Mestersykkelmekaniker Rohan 'Doctor D' Dubash deler noen av historiene bak sin omfattende sykkelsamling
Rohan Dubash beskrives av mange i bransjen som ‘mekanikerens mekaniker’. Kunnskapen hans om sykler er ubegripelig, og det er fascinerende å følge hans mekaniske bedrifter på Facebook.
Hvis du har 10 minutter til overs, er det verdt en titt for å se hvordan han gjenoppliver sykler fra de døde, stripper dem til deres bestanddeler og deretter inspiserer, vasker, erstatter, relakkerer og polerer dem til innen en tomme av livene deres fordi, som Dubash sier, 'Rust sover aldri.'
Ved siden av arbeidet er han også stolt eier av en samling plettfrie sykler, samt en garasjelast med deler fra Campagnolo.
'Jeg er ikke helt sikker på hvorfor jeg har alt dette,' sier Dubash. Kanskje det bare er et minnesmerke over 35 års sykling. Jeg tror jeg har møtt for mange som solgte sykler eller bare kastet dem og angret.’
Når det kommer til sykler og sykkeldeler, har noens samlinger logisk orden. Kanskje de samler på girskiftere eller alle modeller av Colnago, men Dubashs samling er mer en reise gjennom tiden.
Han er som hovedpersonen fra High Fidelity som vet nøyaktig når han kjøpte hver plate og hva den betydde for ham på den tiden.
Verktøy, strålende verktøy
Ved siden av syklene er verktøyene, som både fungerer som de tingene som trengs for hans daglige arbeid, men også som en samling i seg selv.
‘Det er ikke det at jeg aktivt begynte å samle, det er bare at du med noen ukers mellomrom kommer over en jobb du trenger et nytt verktøy til, så jeg beholder dem og de bygger seg liksom opp. Bare tilfeldige ting, som Royce bunnbrakettverktøy eller noe, sier Dubash.
‘Eller denne Campagnolo venstrehendte C-Record krankfjerneren når du har tatt ut bolten. C-Record-sveivene pleide å sendes med en boltavtrekker, men de pleide å rygge ut.
Alle pleide å ta dem ut, så for å fjerne sveiven trenger du da en venstrehendt krankavtrekker. Disse koster £50 på Ebay nå.
‘Da jeg syklet på L’Eroica med kameraten min, f alt bolten hans ut og den bruker en 7 mm unbrakonøkkel. Det tok oss 30 mil å finne en servicebil, og jeg måtte gå gjennom denne esken med hundrevis av unbrakonøkler før jeg endelig fant en. Det er en del av grunnen til at folk hatet dem. 7 mm, seriøst?’
Destinasjonsfett
Noen deler av Rohans verktøysamling er mer verdifulle enn andre, rett og slett fordi de er sjeldne. Han produserer en falmende plastbalje.
‘Dette er origin alt Campagnolo-fett. Det begynner å bli lavt nå. Jeg har hatt det i årevis. Det er en ganske ikonisk ting, Campagnolo smørepotte. Jeg har dette andre fettet, som har den perioden riktige estetikken, men som åpenbart ikke er det ekte Campag-fettet, da jeg ikke vil kaste det bort. Jeg har fortsatt dette for helt spesielle jobber hvis jeg trenger det.’
Dubashs favorittgjenstand er helt klart Campagnolo-verktøysettet hans. «Jeg kjøpte denne i 1989 med sparepengene mine, og jeg hadde den i 10 år og brukte den aldri.
‘Den satt bare under sengen min, så jeg solgte den til en fyr fordi jeg ville bli ferdig med hjemmekinoen min, og så snart jeg solgte den tenkte jeg: «Hva har jeg gjort? Jeg skal bestille en til,» men de lagde dem ikke lenger.
I 15 år gruet jeg meg dagen jeg solgte den. Så fikk jeg en Facebook-melding som sa: "Du husker meg sannsynligvis ikke, men jeg kjøpte Campag-verktøysettet ditt for mange år siden, vil du kjøpe det tilbake?" Vel, jeg bet hånden av ham. Jeg bruker den regelmessig nå.’
Kjærlighetsarbeid
Når du bruker tid rundt sykkelsamlere, begynner det å bli klart hvorfor det er så tiltalende. Det handler om delenes skjønnhet, og kunnskapen om at sykkelen du bygger er så nær originalen som mulig. Dessverre tåler ikke alle deler av en sykkel tidens tann.
‘Jeg bet alte en iøynefallende sum for noen bremsespaker en gang, siden jeg ikke ville ha riper. Gummihettene er også et torv – du kan få kopier nå, men livet er for kort, så jeg får de ekte.
