Hvis du bygget en sykkel av de dyreste delene som er tilgjengelig, hva ville du endt opp med?
Som barn gjorde vi det alle, og søkte gjennom sykkelmagasiner for å finne delene som skulle utgjøre drømmesykkelen vår. Noen av oss har egentlig aldri blitt voksne, og hos Cyclist er vi fortsatt besatt av høyteknologiske komponenter og skinnende tilbehør. Den eneste forskjellen er at vi i disse dager er i den lykkelige posisjon av å kunne bringe alle de spesielle delene sammen for å faktisk lage en sykkel som vil få saudiske prinser og russiske oligarker til å strekke seg etter platinakredittkortene sine.
Forutsetningen er enkel: Finn de dyreste lagervarene som er tilgjengelige, og sett dem sammen. Dette betyr selvfølgelig ikke at dette er de beste varene – det er en subjektiv sak, og dessverre er vi ikke i stand til å teste det ferdige produktet for å se hvordan det fungerer. Dessuten brukte vi kun lagerdeler – det betyr at ingen spesialbygde rammer eller komponenter i begrenset opplag. Vi unngikk skreddersydd fordi det per definisjon ikke er noen grense for hvor mye du kan bruke på en sykkel når du bestemmer deg for at den må smides av rent gull og dekkes med diamanter.
Etter å ha sporet opp delene til vår MEB (den dyreste sykkelen), tok vi kontakt med leverandørene og ba dem forklare hvorfor håndverket deres er så høyt priset. Dette er resultatet…
Frameset: Storck Fascenario 0.6, £6, 649
Hjertet i bygget var det vanskeligste å fastslå. Til og med skreddersydde rammesett koster rundt 6 500 pund, men til denne prisen begynner grensene mellom lager og tilpasset å viskes ut. Derfor valgte vi å spesifisere Storck Fascenario 0.6-rammesettet, som til £6 649 er margin alt det dyreste og fortsatt er et ekte aksjeopsjon.
‘Rammen er konstruert ved hjelp av Storcks mest komplekse proprietære produksjonsprosess, med HMF-karbonfiber, vår beste kvalitet, sier Storcks Ian Hughes.'3D-CAD-avbildning ble brukt for å bestemme oppsettet av den ensrettede karbonfiberen for å optimalisere stivhet og vibrasjonsdemping. Dette gjør rammen til en av de mest effektive og komfortable tilgjengelige utenpå. Vekten holdes også på et minimum ved å bruke en monocoque-konstruksjon i ett stykke som gjennomgår Storcks patenterte Void Vacuum Controlled-prosess, som hevder å eliminere eventuelle ufullkommenheter i karbonopplegget og redusere harpiksinnholdet med 33 %.» Som et resultat, rammen, gaffelen og de integrerte bremsene veier bare 1 310 g.
‘Utfordringen var å produsere en landeveissykkelramme som ville overgå Fascenario 0.7, som hadde tittelen «Best Bike in the World» [som bedømt av Germany's Tour magazine] i tre år. De 0,6 vant deretter prisen, så vi nådde målet vårt.’
Hjul: Reynolds RZR 46 Team, £4, 499
I jakten på de dyreste hjulene var vårt første stopp det tyske merket Lightweight, som spesialiserer seg på vanvittig prisede bøyler. Undersøkelsen vår avslørte imidlertid at den høyeste prislappen er festet til Reynolds RZR 46 Team rørhjul, til £4 499 for paret.
Deres smale, spisse felgprofiler har Kevlar-forsterkning og motvirker trenden med avrundede, dype felger. Reynolds sier at RZRs profil er iboende lettere og, takket være Swirl Lip Generator (SLG), mer aerodynamisk. SLG er en 0,9 mm leppe på felgens forkant som Reynolds hevder jevner ut luftstrømmen når den passerer inn på de aerofoilformede eikerflatene, noe som gir en 12,5 sekunders økning over 40 km. Reynolds hevder også å ha eliminert den inkonsekvente bremsingen som ødelegger noen karbonfelger. Den har utviklet et "Cryogenic Glass Transition Braking System" – en redesign av bremseskinnelaminatet og -klossene (£60 for fire). Laminatet er nå temperaturledende for å tåle høyere ekstremer enn vanlige laminater. I tillegg inkluderer bakhjulet en "momentflens", et tredje lag med eiker som Reynolds hevder øker dreiemomenteffektiviteten og dermed ytelsen.
Dekk: Challenge Criterium Seta Extra, £110
Til £110 per dekk er 250g Challenge Criterium Seta Extra rørformede dekk håndlaget med en silkeskrott på 300 tråder per tomme, så de har et høyere trådantall enn de fleste sengetøy. Disse dekkene er heller ikke vulkaniserte, noe som sikrer at dekket er smidig og responsivt, mens gummiblandingen oppnår høyt grep med lav rullemotstand, noe som gjør det til valget av mange proffer for både klassiske løp og Grand Tours.
Sadel/setepinne: Dash Carbon Standard Post Combo, £799
Det er et vanlig tema i sykkelindustrien – ettersom vekten avtar gradvis, øker prisen eksponentielt. Denne regelen gjelder absolutt for £799 Dash Carbon Standard Post Combo.
‘Dash er et lite uavhengig selskap i Boulder, Colorado,’ sier James Heath fra Ubyk, Dashs britiske distributør. Sadlene er håndlagde og er noen av de letteste produktene på markedet. Med Standard Post Combo var Dash besatt av balansen mellom form og funksjon.’ Frukten av denne tilnærmingen har tillatt en fullt justerbar setepinnekombinasjon med en vekt så lav som 112g, avhengig av spesifikasjonen.
