Tifosi sitt "kjæledyrprosjekt" har endelig sett dagens lys, og det har vært verdt ventetiden
Navnet får det til å høres ut som et klassisk italiensk merke, men Tifosi er helt britisk. Grunnlagt i 1999, pleide det å være kjent for å produsere robuste arbeidshester til en rimelig pris designet for å takle kjøreforhold i Storbritannia. Legg merke til uttrykket «pleide å være».
‘For omtrent tre år siden satte vi oss ned og hadde en diskusjon om hvor Tifosi måtte gå, sier Josh Lambert, Tifosi sin tekniske spesialist.
‘Vi kunne ikke miste av syne hva Tifosi stod for, men vi ønsket at merkevaren skulle gå videre. Vårt lokale team, Spirit Racing, nå k alt Spirit-Tifosi, er et utmerket ungdomsutviklingsteam som trengte en sykkel, så vi designet en for dem.’
Resultatet ble Tifosi SS26, som Cyclist testet tilbake i 2016. Lambert sammenligner den med «en slags føniks fra asken» som representerte hvordan Tifosi ønsket å utvikle seg.
SS26 kickstartet Tifosi sitt «race program», initiativet merket har brukt for å styre overgangen i fokus fra beskjedne arbeidshester til fullblods racersykler de siste årene.
‘Du hører mye om teknologiens «tippledd», men for oss var det omvendt.
‘Vi hadde den solide basen og har brukt den som en plattform å foredle og bygge opp fra, sier Lambert.
På bakbrenneren
Hvis Tifosi sitt løpsprogram var på hovedplaten, var nye Mons på baksiden – alltid til stede, men ikke merkevarens hovedfokus.
‘The Mons var dette lille skissebokprosjektet mitt,’ sier Lambert. "Jeg presenterte det for administrerende direktører i starten av overgangen vår, og de sa: "Det er ikke en prioritet, men det passer med hvor vi ønsker å gå, så se hva du kan gjøre." Vi hadde den på farten i evigheter.
'Det skjedde at mens vi utviklet løpsprogrammet lærte vi mer og mer om de beste byggeprosessene og hvilke materialer som var best å bruke, så Mons, som putret bort i periferien, ble stadig lettere etter hvert som et biprodukt av læringskurven vår.'
Den kurven må virkelig ha vært bratt, for Mons tipper syklistskalaen på bare 4,91 kg.
Med tanke på de eksotiske komponentene som pryder sykkelen, er vekten forståelig, likevel hevder Tifosi en rammevekt for Mons på bare 780 g.
Det er på nivå med mange av de letteste rammene på markedet, så Tifosi er i godt selskap. Og det kunne ha blitt enda lettere.
‘Det øverste laget av ensrettet karbonfiber har ingen strukturell relevans. Vi kunne skrelle den tilbake og ta nesten 100 g til av vekten, men sykkelen ville ikke se like pen ut, sier Lambert.
‘For Mons ansatte vi noen konsulenter hvis eneste oppgave var å gi råd om lette karbonoppleggsteknikker.
‘Rammen er hovedsakelig bygget opp med Toray T1000-fibre, balansert med T800 for å gjøre den mindre sprø, men det er åtte forskjellige fibertyper i hele designet.’
komfortfaktor
Beslutningen om å velge karbon handlet ikke bare om å lage den letteste sykkelen som er mulig.
Lambert forklarer at til tross for merkets bevegelse mot et mer ytelsesorientert fokus, ønsket det ikke å miste synet av sin opprinnelige etos – det å lage ettertraktede sykler med en kjørekvalitet som er god nok til å sykle hver dag.
‘Tro det eller ei, lett vekt var ikke den eneste prioriteringen for oss,» sier Lambert. «The Mons skal ikke være en ut-og-ut-racer – for det har vi Auriga, som er aggressiv og aero nok til bruk i konkurranser.
‘The Mons bytter inn litt stivhet til gjengjeld for komfort og lett vekt.’
Bygget for å kjøre
Bemerkelsesverdig nok er denne konstruksjonen heller ikke bare for show. Du vil kunne kjøpe akkurat denne modellen til deg selv, komplett med AX Lightness-hjul, Fibre Lyte karbonkjedeblader og alt, og hvert Mons-kjøp inkluderer en tilpasset maling fra den London-baserte malingsbutikken Cole Coatings.
‘Arten til teknikkene som brukes av Cole for å påføre finishen betyr at hvert opplegg er unikt, sier Lambert.
‘Vi tror det gjenspeiler etosen til sykkelen – minimalistisk, men likevel spesiell.’
Hvis turen til Mons forsterker løftet på papiret, vil vi ha vanskelig for å være uenige i det.