‘Det er skremmende fordi hvis de er omkommet, kan de rives når du tar dem på, og vel, det er ingen vei tilbake fra det, er det? Det er ingen "emoji" for det – en revet spakhette og et trist ansikt.’
Andre gjenstander har ikke bestått tidens tann av forskjellige grunner, som Modolo Kronos-tidskjøringsbremsene som på det tidspunktet må ha virket feil, men nå virket latterlige.
‘Ja, de var forferdelige. De fulgte med en instruksjonsbok for å gi til en rammebygger slik at du kunne få rammen til å passe dem.
‘Jeg satte min raskeste TT-tid noensinne med disse: det øsende regn og da jeg nærmet meg en rundkjøring satte jeg på bremsen og ingenting skjedde. Jeg skjøt rett over uten å miste fart.’
Kanskje en dag…
Og hva er Dubashs mål for alle disse syklene og delene? – Min intensjon er å få dem alle til å fungere og ha dem klare til å gå. Jeg har tot alt 13 sykler tror jeg, men jeg kan ikke sykle noen av dem.
‘Det er egentlig det verste. Jeg kunne bygge dem opp igjen, men det er bare et tilfelle av å finne tiden til å få det til. I alle fall ikke før huset er ferdig.’
--
Moser Pro Team SL
‘Dette er sykkelen jeg syklet i L’Eroica i år, og jeg har hatt den siden 1986. Vel, ikke helt. Jeg solgte den i 1986, men så kjøpte jeg den tilbake og … å nei! Se! Rust sover aldri. Jeg savnet litt. Å mann, jeg må ordne opp i det!’
Og med det blir sykkelen tatt ved siden av, plassert i arbeidsbenken og raskt demontert for å angripe rusten.
‘Jeg jobbet hos JE James i Chesterfield, og disse kom gjennom Caratti Sport, som var de første distributørene noensinne av spesialiserte produkter tilbake i 1983, tror jeg.
Uansett, en av eierne syklet for Moser og de hadde kontakter i Italia. Vel, de dukket opp i en varebil og sa: «Vil du se hva jeg har?»
‘Den gang var det ikke en distributør som nå, så han hadde denne, en Rossin, en Battaglin, en Pinarello og en Daccordi. Og egentlig kjøpte jeg dem alle, og dette var den første jeg solgte.
‘Fyren hadde den i seks måneder til han solgte den til en annen, som så solgte den til en annen som var en venn av meg. Han ønsket å selge den for å kjøpe en av de Look-karbonene.
‘Den gang hadde vi ingen penger, så hvis du ville ha en ny sykkel, måtte du selge den gamle sykkelen din. Jeg tror jeg ga ham £60, en hodesettpresse og en bunnbrakettkutter.
‘Da jeg fikk den hjem, var jeg litt trist da jeg la merke til at det var noe kabelgnist, men det jeg var mer trist over var det faktum at han ville kjøre Shimano på den.
‘Han hadde et Dura-Ace-hodesett, som var omtrent 5 mm lavere enn Campag, så hodesettet passet ikke. Jeg la den fra meg i 1987, og den lå i en boks i årevis.
'I alle fall, jeg hørte om Cliff Shrubb [den avdøde London-baserte rammebyggeren] og jeg tenkte at jeg kanskje skulle få avkromet gaflene, ta ut den gamle ratten, sette inn en ny og få den omkromet.
‘Så jeg tok det til ham og han sa: «Hvorfor? Hvorfor lodde jeg ikke bare en ny bit på toppen?» og jeg så på ham som om han var sint. Jeg spurte ham hvordan han ville matche tråden, og han sa: "Ikke bekymre deg for det," så jeg gikk tilbake en uke senere, og det var perfekt. Du kan ikke engang se deltakelsen.
‘I alle fall bet alte han meg £10, og ga meg så en KitKat og en kopp te.
‘Bremsene har en spesiell historie. For mange, mange måner siden, da C-Record først ble lansert i 1984, ringte Campag-grossisten meg og sa: «Jeg har noe du kanskje er interessert i.
‘De er Campagnolo-skapene fra Milano-showet – vil du ha dem? Det eneste forbeholdet er at du må kjøpe gruppesettene i sakene.»
‘Det var Triomphe, Victory og C-Record med Cob altos, ettersom Delta-bremsene var satt på sidelinjen på dette tidspunktet. Jeg måtte selge ut gruppesettene, men fyren som kjøpte det ville ha Deltas, så jeg beholdt disse Cob altos [til høyre, komplett med en blå 'perle' på monteringsmutteren].
‘Jeg antar at de er det mest kampanje jeg eier.’
--
Colnago Mexico
‘Dette er virkelig min Holy Grail-sykkel – det tok meg lang tid å få til denne. Jeg hadde en i 1982 og solgte den for å kjøpe en Colnago Master.
