The Giant Defy Advanced SL 0 legger mye vekt til diskbremsargumentet
Da denne sykkelen ble sluppet, hadde UCI nettopp annonsert at skivebremser ville komme inn i profffeltet i 2017 - selv om den ble trukket tilbake etter en ulykke i Paris-Roubaix. Når det er sagt, ser det sterkt ut som UCI vil gjeninnføre det, så det betyr potensielt at i den store bremsekrigen på begynnelsen av det 21. århundre, har skivebremser blitt erklært vinneren. For noen er dette en krenkelse av tradisjonen som vil utrydde en århundregammel standard uten annen grunn enn økonomisk gevinst for produsentene. Giant Defy Advanced SL 0 ser imidlertid ut til å antyde at revolusjonen kan være smertefri, så vel som fjernsyn.
Cabling - Giant har forsøkt å integrere hydraulisk kabling i bygget, men frontbremsekabelen er fortsatt avhengig av glidelås i stedet for intern kabling, om enn delvis skjult av gaffelbenet.
Selv om jeg har mine egne tvil om flyttingen, er sykkelindustrien generelt oversvømmet av begeistring for skivebremser, og ønsker den forbedrede bremseytelsen og potensialet til å revurdere de grunnleggende prinsippene til hjulet velkommen. Det er ingen tvil om den stoppende ytelsen til skivebremser, men så langt har vi sett få andre fordeler. Giant har imidlertid forpliktet seg fullt ut til den nye teknologien, og har konvertert hele utvalget av utholdenhetskarbonsykler – Defy – til skivebremser. Siden Defy er en svært kjent utholdenhetsplattform, var jeg opptatt av å se hva ombyggingen har tilført (eller tatt bort) fra sykkelen.
Arrestering av utvikling
The Defy er ikke en sykkel som jeg forventer å sitte på toppen av favorittlisten min. Den har en avslappet, kompakt geometri, komfortabel kjøring og tunge skiver – spesifikasjonsarket ser ut til å motsi mine impulser om å gå så raskt som mulig hele tiden. Det var til min store overraskelse at jeg fant Defy som en av de mest grunnleggende morsomme og sympatiske syklene jeg noen gang har syklet.
The Defy gjør få krav på høye hastigheter eller aero-lureri, men den gir hver eneste bit følelsen av å være en rask sykkel. Den tar opp farten bemerkelsesverdig godt, og tilbyr den sjeldne, fartsfylte buldringen gjennom karbonchassiset uten å gå på kompromiss med komforten. Håndtering og akselerasjon gir begge inntrykk av et rasende oppsett, og jeg fant meg aldri tilbake fra en mulighet til å spurte. Den virket utrolig stiv, mens den fortsatt bøyde seg der den trengte. Men det er ikke hastigheten som gjør Defy fantastisk – snarere dens all-road appell.
Forsterket bak - Bakenden av Defy er bare mildt forsterket for å romme skivene, siden den allerede var ekstremt stiv. Topprøret, seterøret og setemasten bruker alle D-formede rør, som Giant hevder er bedre med tanke på flex.
En av turene mine tok meg til bakveiene i Dorset, hvor enkeltspor ble gårdsspor ble gjørmespor, og likevel opplevde jeg aldri at kjørekvaliteten ble kompromittert. Giant tilbød en taktil respons, men var likevel tilgivende nok til å ta på seg et overraskende utvalg av veidekker og fortsatt prestere som en landeveissykkel skal. Mens kablingen og skivene virket støyende over støt, ble bare en brøkdel av sjokket noen gang overført til hendene eller baksiden. Til tider virket frontenden litt robust, muligens som en konsekvens av den kraftigere konstruksjonen som er nødvendig for å få plass til skivene. Men Defy har en sjelden balanse av en lett, stiv tur som også er tilgivende når asf alten blir ekkel.
Frame
En nøkkelkomponent for å finne denne balansen er bruken av en integrert setepinne, en funksjon som blir stadig mer upopulær fordi den kan gjøre det vanskelig å reise med sykkelen og skade gjensalgsverdien. Fordelen er imidlertid at fleksibiliteten til rammen, setepinnen og ryttere kan utformes som et helt system. "Ved å kjøre en ISP kan vi faktisk lage en mye lettere og mer kompatibel ramme," sier Jon Swanson, Giants globale kategorisjef. «Vi har også funnet ut at den faktisk gir en vridningsstivere ramme fordi du ikke avbryter strømmen av karbon – alt er én enhet.»
Wheels - Zipp Firecrest-hjulsettet fungerer spesielt godt med rammen, reduserer totalvekten og forblir imponerende stiv. En merkelig funksjon er imidlertid bruken av TRP-rotorer med Shimanos hydrauliske bremsesystem.
De vektbesparende egenskapene til Internett-leverandøren kan være det mest imponerende aspektet, ettersom den påståtte rammevekten på 890g inkluderer setepinnen, og potensielt sparer nesten 200g. Med det i tankene er Defy i superlett territorium, til tross for at den er utstyrt for skivebremser. Følgelig fant jeg meg selv i å angripe 25 % stigninger, betraktelig hjulpet av den kompakte giringen. Men selv om det var flott å øke hastigheten på stigninger, sakte det ned på nedstigningen der sykkelen virkelig lyste.
