Colnago C60 er så bra at det kan være den siste sykkelen du noen gang trenger, forutsatt at du aldri trenger å bytte bunnbrakett
På samme måte som dronningen, har Colnago to bursdager, og i år er C60 nåtiden. Den første har blitt feiret hvert år siden mannens fødsel, Ernesto, i 1932; den andre hvert år siden merket ble født, i Cambiago, Italia, i 1954. Og som alle bursdager markeres anledningen med gaver.
I 1989, 35 år etter at Colnago ble grunnlagt, var det C35, det første produksjonsrammesettet av karbonfiber designet i forbindelse med Ferrari.
I 1994 var det C40, som tok fem Paris-Roubaix seire i løpet av de neste syv årene. I 2012 var det turen til C59 ‘Ottanta’ – eller 80 på italiensk – for å feire Ernestos åtteårige år.
Kjøp Colnago C60-rammesettet fra Merlin Cycles
Nå, i 2014, er det tiden for C60, som, du har gjettet det, sammenfaller med Colnagos 60. år i sykkelbransjen.
Selvfølgelig kan ørneøyde lesere spørre: «Hva med C50?» Selv om den erstattet C40, ble den faktisk offisielt utgitt i 2003, så med Colnagos ord «tapte den en kronologisk sekvens i navn.'
Faktisk var 2014 et støtende festår for Colnago-stallen, med tillegg av V1-r, dens første bona fide aero-road-sykkel nok en gang laget i forbindelse med sin gamle bilkompis Ferrari.
(Hvis du lurer på betydningen av monikeren, er vi pålitelig informert om at V1 var navnet på mappen i Colnagos arkivsystem som inneholdt planer for sykkelen. Og 'r' står for racing.)
Men uten tvil er det C60 som har vært den mest etterlengtede av den nye rasen, og som Colnago nå fester flaggskipfargene sine på.
Med designeren Davide Fumagallis ord, "C40, C50 og C59 ble alle designet for å gi proffteamene de best mulige rammer, og C60 opprettholder det samme målet: å være den beste landeveissykkelen."
Ikke noe press da.
Carbon Master?
Bortsett fra forsøk på aluminium med sykler som Dream, og "monocoque" sykler som C35, har Colnago bygget flaggskipsrammer i tube-lug-modus, og det er ingen svikt med C60.
Som med sine forfedre, har C60 selskapets ikoniske krympede Master-rør. Men i motsetning til C-seriens karbon-forgjengere, strekker de "stjerneribbene" til Master-rørene lengden på topprøret og nedrøret og deler opp seterøret (som må ende i en rund profil for å få plass til setepinnen), som betyr at tappene får også den krympede formen.
Colnago hevder at dette gir stivhet utover det til C59, og selv om det er vanskelig å bestride denne påstanden uten sager og en grad i komposittmaterialer, skal jeg ikke krangle med en mann som har bygget sykler for Eddy Merckx.
Og hvis stivhetsbesatte lenestolingeniører trenger mer overbevisning, trenger de bare undersøke rørdiametrene.
Der C59 pakket et nedrør som nådde en topp på rundt 44 mm i bredden, skyver C60 disse grensene til 66 mm på punktet der den kobles sammen med bunnbraketten, og 51,5 mm på enden av seterøret sammenlignet med til 34,9 mm for C59.
bunnbrakett
‘Den nederste braketten er sannsynligvis hjertet i dette prosjektet, forklarer Fumagalli. "Å gjøre den større var avgjørende for å kunne bruke bredere rør, men det betydde at vi måtte ofre vår elskede og problemfrie gjengede BB [siden standard gjengede BB-skall ikke er brede nok til å støtte den ekstra rørbredden].
'Så vi endte opp med å finne opp en ny BB-“standard”, vår ThreadFit82.5.’
Dette fører til innvendingen om at vi ikke trenger enda en BB-standard (for øyeblikket er det åtte), men Colnago insisterer på at det er berettiget.
Slik selskapet ser det, er problemet med dagens press-fit BB- alternativer at deres toleransetilpasning gjør dem utsatt for slitasje som kan føre til alt fra irriterende knirking til direkte ramme-binning.
Utskiftbare kopper er å foretrekke, men har frem til nå betydd utvendige gjenger som ikke kan gi strukturell støtte til rør. Ved å gjøre koppene innvendig, men gjenget – med andre ord utskiftbare – har Colnago oppnådd BB-skallbredden som er nødvendig for å støtte C60-rørene samtidig som den beskytter rammen mot langvarig feil.