‘Etter at jeg solgte den, angret jeg bare konstant. Jeg hadde holdt på mange biter med tanken på at jeg ville få en annen, men å finne et Mexico i
en 59 cm som ikke er sprøytet på nytt er nesten umulig.
‘En kom opp på Ebay, men jeg hadde ikke penger til å kjøpe den der og da. Jeg hadde denne gamle DeKerf terrengsykkelen som hadde ligget under et laken i seks år som en kamerat var interessert i.
‘Vi slo ut en avtale, og jeg la akkurat det han ga meg på Ebay med 15 sekunder igjen og vant Mexico. Jeg kjørte opp til Leicester for å hente den, og vel, de er vel aldri så hyggelige personlig er de?
‘Det hele var rustent og det hadde litt fugleskit på salen. Men uansett, jeg fikk den hjem og fikk den sakte til live igjen.
‘Det er litt av et jævla barn, rammen. Den kom med Columbus Air-gafler, som er svært sjeldne, og den skal ha en krympe i topprøret og nedrøret, men den har ikke krympet nedrør.
‘Jeg ble litt sløyd da jeg så det, men jeg kunne ikke bare gå vekk fra det fordi jeg aldri ville finne en igjen.
‘Jeg hadde beholdt noen av gruppene. Ringer, sveiver, girspaker – bremsene fulgte med sykkelen. Barene er fra Tyskland. De er SuperLeggera, som jeg ikke hadde på den tiden.
‘De er supersjeldne nå, spesielt i større størrelser. Du kan få dem, men de koster hundrevis. Noen av prisene på disse tingene har eskalert over all fatteevne.
‘Nye gamle Super Record-hodesett koster rundt £300 nå. Men hvis du har et prosjekt og vil fullføre det, har du ikke noe valg.
‘Det er ikke et hvilket som helst kjedesett. Det er det originale krankdrevet mitt fra 1982. En venn av meg var tanntekniker, og han tok av all anodisering for hånd, så gikk han rundt all graveringen og ryddet opp i det hele.
‘Det er originalmaling på rammen også – det er en liten flis der, og en der.
‘Det eneste som er trist er at dette har blitt den definitive retro-sykkelen. Hvis du kjører en retrotur, kommer det alltid til å være massevis av røde Colnagos av varierende standard.’
--
Raleigh Team Castorama 753
‘Dette har ikke vært ut av esken på lenge, lenge. Det er en hyllest til Laurent Fignon. Du kunne ikke kjøpe disse, så det er faktisk ikke en Raleigh.
'Det er litt kronglete, men i 1988 gikk jeg over til Fignon som favorittrytteren min, og jeg ønsket virkelig å bygge en kopi av Gitane hans fordi jeg pleide å ha en ting med å bygge replika teamsykler.
‘Jeg dro til denne lille sykkelbutikken i Frankrike og prøvde å bestille en Gitane-teamramme i 753 [Reynolds-stål]. Han ringte firmaet som laget dem, og det fungerte rundt £700, da en Master på den tiden var rundt £500.
‘Noen uker senere kunngjorde de at Raleigh ville være sponsor for 1989, og jeg tenkte: «Phew, det var en nær flukt, ikke sant?»
‘Så jeg sa til Raleigh-representanten, kan du skaffe meg en lagramme? Han sa at de ikke solgte dem siden de hadde kvittet seg med alle byggherrene deres. Jeg kunne kjøpe en kopisykkel, men det var 653 ikke 753.
‘Jeg kjøpte kopien og bygde den opp så nært jeg kunne, men innerst inne visste jeg at det ikke var riktig. Uansett, jeg hadde denne utspekulerte planen.
‘Jeg fikk tak i et sett med overføringer og så gravde jeg litt. En representant fort alte meg at han hadde vært på et sted i Worksop som hadde en last med Castorama [Fignons team]-rammer hengende opp – det viste seg at de utførte kontraktsarbeidet for teamet.
‘Så jeg tegnet opp rammen og bestilte den fra Columbia i Worksop, men jeg fikk dem ikke til å male den. Jeg tok den med til Roberts og fikk dem til å spraye den perlehvit, og så klistret jeg den opp.
‘Fignon brukte Simplex, som brøt kontrakten hans med Campag, så han satte disse små gummiene på girspakene [over til høyre]. De er ikke lette å finne. Grønne, ja. Svarte, ja. Men blå? Det tok meg omtrent et år å finne dem.
‘Den store vitsen er at jeg ikke kunne få et hodemerke, så dette er dratt av en gammel Raleigh Mustang terrengsykkel og jeg har nettopp teipet den på.’
