Praktisk og stødig på veien og livlig utenfor den, Arise 1 er lett, rask, allsidig og morsom
Kjøp Bombtrack Arise singlespeed-sykkel fra Triton Cycles her
Arise er en lanseringssykkel for Köln-baserte Bombtrack, og har gitt flere avkom opp gjennom årene, hver skreddersydd for forskjellige disipliner, men likevel beholdt en grunnleggende flerbruksdesign.
For 2018 går Arise 1 tilbake til det grunnleggende. En enkel singlespeed stål, med mini V-bremser og rikelig mulighet for tilpasning.
Tro mot filosofien «Keep it simple – keep it singlespeed», lover den ekstrem allsidighet. Men vil det vise seg å være en kromolytisk polymat, eller sprer Arise 1 sine talenter for tynt?
Rammen
De tynne rørene på Arise-rammen og gaffelen har nok fleksibilitet til å dempe ned grove overflater, noe som er spesielt merkbart offroad.
Med sin fremre trekant laget av doble-butted-rør er rammen lett for prisen, og dette bidrar til å holde turen livlig.
Det er litt mer lateral flex enn noen sykler, men aldri nok til å være eksternt bekymret.
Det skjer ikke så mye designmessig. Rørprofilene er konvensjonelle.
Beslagene, et 1-1/8 tommers hoderør, 27,2 mm setepinne og 68 mm gjenget bunnbrakett er alle fornuftige, pålitelige og lett å vedlikeholde.
Med fester for stativer og skjermer, foran og bak, kommer du ikke til kort hvis du vil tilpasse Bombtrack.
Den har også mye klaring. Interessant nok er det også stopp for en bakgirkabel, noe som betyr at det ville være mulig å legge til gir senere – selv om det ville kreve noe avansert nivå bodging.
Kommende modeller skal ha en ny dropout-design som muliggjør enklere konvertering.
Arise er enkel, gjennomtenkt og lett å tilpasse, og er flott ut av esken samtidig som den er et fantastisk lerret for fremtidige modifikasjoner.
Gruppesett
Det firkantede kranksettet av eget merke ser pent ut og har en 42-tanns krank med en fornuftig størrelse, og den matchende kjedebeskyttelsen vil forhindre at den tygger buksebenet ditt.
Parret med et 17-tanns tannhjul bak, gir det et forhold som er relativt spinne på flaten og lett nok til å komme opp de fleste bakker.
Stopping the Arise er mini-V-bremser som gir større kraft og modulering enn konvensjonelle felgkalipere, sammen med god klaring for skjermer.
Ved bruk av utskiftbare patronputer er de av god kvalitet.
Sammenlignet med skivebremser er de også lettere, selv om de er litt tilbøyelige til å smusse sammen med gjørme under klissete forhold.
etterbehandlingssett
Den som kompilerte Arise-spesifikasjonslisten fortjener en ekstra dags ferie – de har tydeligvis jobbet hardt.
Stengene, med sine grunne og forsiktig utsvingede dråper, passer perfekt til sykkelen.
Hvis du kan holde deg lavt og komfortabelt dekke bremsene, gir den økte bredden den kraften som er nødvendig for å kontrollere sykkelen i tøffe omgivelser.
Opp toppen er den ergonomiske profilen deres et komfortabelt sted å hvile hendene, mens et minim alt kast fremover gjør at spakhettene er lett tilgjengelige.
Setepinnen er en kvalitetsmodell, rask å justere og solid nok til å holde salen solid.
Salen er grei, men kan være litt fast for noen smaker.
Hjul
35c Kenda-dekkene har tusenvis av små bobler. Selv om de er fornøyde nok på jevn asf alt, kommer de virkelig til sin rett i tøffere terreng, og presterte bra både på et tidlig sesongsykkelcrossløp og vår daglige pendling langs kanalen.
Felgene som støtter dem er ganske brede, så vi vil ikke anbefale å montere noe smalere enn 28c.
Bombtrack bruker et bakhjul med et konvensjonelt kassettnav, med avstandsstykker og et enkelt tannhjul, i stedet for et påskrudd frihjul.
Dette forenkler rask og solid kraftoverføring, og bør vare lenger enn det billigere alternativet; Ulempen er at det kun er frihjul – det er ingen mulighet for å montere et fast tannhjul for den autentiske fikseopplevelsen.