Skivebremser
En stor del av sjarmen til sykkelen (jeg er motvillig til å si) var den forbløffende ytelsen til skivebremsene. På en lørdags morgentur i det tørre, kan jeg ikke si at jeg merket mye forskjell i ytelsen til bremsene i forhold til et godt vedlikeholdt sett med kalipere på anstendige karbonfelger. Men i det våte eller på grove gjørmete spor eller grus, endret skivene virkelig spillet. Giant har helt klart gjort en god jobb med å utnytte kraften til skivene, og det var ingen gysing eller hardhet ved bremsing, som jeg har sett på andre sykler. Nivået på kontroll og modulering gjorde at jeg kunne rulle ned 20 % gjørmete stigninger uten frykt for å miste kontrollen eller låse et hjul.
Detaljene - Takket være Giant sitt eget merke etterbehandlingssett, gjør kontaktpunktene på sykkelen en utmerket jobb med å dempe enhver forstyrrelse for syklisten. Den biffige stilken var også et velkomment tillegg. Til tross for at de så ut som Cav eller Kittels sprintoppsett, var speilrefleksstammen og styret effektive mens de forble komfortable i ulendt terreng. "Vi flyttet til en større styrerørdiameter [1,5-1,25" konisk] for et år siden som økte stivheten til frontenden, sier Jon Swanson fra Giant.«Men hver gang du stivner ett stykke, må bøyningen gå et sted, så det vi fant ut var at stammen ble litt av et svakt ledd. Så vi motvirket det ved å øke stivheten og størrelsen.'
Skivebremsene har imidlertid noen ulemper. Til tider, til tross for at de generelt føles jevne, kan bremsene være for kraftige, og det er fare for skrens ved panikkbremsing i situasjoner – for eksempel når en bil kjører ut. Jeg følte også at når du fjærte bremsene i skarpe svinger, virket det som om kraften til den bakre skivebremsen trakk hjulet ut under meg. Så er det vektproblemet. Med rammen som veier mindre enn 900g, er det overraskende at den totale vekten på sykkelen blir 7,15 kg. Gitt den avanserte spesifikasjonen, er det hydraulikken og skivene som er de viktigste mistenkte for å ta dette tallet høyere enn det kan være. Det er en liten straff, men når vi betaler denne typen penger, forventer vi virkelig den beste statistikken på alle områder. Bortsett fra disse knasene, kommer skivebremsene ugjendrivelig ut på toppen sammenlignet med et konvensjonelt oppsett.
Så er det gruppesettet, Dura-Ace Di2, som, sammen med de hydrauliske bremsene, gir en virkelig letthet når det kommer til sykkelens kontroller. Selvfølgelig er det en følelse av løsrivelse også, siden sykkelen nesten klarer seg selv. Jeg personlig liker følelsen av en kabel som kobler inn et sett med bremseklosser, og taktiliteten til å skifte gir mekanisk.
Likevel var jeg konstant begeistret for å kjøre Defy. Når som helst var jeg opptatt av å hoppe ombord for en times eksplosjon eller en 100-mils dag ute. Litt kreditt må også gis til Zipp-hjulsettet, som unngår trenden med skivebremsutstyrte hjul som bulker seg opp ved felgen for å håndtere de ekstra kreftene, og føltes like lett og livlig som alle hjul jeg har kjørt. Men jeg er ikke solgt på plater ennå, siden det er ett siste problem – kompatibilitet.
Sykkelverdenen har ennå ikke bestemt seg for hvilket skivebremsesystem som skal bli standard. Giant har slått seg til ro med den enkleste standarden, men den minst sannsynlige å fange opp. Med tradisjonelle 9 mm hurtigutløser i stedet for gjennomgående akselhjul, er det mulig at oppgraderinger kan bli vanskelige med denne rammen hvis hjulprodusenter stiller seg til side med gjennomgående aksler. Men med en spesifikasjon som dette, og ingen risiko for felgslitasje på bremsespor, hvem trenger oppgraderinger?
For noen vil ideen om å bruke åtte tusen på en Giant Defy være utfordrende – spesielt med skivebremser. Men jeg tror at dette er omtrent den mest teknisk avanserte og høyytende landeveissykkelen jeg har kommet over. Hvis dette er fremtiden, er det grunn til spenning, siden den kombinerer spenningen og hastigheten til en landeveiskjører med komforten og holdbarheten til en utholdenhetskonstruksjon. Det gjør meg vondt å innrømme det, men selv om Giant ikke er drømmesykkelen, er det nesten en perfekt pakke.
Geometri
| L | Claimed |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Seat Tube (ST) | 555mm |
| Head Tube (HT) | 205mm |
| Hodevinkel (HA) | 72.5 |
| Setevinkel (SA) | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Frame | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bremser | Shimano R785 hydrauliske skivebremser |
| Bars | Giant Contact SLR |
| Stem | Giant Contact SLR |
| Hjul | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| Dekk | Giant P-SLR |
| Saddle | Fizik Aliante |
| Kontakt | www.giant-bicycles.com |
