En tilpasset karbonskaping som flytter grensene for hva som er anstendig i pris og ytelse
Først av alt, jeg synes det er litt usmakelig at denne sykkelen heter Heroin.
Ja, det var litt glede over å se kurerdokumentet. 'Innhold: Sykkel. Heroin.’ Men utover det, Heroin? Seriøst?
Det er et navn som kanskje virket edgy i 1985, men folk likte også shellsuits i 1985. Og Phil Collins. Dessuten har dette selskapet bare eksistert i tre år.
Dets produsent kunne ha k alt det hva som helst – bokstavelig t alt, gitt at navnet Anything faktisk er tilgjengelig.
Markedssjef Nicolas Piquet-Gauthier sementerer bare poenget når han sier at denne sykkelen produserer en "ren og vanedannende nytelse du bare ikke kan leve uten".
Akkurat som heroin, altså. Rant over. Neste spørsmål: er sykkelen bra? Det korte svaret er "ja". Bør du kjøpe det? Det lange svaret er på vei.
Ansetter eksperter
Heroin ble grunnlagt i 2013 av designingeniør Remi Chenu og den franske gründeren Marc Simoncini, den tidligere grunnleggeren av det franske sykkelmerket CKT, sistnevnte Frankrikes svar på Alan Sugar – hvis han så ut som kjærlighetsbarnet til Paul McCartney og Miguel Indurain.
Ideen deres var å lage den ‘perfekte’ sykkelen, en ikke ubetydelig oppgave som innebar å designe alle aspekter av maskinen fra grunnen av. Resultatet: Heroin H1.
‘Vi startet fra bunnen av, og alle karbondeler du ser er laget, utviklet og laget av oss, fra felgene og cockpiten til de små CNC-delene som seteklemmen, sier Chenu.
‘Rammen er laget i Italia. Rørene fra ett selskap – vi kan ikke si hvilket, men det er ikke et sykkelselskap, det lager karbondeler til F1 – og så etterpå pakker Sarto inn rørene for å lage rammen.
Vi designet alle formene og utførte all prototyping og testing, inkludert ved ACE vindtunnelen.’
For de som ikke kjenner til, er Sarto en italiensk rammebygger som bygger sykler for en rekke andre selskaper i tillegg til å lage rammer under sitt eget navn.
ACE står for Aero Concept Engineering, et uavhengig flykonsulentbyrå som opererer fra en vindtunnel ved Magny-Cours, det tidligere hjemmet til den franske Grand Prix.
Ofte blir oppstartsbedrifter anklaget for å importere og male katalogrammer og kalle det et sykkelmerke, men etter noen lange samtaler jeg hadde med Chenu, ser det virkelig ut til at disse gutta har gjort leksene sine.
Har vi møttes?
Til tross for at den er helt svart, er det noe som trekker blikket ved heroinen, og det er fordypningene.
Hovedrøret, seterøret og nedrøret er alle dekket av dusinvis av sirkulære fordypninger, sammen med felgene og gaffelen, som også har en sp alte i hvert ben, rett under kronen.
Eagle-eyed lesere kan føle at de har sett dette et sted før, og de vil ha rett.
Zipp har gjort dimple-tingen i årevis på hjulene, og Ridley-greien med gaffelhull på Noah-aerosykkelen sin.
Det bør imidlertid ikke forringe noen potensielle oppfinnsomhet ved designet. Tross alt eksisterte golfballer lenge før Zipp-hjul, og ventilerte hjulbuer i biler lenge før Ridley gafler.
Mens fysikken bak disse designene er kompleks, er ideen i grunnleggende termer å gjøre heroinen mer glatt, og ifølge Chenus forskning fungerer det.
En like-for-like vindtunneltest viste at en hullsykkel med fordypninger hadde en 10 % lavere luftmotstandskoeffisient enn en versjon der alle hullene og fordypningene var fylt og glattet over.
Som alltid er det nesten umulig å teste sannheten til disse påstandene i den virkelige verden, men i subjektive termer føltes heroinen raskere enn den gjennomsnittlige sykkelen din, spesielt i de tidlige faser av akselerasjon.
Men dette kan like gjerne være ned til hjuldybde og vekt (38 mm og påstått 1 275 g for paret) eller totalvekt.
