En velspesifisert all-road-maskin i legering
Spesifikasjonen
Frameset
Den tredobbelte aluminiumsrammen bruker det samme Tuned Compliance-konseptet som stallkameratene med karboninnfatning, med visse områder styrket for å motstå krefter som blir påført dem, slik at rytteren kan gi maksimal kraft gjennom drivverket samtidig som komfortnivået øker. GF02 Disc er også praktisk, med stativ- og skjermfester, mens girkabling er eksternt ført. En styrevinkel på 71,7° er avslappet, men den stive frontenden gir en plantefølelse. Et sekskantet profilert topprør er forbundet med et nesten identisk langt seterør med BMCs varemerke rammestøtte. Korte kjedestag med bokser fungerer med lavt bunnbrakettfall for å overføre kraft til bakhjulet, mens buede og flate setestag demper vertikale krefter. GF02-gaffelen er den samme som GF01-en på høyere nivå, og er skarpt profilert, fetere på toppen enn på bladtuppene.
Gruppesett
Det er litt miks-og-kamp-følelse med GF02s gruppesett. Ja, 11-trinns girskiftere, 11-32 kassett, kjede pluss for- og bakgirer er alle Shimano 105; Spesielt girskifterne er merkbart mer positive i sin handling enn Tiagra-settet som finnes andre steder i denne testen. Det er imidlertid brukt et litt tyngre RS500-kjedesett, mest sannsynlig for å holde byggekostnadene nede. Det virkelige trikset som går glipp av er å bruke Shimanos eget bremseoppsett - selv om det er enkelt å justere, er det ingen tønnejustering for å justere dem på flukt, noe du får med TRPs Spyre-system som finnes på våre andre sykler.
etterbehandlingssett
Formen på stengene er spesielt tiltalende, med et grunnere fall enn noen vi testet her, samt spesielt behagelig bartape i semsket skinn. BMCs egen 27,2 mm karbon setepinne utgjør en integrert del av sykkelens overholdelsessystem. Vi testet en standard GF02 tidligere i år og ble mindre enn imponert av Selle Royal Saba, og fant den for dypt polstret. I dette oppsettet er vi imidlertid litt mer opptatt av det, spesielt på humpete rideveier.
Hjul
GF02 bruker DT Swiss X-1900-felger som har en ytre bredde på 24 mm, som enkelt tar imot 32c-dekkene og har kapasitet til å passe 35c og oppover.
Ritten
Førsteinntrykk
Å tippe vekten vår til under 10 kg, noe som i sammenheng med denne testen er et pluss, BMC viser en vilje til å angripe de fleste veier med en kraft som dens all-road intensjoner ville få deg til å tro usannsynlig. Selv om det avslappede oppsettet ikke tillater oss å angripe den første nedoverbakkedelen av testsløyfen vår, gir de fete dekkene (32c) en fantastisk flytende følelse til turen.
På veien
Faktisk tilbyr GF02s ramme stabler av tilgivende kjørekvalitet, som ganske enkelt blir smigret enda mer av den vellende brede gummien. Der det virkelig skinner på veien, er på en pocket-merket, men likevel flat eller bølgende landevei, hvor ufullkommenheter svelges hele av legeringsrøret, vibereduserende 27,2 mm karbon setepinne og unikt vinklede setestag. Ved første øyekast virket den brede, dypt polstrede salen som overkill, helt til vi svingte av på en ridebane. Med Shimanos glatte 105-skiftere i forretningsenden, er fremgangen på selv de mest ødelagte sporene målrettet og sømløs. Det er her disse dekkene virkelig kommer til sin rett – Continentals Sport Contacts suger ikke bare opp grus, men gir også grep når de trenger det. Til tross for den koselige karakteren til rammen, er det i overflod av vim, som til og med utløser en merkelig grusspurt. For å møte BMCs påstander, ville vi kjøre denne sykkelen i en lokal cyclocross-liga? Sannsynligvis ikke. Den er for klumpete for en racersykkel. Det er imidlertid et solid argument for at denne sykkelen skal oppnå de fire andre målene som er satt for den. Selv stigninger i oppoverbakker er enklere enn forventet, takket være en stor spredning av gir og den herlige, tilgivende kjørekvaliteten.
Handling
Takket være den lettgående hodevinkelen, er ikke GF02 en superrask ratt, men den er bemerkelsesverdig stabil, så mye at det å tråkke denne sykkelen i timevis er en opplevelse uten tretthet. Skru opp veken og angrip noen hjørner, og manglene blir avslørt. En lang akselavstand kombineres med rammegeometrien for å gi inntrykk av at du ville ha det bedre på noe annet hvis raske gruppeturer står på kortene. I strid med den kompatible bakenden er karbongaffelen ganske stiv. Conti Sport Contacts er ganske tilgivende under de fleste omstendigheter, men best egnet for all-road-turer, hvor et kompromiss kan aksepteres. Grepet fra den omsluttende slitebanen på veien, på naglen, er ikke det beste. Klisjévarsling: BMC GF02 er en knallmann, men (du gjettet det) ingen mester. Ikke en dårlig sykkel; Bare vær tydelig på hva slags ridning du har tenkt å gjøre på den.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Seat Tube (ST) | 540mm | 538mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| gaffellengde (FL) | 395mm | 400mm |
| Head Tube (HT) | 140mm | 140mm |
| Hodevinkel (HA) | 71.5 | 71.7 |
| Setevinkel (SA) | 73 | 73 |
| Wheelbase (WB) | 1000mm | 1000mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Frame | Triple butted hydroformet aluminiumsramme, TCC 01 karbongaffel |
| Gruppesett | Shimano 105 |
| Bremser | Shimano R-517 / SM-RT54-S, 160 mm rotorer |
| kjedesett | Shimano RS500 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra 11-32 |
| Bars | BMC RDB03 |
| Stem | BMC RSM03 |
| Setepinne | TCC 01 karbon, 27,2 mm |
| Hjul | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Sport Contact 2, 32c |
| Saddle | Selle Royal Saba |
| Weight | 9,78kg |
| Kontakt | evanscycles.com |
