En veldig dyktig sykkel til en pris som ikke vil ødelegge banken
For italienere er sykkelritt mer enn bare en sport. Ordet tifosi oversettes ganske enkelt som "fans", men det er å fullstendig undervurdere lidenskapen til de troende italienske tilhengerne.
Du kan være en "sykkelfan" fra stuen din, limt til en flatskjerm, men en ekte tifoso ville bare noen gang bli virkelig glad av å stå i veikanten og stirre inn i de smertefulle øynene til ryttere – villige til sine helter i kjødet.
Sykkelmerket Tifosi (ikke å forveksle med solbrillemerket Tifosi, som er et helt eget selskap, og er italiensk) har fått navnet sitt fra denne brennende lidenskapelige gjengen av sykkelfans.
Men det er der den italienske arven slutter. Ganske mindre romantisk har selskapet faktisk sine røtter i Leighton Buzzard, Bedfordshire.
Kjøp Tifosi Auriga fra Tredz her
Det er imidlertid ikke på noen måte en observasjon gjort på en negativ måte. Tifosis midt-England-setting gjør det ikke mindre til et spennende sykkelmerke.
Siden lanseringen tilbake i 2000 har selskapet gjort betydelige fremskritt, med et meget anstendig utvalg av britisk-designede sykler.
Interessant nok har merkevarens fokus alltid vært på det det betegner som "rimelig fortreffelighet", og det har hatt noen bemerkelsesverdige suksesser på denne fronten – spesielt med sin CK7 vintersykkel.
Men sykkelen vi tester i dag er hastighetsmaskinen, Auriga. Aurigaen har allerede vært et raskt tall, men vi hoppet på den oppdaterte 2018-modellen for å se hvordan fremtiden ser ut for "rimelig fortreffelighet" i fart.
Racy-nummer
Siden 2016 har Tifosi vært tittelsponsor for UK Elite racing-teamet, Spirit Tifosi Bikes, og partnerskapet har ansporet merkevaren til å gjenutvikle maskinene på løpsnivå.
'Selv om den originale Auriga viste seg å være en hit blant teammedlemmer, og landet tot alt 40 seire i 2017, antydet tilbakemeldingene fra syklistene at den var litt på den harde siden, sier Josh Lambert, Tifosis tekniske spesialist og produkt utvikler.
‘Vi redesignet den fullstendig for 2018, og skjærer tilbake noen av dens aero-dyder for å oppnå en sykkel som var litt mer kapabel hele veien – som gir mer komfort, spesielt bak.’
Etter å ha kjørt Auriga, er jeg enig. Når det gjelder flysykler – og spesielt med tanke på at det koster mindre enn noen store merkevarer tar for en ramme alene – ble jeg positivt overrasket over hvor godt sykkelen taklet tøffe, sporete veidekker da jeg gikk til mine lokale kjørefelt.
Noe av den æren må gis til Deda Elementi SL38c-hjulsettet, dekket i 28 mm slangeløse Schwalbe Pro One-dekk (som jeg vanligvis kjørte mellom 75 og 85psi).
Den gjorde en flott jobb med å absorbere veisummingen, mens selve rammen – og spesielt setepinnen – så ut til å tilby rikelig fleksibilitet for å fjerne smerten ved større støt.
Men den er ikke klissete – Auriga-rammen har en betryggende velbygd følelse, og jeg oppdaget ingen uønsket bøyning. Uansett hvor hardt jeg trakk i stengene, dyttet frontenden inn i en sving eller trampet i pedalene, ble jeg alltid møtt med resolut fasthet.
Dette var gledelig med tanke på kraftlevering, men også for å gi stabiliteten og håndteringen som gir deg selvtillit til å sitte opp og ta på deg en jakke i fart på en nedstigning.
Rydige funksjoner på 2018 Auriga inkluderer senkede setestag, aero-rørprofiler, en skjult seteklemme og gaffelintegrasjon på toppen og bunnen av hoderøret.
Den øvre headsethetten er også et elegant modellert tillegg, som er tilgjengelig i tre høyder for å tillate posisjonsjustering uten å avbryte aero-estetikken.
Da jeg syklet ved siden av Poole havn på én tur, og så kitesurfere skumme over vannet som raketter i en voldsom vind, ville jeg ikke ha blitt overrasket over å finne en aerosykkel som vrir seg i hendene mine som en levende laks.
Men ikke så Auriga – Tifosi oppførte seg vel i den kraftige sidevinden. Det antyder at dens CFD-utviklede rørprofiler (og de til Deda-felgene) er veloverveide og gir virkelige fordeler.
Rubbed opp feil vei
En annen moderne aero-funksjon, den bakre kaliperbremsen – gjemt bak bunnbraketten – er en mindre ønskelig egenskap. Når jeg kjørte ut av salen på en klatring, gned de bakre bremseklossene ustanselig på felgen hver gang jeg svingte sykkelen fra venstre mot høyre.
Bare med klossene justert – så langt fra bremseflaten at spaken nesten ville komme tilbake til stangtapen før kontakt ble oppnådd – kunne jeg slippe den irriterende tsshh-tsshh-tsshh-tsshh-lyden mens jeg klatret opp eller spurtet.
Det er en kritikk jeg har rettet mot nesten hver eneste av syklene jeg har testet med bakbremsen i denne posisjonen. Jeg aner ikke hvorfor produsentene ikke for lenge siden har gitt opp det som en dårlig idé.
Den enkle løsningen, for å unngå å rekonfigurere rammen fullstendig, er en overgang til skivebremser, men foreløpig er det ikke noe skive alternativ på Aurigaen i vente.
Tifosi er det interne merket til den britiske distributøren Chicken Cycles, som også ivaretar Deda Elementi og Campagnolo. Så det er ingen overraskelse å se at begge har stor plass her – og de bidrar absolutt til å gi sykkelen den italienske følelsen navnet antyder.
Hjulene, som jeg har nevnt, var vanskelige å utsette på, pluss at etterbehandlingssettet er stilig.
Enten du kommer videre med Campagnolo-gruppesett er nesten like personlig som salvalg, og for meg er passformen til girspakene rett og slett ikke like godt egnet som de amerikanske og japanske konkurrentenes produkter.
I tillegg kan jeg ikke la være å finne den mekaniske giringen litt klønete (jeg bør være forsiktig med hva jeg sier, ellers vil tifosi være ute etter meg). Tot alt sett er det et lite utslag, og Auriga er fortsatt en svært dyktig sykkel til en pris som ikke vil ødelegge banken.
Kjøp Tifosi Auriga fra Tredz her
Spec
| Tifosi Auriga | |
|---|---|
| Gruppesett | Campagnolo Chorus |
| Bremser | Campagnolo direktemontering |
| kjedesett | Campagnolo Chrous |
| Cassette | Campagnolo Chorus |
| Bars | Deda Elementi RHM 02 |
| Stem | Deda Elementi Zero 2 |
| Setepinne | Tifosi aero carbon |
| Saddle | Prologo Kappa RS |
| Hjul | Deda Elementi SL38c-felger, Schwalbe Pro One 28c-dekk |
| Weight | 6,8 kg (56 cm topprør) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