Heroin regner med at en ramme veier 750 g, og jeg veide hele pakken til 6,91 kg – ikke verst for en sykkel med effektmåler, elektronisk giring og integrert aerocockpit.
Likevel er det et stykke unna Heroins krav på 6,5 kg, men det henspiller derfor på noe annet som skjer her: stivhet.
Det er ingen tvil om det, heroinen er en kraftig sykkel, med en nedre halvdel som forblir stoisk under store anstrengelser. Dette oversetter seg til noen alvorlige gnist når du kjører gjennom lavere gir på flaten eller når du angriper stigninger.
Men jeg følte ikke at heroinen var helt verdig de utslitte frasene «holder farten godt» eller «flyter opp klatrer».
Det er en følelse av fri fart her, men det er ikke i ligaen til en Specialized Venge eller en Trek Madone på samme måte som disse syklene aldri kunne håpe på å konkurrere med en fullverdig tidskjøringssykkel.
Det er også en følelse av at heroinen vil gjøre deg til en raskere klatrer, men igjen ikke på den måten som 5 kg Fuji SL 1.1 eller sub-6 kg Sarto Asola vil.
Too much too young
Interessant nok for en sykkel til denne prisen, og en som er laget av en spesialbygger ikke mindre, heroin tilbys kun i lagerstørrelser. Jeg fant at passformen var perfekt for meg, og tilbyr en lav om ikke aggressiv posisjon takket være et 159 mm hoderør.
Håndtering var kvikk, men stabil, noe kongruent med en ramme med relativt korte 407 mm setestag og en akselavstand på 991 mm – begge målene mot den kortere enden av spekteret for en 55,5 cm topprørssykkel.
Men jeg kan ikke la være å føle at noen mennesker kan bli skuffet over mangelen på skreddersydd geometri som er tilgjengelig her. For nesten 13 000 pund vil jeg ha en sykkel som ikke bare var «perfekt», men «perfekt for meg».
Mens vi er inne på det emnet, bør den sykkelen også være den beste sykkelen. For nesten 13.000 bør det få meg til å fullføre en time på 54 minutter, være mer komfortabel enn sengen min og veie mindre enn hjelmen.
Det skal være alle fargene på en gang, og ingen, svinge som en rotte opp i avløpsrøret til Large Hadron Collider og le av alle vitsene mine. Den burde få alle som ser på den til å gråte av sjalu raseri.
Heroinen, jeg er redd, gjør ingen av disse tingene. Igjen, ingen sykkel gjør det, og det vil sannsynligvis ingen sykkel noen gang gjøre det, men hvis du skal prise sykkelen din så overdrevent, tror jeg det er rimelig å forvente overdrevent høye vurderingskriterier.
Andre i denne hyperpriskategorien klarer på en eller annen måte å rettferdiggjøre seg selv ved å være fint utformet av svært ettertraktede, etablerte merker.
The Passoni Top Force (£ 13 000, anmeldt i Cyclist issue 20) og Legend Venticinquesimo (£ 12 000) er begge gode eksempler, og man kan tenke seg at de har holdt sin verdi godt gjennom årene.
Til tross for å være fint utformet, har ikke heroinen stamtavlen til en Passoni eller en legende, og selv om den kan konkurrere med ytelsen til en rekke andre sykler som koster tusenvis av pund mindre, forbedrer den dem ikke.
Hvis heroinen var halve prisen, ville dette vært en helt annen historie, men som den er, selv om den er behagelig å sykle, er den en sykkel som – til tross for navnet – du kan leve uten.
Spec
| Heroin H1 Limited Edition | |
|---|---|
| Frame | Egendefinert karbon |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace 9070 |
| kjedesett | Shimano Dura-Ace 9070, Rotor INpower 3D30 strømmåler |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Bars | Heroinintegrert karbonfiberstang og stamme |
| Sten | Heroinintegrert karbonfiberstang og stamme |
| Setepinne | Deda Superzero |
| Hjul | Heroin High Modulus-felger på Tune-nav, Sapim CX-Ray-eiker |
| Saddle | Heroin-karbonskinne |
| Weight | 6,91 kg (55,5 cm) |
| Kontakt | heroin-bikes.com |