Et annet lite grep er at navet bruker gammeldagse muttere i stedet for bolter eller hurtigutløser, og siden de er i forskjellige størrelser foran og bak, må du dra rundt to skiftenøkler i nødverktøysettet for dekkskift.
På veien
Kall oss grunne, men den matte malingen sammen med fargetilpassede kabler og aksenter fikk oss umiddelbart på plass.
Hopper om bord, den enkle, lette rammen er overraskende rask. Kombinert med rask giring er det enkelt å stille inn spinning.
Stabil geometri og evnen til å pløye gjennom det meste av terreng gjorde at vi hoppet i fortauskanter og søkte etter frekke snarveier.
Denne nippy naturen blir imidlertid sjekket noe av dekkene. De er designet for tøffere terreng, og slitebanen er litt sur ved høyere hastigheter på veien.
Moderat slakk og med lang akselavstand er Arise stabil både på vei og terreng.
Denne lettvinte naturen betyr også at den vil oppføre seg selv når den er lastet opp med kofferter.
Det er ikke en sykkel som trenger mye chaperoning i enhver situasjon. Frontenden er av middels høyde. Ikke for lavt, men heller ikke overdrevent oppreist.
Med utsvingte, grunne stenger er det glad å bli ridd på drops i lengre perioder. Til tross for at de er et budsjett alternativ til skivebremser, stopper mini-V-ene enkelt sykkelen.
Klamrer inn i et hull eller trerot, og 35c-dekkene vil gjøre en god jobb med å suge opp støtet, mens de brede felgene som støtter dem også gjør det mindre sannsynlig at det punkterer.
Selv om det ikke er for mye trøkk på asf alten, men å bytte til glatte dekk som tåler høyere trykk vil redusere Arises rullemotstand betraktelig.
Både rammen og gaffelen er litt fleksible. Men den lille mengde momentum du kan miste når det gjelder fremdrift er lett oppveid av den ekstra komforten dette gir.
Rammen er den mest umiddelbare komfortable ved test, delvis på grunn av slangen, men også takket være den litt mer utstrakte geometrien, som gir rørene litt mer plass å bevege seg på.
På veien er Arise praktisk, om enn litt stødig. Der den utmerker seg er i litt mer belastende terreng. Når du sliper langs ujevne veier, eller hacker rundt et cyclocross-løp, er det uflakselig.
De brede stolpene spiller en rolle, og hjelper deg å bruke den innflytelsen som er nødvendig for å holde den på vei dit du vil ha den.
I stedet for å spore direkte, betyr Arises smidige natur at det er bedre å la sykkelen finne sin egen vei gjennom skravlete deler, i stedet for å prøve å mobbe den til underkastelse.
Med brede og kraftige hjul er resten av komponentene lett tøffe nok til å tåle en trøkk.
Ratings
Ramme: Ukomplisert og lettere enn du kanskje forventer. 8/10
Komponenter: Fornuftige, pålitelige og lett vedlikeholdte deler. 8/10
Hjul: Slitesterke kassettnav og gode allround-dekk. 7/10
The Ride: Lett og livlig håndtering gir en morsom tur. 9/10
Verdict
Praktisk og stødig på veien og livlig utenfor den, Arise 1 er lett, rask, allsidig og morsom
Kjøp Bombtrack Arise singlespeed fra Triton Cycles her
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 558mm | 560mm |
| Seat Tube (ST) | 540mm | 538mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 632mm |
| gaffellengde (FL) | N/A | 410mm |
| Head Tube (HT) | 137mm | 139mm |
| Hodevinkel (HA) | 71 | 71 |
| Setevinkel (SA) | 73 | 73 |
| Wheelbase (WB) | 1019mm | 1022mm |
| BB drop (BB) | 65mm | 65mm |
Spec
| Bombtrack Arise 1 | |
|---|---|
| Frame | Dobbelt 4130 CrMo-ramme og -gaffel |
| Gruppesett | N/A |
| Bremser | Tektro RX6 mini V-bremser |
| kjedesett | BT Bikes firkantet konisk, 42t |
| Cassette | 17t varmebehandlet CrMo-tannhjul |
| Bars | BT Bikes CX-1010 flared |
| Stem | BT Bikes Origin smidd -7 grader |
| Setepinne | BT Bikes 612 |
| Saddle | BT Bikes Comp |
| Hjul | A-M1 dobbelvegg, 32t forseglet hun, 11-trinns kompatible, Kenda Small Block 8, 35c dekk |
| Weight | 9,86 kg (størrelse M) |
| Kontakt | bombtrack.com |