Hvilket, når C60-rammesettet er en krone på £3,5k, gjør det verdt det.
Kan ikke bli mye bedre
I disse dager er det vanskelig å finne en dårlig sykkel, spesielt i denne prisklassen, noe som betyr at det faktisk er utrolig vanskelig for produsenter å lage sykler som virkelig overgår opposisjonen. Men i C60 er det akkurat det Colnago har oppnådd.
For en racerrigg på toppnivå er C60 utrolig komfortabel, men samtidig veldig stiv. 25c Continental-dekkene har utvilsomt hjulpet turen litt, selv om det knapt er plass til en Rizla mellom dekket og bakstagen.
Men uansett, C60 har en asf altomsluttende, livlig fjær som jeg sjelden har funnet hos annet enn de beste stålracerne, men uten å være fleksibel på noen måte.
Som et resultat er håndtering på grensen sublim. Rammen og gaffelen fungerer som en enhet, noe spesielt velkommen gjennom raske, trange svinger.
Til syvende og sist er en sykkel bare så rask som syklisten sin, men når den sykkelen gir så mye detaljert tilbakemelding gjennom pedalene, stengene og salen som C60 gjør, og slår ut kraften så effektivt gjennom bunnbraketten, som rytteren kan faktisk sykle utrolig fort.
Men dette betyr ikke at C60 er en av de maskinene som leder deg til ting du kanskje ikke vanligvis gjør. Tvert imot, dens håndteringsegenskaper er som om den spør deg «Vil du gå videre med dette?», bare med forbeholdet «fordi vi definitivt kan».
Med påståtte 1 050 g for rammen i størrelse 50s (og 7,1 kg for denne oppbygde størrelsen 56 cm), kan konkurrentene vurdere C60 portly, men jeg ble hardt presset til å legge merke til, selv under klatring.
Nei, slå det, spesielt under klatring. Det første trampet ut av salen fremkaller ikke helt den samme reaksjonen som på en lettere sykkel (Focus Izalco Max dukker opp i tankene), men når de første par pedalslagene er gjort med C60 setter den seg lett inn i en komfortabel, perfekt tidsinnstilt rytme.
Søker forgjeves
Hvis det er noen kritikk til C60, har jeg ennå ikke funnet det. Det er ikke dermed sagt at det er perfekt: litt ekstra plass for å hindre oppbygging av smuss mellom bremsene og dekkene når du kjører 25c ville ikke gå g alt, og å være noen pund billigere ville heller ikke skade.
Men det er en Colnago, håndlaget og håndm alt i Italia og med den mest prestisjefylte logoen, så egentlig, hva forventet du?
Kjøp Colnago C60-rammesettet fra Merlin Cycles
Jeg har tenkt på dette og har vært redd for å si det i frykt for å gå samme rute som vår Trek Émonda-anmeldelse – men C60 er der oppe med mine favorittsykler til alle tider, sammen med mine første landeveissykkel (jeg elsker deg fortsatt Eddy), Swift Ultravox og Storck Aernario Disc (C60 vil bli tilbudt som en plateversjon i løpet av de kommende månedene).
Jeg vil satse på at andre sykler en dag vil toppe det, men foreløpig står C60 som den ultimate kjøreturen, dag inn, dag inn, rask eller sakte, raske turer eller lange turer. Det er rett og slett den eneste sykkelen du noen gang trenger å eie. Inntil Ernesto har en ny bursdag.
2016-oppdatering
Litt har endret seg for Colnago C60 for 2016 bortsett fra noen nye malingsskjemaer og noen spesialutgaver. TriColore er en modell med begrenset opplag med et italiensk flagg på seterøret og bremsespaker sammen med noen ganske lairy farger på knastene.
Selv om vi tror at gjengen ser er den vanlige utgaven av malejobben 'Italia 2016'.
Geometri
| 56cm skrånende | Claimed |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Seat Tube (ST) | 560mm |
| Head Tube (HT) | 187mm |
| Setevinkel (SA) | 72,75 |
Spec
| Colnago C60 som anmeldt | |
|---|---|
| Frame | Colnago C60 |
| Gruppesett | Campagnolo Record |
| Bars | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Setepinne | FSA K-Force SB25 |
| Hjul | Vision Metron 40 karbon clincher |
| Dekk | Continental GP4000S |
| Saddle | Selle Italia SLR |
| Kontakt | www.windwave.co.uk |
