Colnago Master har vært en klassiker helt siden den kom på 1980-tallet, men kan den fortsatt holde stand mot de prangende nykommerne?
Kjøp Colnago Master X-Light fra Sigma Sports her
Mellom dem vant Eddy Merckx og Giuseppe Saronni 719 løp fra 1965 til 1988, og hoveddelen av disse seirene var ombord på en Colnago av stål. Ernesto Colnago designet først Master-rammen i 1982 som en erstatning for Mexico, som ble oppk alt etter Eddy Merckx sin suksessrike Hour-rekord i Mexico by. I løpet av 17 år i proff-feltet ble Masteren kjørt til hundrevis av seire, og det er få sykler som har en slik palmarès.
Master-rammen er mest kjent for sitt krympede rørsett, selv om introduksjonen var mindre enn enkel. Tidlig Colnagos hadde vanlige runde rør, men noen av de profesjonelle rytterne klaget på at den ikke var stiv nok, så Ernesto Colnago satte i gang med å designe et nytt, stivere rørsett med hjelp av de italienske stålmestrene Columbus.
‘Å lage den første Mesteren var et nervøst øyeblikk, sier Colnago. «Vi tok de samme rørene som vi brukte til Mexico og krympet dem.»
Antonio Colombo, sønn av Angelo som grunnla det italienske slangeselskapet, ville ikke ha noe med krympingen å gjøre, siden han var bekymret for at det kunne kompromittere integriteten til den runde slangen hans, så Colnago dro til Antonios bror Gilberto i stedet. Krympingen var en suksess, og innovasjonen har fortsatt gjennom hele Colnago-serien, helt opp til dagens karbon C60.
Med introduksjonen av aluminiumsrammer forsvant stålmesteren fra feltet, men den har vært konstant i Colnago-katalogen siden den gang. Til tross for å være tro mot ånden i det originale designet, har Master-rammen blitt jevnlig oppgradert gjennom årene – den siste store revisjonen var overgangen til Deda DT15V-stål da det offisielt ble Master X-Light i 2000.
Gammel hund, nye triks
Colnago-mesteren ankom syklistkontoret først på de aller helligste dager – dagen vi går i trykken. På «pressedagen» er hvert sekund verdifullt, men likevel stoppet alt arbeid mens rammen ble fjernet fra esken og forsiktig løsnet fra bobleinnpakningen. Vi stirret alle i fredelig undring på dens elegante skjønnhet. Så startet argumentene: hvordan bygger du best opp en sykkel som både er helt ny og likevel nesten 40 år gammel?
Det måtte være Campagnolo, det var åpenbart (noe annet ville sannsynligvis være en krenkelse av dens italienske arv), men hvilket gruppesett egentlig? En tradisjonell ni-trinns rekord kanskje? Nei, rammen er helt ny, ikke vintage, så den trenger et helt nytt gruppesett. Athena da, som er et moderne gruppesett, men kommer med en retropolert legeringsfinish? Ikke det heller. Master er en ramme på toppnivå, så den trenger et gruppesett på toppnivå. Etter en heftig debatt bestemte vi oss for Super Record. Etterbehandlingssettet måtte være polert metall, men moderne, noe som betydde at Ritchey Classic var det åpenbare alternativet. Det er verdt å merke seg at Master fortsatt bruker en 1-tommers ugjenget styrer, så alle moderne stammer må shims for å passe.
Når det kom til valg av hjul, ga Ambrosio nylig ut sine China Blue Excellence-felger fra samme periode som den originale Master, så vi bygde dem på Record-nav for å fullføre sykkelen. Og for en skjønnhet det er. Det høres kanskje dumt ut å bruke så mye tid på å vurdere hver enkelt komponent, men det er en del av gleden med en innfatning som denne. Med all innsatsen som har blitt brukt til å foredle den gjennom årene, ville det være en fornærmelse å slå den sammen med gamle deler.
Mesteren er fortsatt håndlaget i Italia og kvaliteten skinner virkelig igjennom. Klyvearbeidet er absolutt ulastelig, og kunstinnredningen er virkelig noe å se. Jeg tror aldri jeg blir lei av å se den håndm alte rytteren på topprøret, og det ser det heller ikke ut til at noen andre vil gjøre.
Jeg har gleden av å sykle mye rundt på fine sykler, men jeg har bare blitt spurt om hva jeg sykler to ganger. Jeg ble stoppet fire ganger på den første turen til Mesteren og mobbet på min vanlige kafétur.
Det kan sies at kaféturen er Mesterens sanne trampebane. Det ville imidlertid være en feil å avvise Master som bare et poseringsverktøy, for under den vakre malingen og glitrende krom bor en ekte racersykkel. Geometrien er klassisk italiensk (73° hoderør, 74° seterør), så den rir og går ned uten snubler, hikke eller særheter. Håndteringen er lærebok på nesten alle måter. Den trygge turen disse syklene er kjent for er en følelse som mange produsenter har forsøkt å gjenskape med moderne karbonrammer.
Et ord til advarsel om rammestørrelsen – Master er en tradisjonell ramme, så i motsetning til en moderne kompakt ramme er topprøret langt og hoderøret lite (bare 108 mm på denne 53 cm modellen). Kombinert med det relativt dype fallet og den tradisjonelle bøyningen til Ritchey-styret, er posisjonen desidert lang og lav, og vil absolutt ikke passe alle.
Tatt i betraktning den tynne slangen er sykkelen overraskende stiv. Den er ikke i nærheten av en overdimensjonert karbonramme, men jeg følte aldri at jeg kjørte på en bløt nudel heller. Den kan kaste litt watt sammenlignet med en moderne karbonramme, men den veier opp for det tidoblet i souplesse, og gir en enkel unnskyldning når du er sist på toppen av en bakke.
Masteren er også lett for en stålsykkel. Rammen på 53 cm veier 1,6 kg, noe som høres mye ut etter dagens standarder, men den fulle konstruksjonen her er bare 8,1 kg. Velger du den moderne Master i stedet for en original sparer du også hodepine rundt hjulavstanden, da den komfortabelt kan romme moderne 130 mm akselhjul og 25 mm dekk.
For meg kom den største forskjellen i ytelse sammenlignet med en moderne sykkel fra hjulene, som ikke akselererer i nærheten av like raskt som lette karbonhjul. Når de først er på farten, holder de det godt, med Cult-keramikklagrene i Record-navene som spinner villig med. Jeg følte aldri at jeg ofret kjøreytelsen bare for utseendet.
Hvis du vurderer en klassisk sykkel som Master, tenker du kanskje på å spare den til de fineste dagene. Kanskje du ville vist den over peisen og sjelden risikert å tilsmusse dens uberørte utseende, men å gjøre det ville gå glipp av en av de beste tingene med den – den oppløftende følelsen du får når du svinger et bein over topprøret.
Til tross for den elendige, triste, grå vinteren som omringet meg da jeg var på Master, var det aldri et ork å ta seg en tur, for uansett hvor jeg gikk var det alltid en vakker utsikt. Det var rett der under meg.
Kjøp Colnago Master X-Light fra Sigma Sports her
| Modell | Colnago Master X-Light |
|---|---|
| Gruppesett | Campagnolo Super Record |
| Avvik | Ingen |
| Hjul | Håndbygde Ambrosio Excellence 'China Blue'-felger på Campagnolo Record-nav |
| etterbehandlingssett |
Ritchey Classic-stengerRitchey Classic C220 stamme Ritchey Classic setepinne Selle San Marco Concor Light-sadel |
| Weight | 8,10 kg (størrelse 53cm) |
| Kontakt | windwave.co.uk |