Kjedesett: Storck Power Arms G3 sveiver pluss Carbon-Ti kjedekranser, £1, 600,98
For å gå med Storck-rammen vår, var de dyreste sveivene vi kunne finne 400g Storck Power Arms G3-sveivene, som selges for £1 100. Storck sier at prisen er nede på deres imponerende stivhet-til-vekt-forhold, som kommer fra armenes fulle karbonfiberkonstruksjon.
Pryder krankarmene er Carbon-Tis kjedeblader. Ringene har en indre struktur av karbon som er parret med titantenner."Carbon-Tis kjedeblader er fullstendig laget i Italia," sier Tom Oborne fra Evolution Imports, Carbon-Tis britiske distributør. «Det vil heller holde produksjonskostnadene høye enn å risikere lav kvalitet og dårlig kvalitetskontroll i Fjernøsten. Titantennene tilbyr eksepsjonell skiftytelse og er super holdbare, og det interne karbonet holder vekten nede samtidig som den opprettholder stivheten.’
Den ytre ringen på 74 g har en veiledende pris på £267,99, og den indre ringen på 32g koster £232,99.
Gruppesett: Campagnolo Super Record EPS, £1, 876,96
Vår MEB ville ikke vært komplett uten litt Campy, og en stor del av gruppesettet vårt leveres av Campagnolos Super Record EPS (prisen er for de kombinerte delene som er spesifisert). EPS-bakgiret bruker karbonfiber og titan, men det er ikke den eneste grunnen til den høye prislappen. Gruppesettet er fortsatt laget i Italia og bærer med seg en nesten religiøs arv som en gang har vært proffenes eneste valg.
Prisen på £385 for Super Record-kassetten kan tilskrives de mange titan-kjedehjulene, og bruken av "Ultra-Shift"-tanndesignet for å forbedre giring og redusere kjedespenningen.
Kjeden er en del av gruppesettet der Super Record har blitt overtatt til fordel for £86,99 KMC X11SL DLC-kjeden. Vekten på 243 g er muliggjort av maskinerte plater, og mens lav vekt vanligvis går på bekostning av holdbarhet, øker kjedens diamantlignende belegg (DLC) slitestyrken for å forlenge kjedens levetid.
For bremsene byttet vi til Nokon-kabler, som kommer med en passe tung prislapp på £139,95. Nokons patenterte perlelignende kabelytre har sammenkoblede segmenter som reduserer kabelfriksjonen gjennom bøyninger og stabiliserer trykket internt slik at bremsemodulasjonen forblir presis og jevn.
Bar og stamme: Enve SES Aero Road, £605
Holdbarhet og kvalitet er sjelden billig, så det burde ikke være overraskende at Enve bidrar med styre og frempind.£375 SES Aero Road bar rettferdiggjør kostnadene ikke gjennom lav vekt, men gjennom aero-gevinster og tungt undersøkt ergonomi. En smal, aerofoil-formet topp flyter inn i utsvingede drops, og flytter rytteren naturlig inn i en mer aerodynamisk posisjon, men beholder muligheten for aggressiv håndtering i drops.
Merkevaresjef Ash Matthews forklarer at Enve hadde bredere mål enn bare vekt med sin karbonstamme på £230: «Målet vårt var å skape en responsiv forbindelse mellom sykkelens frontende og styret, ved å bruke en kombinasjon av titan og ensrettet karbonfiber.'
I sterk kontrast til den ultramoderne spesifikasjonen så langt, er bartapen fra Cinelli desidert retro. Den 68,99 pund Imperial Leather stangtapen er laget av okseskinn, har naturlige støtdempende egenskaper og, omtrent som en god vin, forbedres med alderen. Produksjons- og råvarekostnader holder prisen nær fem ganger høyere enn standard stangtape.
Pedals: Speedplay Nanogram Zero Titanium, £599
Selv om pedaler tradisjonelt ikke er en del av en sykkelspesifikasjon, var Speedplays £599 Nanogram Zero Titanium-pedaler et must. Speedplay tok sine eksisterende Zero-pedaler og rekonstruerte dem for vektreduksjon og ytelsesoptimalisering. Når han forklarer kostnadene, sier Rob Jarman fra i-Ride, Speedplays britiske distributør, Det er rett og slett et tilfelle av materialer. Det handlet om å lage en pedal uten kompromisser. Pedalkroppene er laget av karbonforsterket termoplast, og legering og titan erstatter stål i spindlene og klossene.’
Det endelige resultatet: £17, 204,86
Totalen for hele bygget kommer til £17 204,86. Det gir den en skygge over £6 000 mer enn de dyreste lagersyklene (dvs. ikke spesi altilpassede) vi har omt alt i magasinet. Til dags dato er den høyeste prislappen for en aksjesykkel delt av Trek Émonda SLR10 og De Rosa Protos, som begge selges for £11 000. MEB-sykkelen veide 5,69 kg. Imponerende, men ikke den letteste der ute.
Det vi ikke kan fortelle deg er ytelsesinformasjonen til vår dyre sykkel (alt må returneres i perfekt stand), så
hvis det er noen lotterivinnere der ute som er fristet til å gjenskape Cyclist's MEB, vil vi gjerne høre om hvordan den kjører.
