vanskeligere å krympe, derfor ligger materialet jevnere, med færre luftlommer mellom lag. Poenget er at Orro kan lage lettere rammer, og Signature Gold STC Di2 Disc-rammen veier respektable 985g (størrelse medium, m alt).
Det som er spennende med hele produksjonsprosessen er at karbonet må reise fra Cheshire til Asia, hvor Orro har sin fabrikk, før de ferdige rammene tar turen tilbake til Sussex for å bli m alt. Det vil ta noen år med tråkk for å være lik den type kjørelengde karbonet allerede har kjørt før sykkelen i det hele tatt har kommet i salg.
'Kvaliteten på produksjonen i Fjernøsten er fortsatt bedre, med svært lave feilprosent, så det er mer fornuftig å konstruere syklene der i stedet for i Europa, sier Adam Glew fra Orros britiske distributør i-ride. «Også, tro det eller ei, for øyeblikket fungerer det fortsatt billigere, til tross for den ekstra logistikken.»
Lakkglans
Som nevnt er Signature-serien definert av sin premium maling. Denne blendende høyglansende rød- og gullfinishen er en av tre, k alt Designers Collection, eller for ytterligere £360 kan du ta med dine egne ideer til paletten. Under glansen av lakken er Gold STC-rammen, så i hovedsak er denne testen en mulighet for meg til å se hva STC-karbon og neste generasjons rammedesign, pluss tillegg av skivebremser, har bidratt til turen, sammenlignet med det originale gullet fra to år siden.
Fra tidlig av var det ganske tydelig at ting faktisk har endret seg ganske mye fra det jeg husker fra den eldre modellen. Noen ting til det bedre og noen, vel, litt mindre. På den positive siden ble jeg umiddelbart fornøyd med stabiliteten til turen i fart. Den føltes solid, en type sykkel hvor jeg ikke var plaget av å sette meg opp for å hente en bukse fra baklommen og ta den på mens jeg kjørte 40 km/t. Soliditeten var også tydelig når du kjørte hardt, bøyd over stengene i en bratt stigning eller skudd den ut av salen på flaten. Rammens sidestivhet var merkbar og mer enn en match for det beste bena mine kunne levere, støttet hele veien av Fulcrums Racing Quattro-hjul. Faktisk, ikke bare hjulene, hele spesifikasjonen fortjener å bli nevnt som pålitelig og godt vurdert til denne prisen.
Å ta Signature Gold STC til noen mindre jevne baner, eksponerte en tøffere side av turen enn jeg forventet. Den forrige modellen hadde imponert meg ved å finne en utmerket balanse mellom stivhet, vekt og komfort, men selv med 25 mm dekk oppblåst til 90psi føltes Signature Gold STC litt skurrende på de grove tingene, noe som overrasket meg gitt at Sussex-banene var prototypene. av denne sykkelen som ville blitt testet er ganske lik mine landlige Dorset-ruter.
Dette er en egenskap jeg ser mer og mer når det gjelder skivebremser. Skivebremser gir utvilsomt en rekke positive ting, og muligheten til å kontrollere hastigheten trygt og sikkert under alle forhold kan bare være en god ting, men det er min overbevisning at produsentene fortsatt er redde for problemer som oppstår fra de større, mer konsentrerte kreftene skivebremser påfører på visse områder av rammen og er derfor skyldig i overbygging.
Selvfølgelig vil jeg heller ingeniører være forsiktige, spesielt i disse tidlige dagene med skivebremser på landeveissykler, men jeg følte likevel at Signature Gold STC Disc-rammen var litt overbygget, og etterlot den føles litt tre til tider.
Det er et problem som er vanlig for landeveissykler utstyrt med skivebremser, og foreløpig må vi kanskje bare akseptere at en skivebremssykkel vil sykle og håndtere annerledes enn felgbremsebrødrene sine. Med det i tankene er Signature Gold STC Disc fortsatt utmerket verdi og har langt flere positive egenskaper enn negative. Dessuten, hvis du ikke maser om den fancy malingen og du kan leve uten elektronisk giring, kan du få den samme Gold STC Disc-rammen på en Ultegra mekanisk utstyrt sykkel for litt over 2 000 pund. Kupp.
| Modell | Orro Signature Gold STC Di2-plate |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Di2 |
| Avvik | Ingen |
| Hjul | Fulcrum Racing Quattro |
| etterbehandlingssett |
3T Ergosum Pro bar 3T Arx II stamme 3T Stilo setepinne Prologo Zero 2-sadel |
| Weight | 8,02kg |
| Pris | £3, 800 |
| Kontakt | i-ride.co.uk |
