Taiwanese behemoths glatte operatør
Ritten
Førsteinntrykk Defy 3 er veldig enkel å sette opp, ikke en liten del takket være den enorme standover-høyden. De flate, boksede rørformene er
også en fryd å porre over, og ukarakteristisk for aluminiumsrammer. Og når rumpa treffer salen, hender holder stenger og sko er klippet inn, er det umiddelbart hyggelig å være ombord, og lover godt i flere timer på de dårlig belagte bakveiene i Storbritannia.
On the road Det er her Defy 3 virkelig utmerker seg. Alloy-innrammede landeveissykler kan være stemningsfulle, skurrende og slitsomme, spesielt for syklister som går på sin første sykkel. Men Defy 3 jevner ut passasjen din langs groper asf alt med selvbevissthet. Kjørekvaliteten er på nivå med karbonsykler som koster tre ganger Giants prisantydning på £649. Den boksede slangen gir stivhet der det teller – og Defy er opptatt av å hoppe ut av svinger og opp korte stigninger også – men bakenden er spesielt medgjørlig, uten merkbar flex fra eget merkehjul heller. Dens relative vilje til å klatre er også knyttet til at den underbyr Speedster 50 med nesten en kilo i vekt. Baksiden av denne magiske teppekomforten er at det er litt mindre kommunikasjon mellom sykkel og landevei, men alt i alt vil vi ta trøst over adrenalinrushet på en sykkel designet for fritidskjøring. Karbongaffelen yter også bra, og tar lyden ut av stengene. Ja, 11-32-kassetten har et veldig bredt utvekslingsforhold, så den lider av de samme tidvis klønete tannhjulsbyttene som de andre syklene her, men det er ikke en deal breaker.
Håndtering Lettgående rammegeometri gir en avslappet tur, men med nok vekt tvunget over fronten av setevinkelen på 73,8°. Cornering er ikke der oppe med de mest smidige racersyklene, men å kritisere Defy for dette er å gå glipp av poenget. Den er rettet mot å gi enkel kjøreglede, og den holder dette løftet. Karbongaffelen og det koniske hoderøret gir direkte styring, og akselavstanden på 990 mm gir en stabil, men likevel responsiv tur. Det vil kose nykommere, og mer erfarne ryttere kan få mye ut av dette oppsettet også. Ytelsen er imidlertid begrenset av R312-bremsene. Vi vil satse på at montering av Sora-kalipere (riktignok mot en ekstra kostnad) vil gi mer konsistent og sterkere bremsekraft. Giants eget merke S-R4-dekk er langt fra tre, og gir god følelse og grep, spesielt i denne 25c-formen. Poenget er at denne sykkelen tilbyr stor allsidighet, er lett å få det beste fra og utmerker seg når det gjelder komfort.
Spesifikasjonen
Frameset Defy 3 bruker 6061 aluminiumslegering, som er lett å jobbe med, slik at produsenter kan bygge lette rammer til en lavere produksjonskostnad. Giant er opptatt av å rope om det optimale styrke-til-vekt-forholdet rammene kan skryte av, og at ved å bruke single-butted tubing (en tykkelse langs lengden) på denne mest grunnleggende rammekonstruksjonen tillater lav vekt med maksimal styrke. Sveisingen er verdt å nevne siden den er den desidert peneste av alle fire syklene på test. Giant's Compact Road Design betyr i hovedsak at den bakre trekanten holdes så kompakt som mulig, så det brukes mindre materiale, noe som gjør den stivere og lettere, mens det skrånende topprøret øker standover-høyden, noe som gjør det enkelt å få en god passform for de fleste ryttere. En akselavstand på 990 mm kombinert med en styrehodevinkel på 72° markerer Defy som en sykkel bygget for avstand og komfort, med minimal tretthet. Skjerm- og veskestativ-hull forbedrer sykkelens funksjonalitet.
Groupset Shimano Sora-utstyret brukes til front- og bakmekanismer, kjedesett og girskiftere, så blant våre testsykler har Defy 3 den mest enhetlige tilnærmingen til gruppesettet. Det utgjør en forskjell, og det er imponerende for pengene, selv om hoppene mellom girutvekslingene i 11-32 ni-trinns kassetten er ganske tydelige.
Finishing kit Det er naturlig at et av de største selskapene innen sykkelsport, med egne produksjonsanlegg i Fjernøsten, vil lage sitt eget etterbehandlingssett. Connect-styret er veldig behagelig, med et nesten perfekt fall og utmerket vibe-kansellering. Setepinnen på 30,9 mm gir ikke samme dempningskvalitet som en smalere stolpe, men den ekstra lengden på seterøret som det brattfallende topprøret gir, negerer dette, og vi er også ganske glad i Giants komfortable sal av eget merke.
Wheels S-R2-hjulsettet er langt fra lett, men nøkkelen her er å balansere robusthet med ytelse, og de klarer det trikset. De er godt bygget, og kraftfulle nok til dette budsjettet. Dekkene av eget merke skaper selvtillit, og på 25c tilbyr god kjørekvalitet og komfort, samtidig som de inspirerer selvtillit i svinger med en større kontaktflate.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 531mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 620mm |
| gaffellengde (FL) | n/a | 380mm |
| Head Tube (HT) | 145mm | 145mm |
| Hodevinkel (HA) | 72 | 72 |
| Setevinkel (SA) | 74 | 73.8 |
| Wheelbase (WB) | 990 | 990mm |
| BB drop (BB) | n/a | 64mm |
Spec
| Frame | Aluxx-kvalitet aluminium, komposittgaffel |
| Gruppesett | Shimano Sora |
| Bremser | Tektro R312 |
| kjedesett | Shimano Sora 50/34 |
| Cassette | SRAM PG 950 |
| Bars | Giant Connect |
| Stem | Giant Sport |
| Setepinne | Giant Sport |
| Hjul | Giant S-R2 |
| Saddle | Giant Performance Road |
| Weight | 9,4kg |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
