Aero, Ultegra og et godt utseende for 1600 pund? Fuji Transonic ser ut som en kjeks
Fuji-sykler startet virksomheten i 1899, om enn under annet eierskap enn i dag. Selskapet er oppk alt og etter Japans Mount Fuji, som også vises i logoen. Det er et tradisjonelt symbol på styrke og utholdenhet – to egenskaper vi håpet å finne i den aerodynamiske Transonic 2.5. Det ryktes å være i den rasende enden av spekteret, men med en konkurransedyktig pris, Shimano Ultegra-komponenter og minim alt oppstyr (kabelføringen er blant de peneste vi noen gang har sett), regner vi med at vi er inne for en jevn tur…
Rammen
I fjor sponset Fuji Tour de France-laget NetApp-Endura, og det var under det laget at den nye Transonic-modellen ble utgitt. Den bruker en mengde dype og glatte former for å skjære gjennom luften effektivt, og maksimerer hastigheten for minimal innsats. Følgelig er gaffelen dyp og inkluderer en kåpe på toppen, nedrøret bruker en avkortet aerofoil-design (for å passe inn med UCI-regler) og seterøret buer rundt hjulet for å jevne luftstrømmen. Den kurven er sannsynligvis grunnen til at vår målte seterørvinkel ikke samsvarer for tett med den påståtte vinkelen – vi måler vinkelen ved setepinnen, men Fuji vil måle en tenkt vinkel fra bunnbraketten til salen.
Hovedrøret avsmalner fra 1,5 tommer til 1,125 tommer på toppen, og bremsene både foran og bak er Shimanos nye direktefeste, med to bolter. Vi valgte en størrelse 54 (medium) sykkel, som har et kort 135 mm hoderør – det er en åpenbar erklæring om sykkelens racerstamtavle, og det samme er den korte akselavstanden. Med pressfit BB30 bunnbrakett-skallet som skaper et stort område med karbon rundt bunnen av sykkelen, føles Transonic stiv, men den er ganske komfortabel også, og gitt de dype delen av aero-rørformene, er den overraskende god til å dempe vibrasjoner ute på veien..
Components
Det er en sjelden godbit for oss å få en oppgradering til Shimanos Ultegra, men det er en fin touch her – så bra er 105, de fleste merker ser ut til å spesifisere den langt opp i serien. De direktemonterte bremsene er faktisk 105, og en positiv konsekvens av bruken er at du kan klemme inn de fleste 28 mm dekk – vi prøvde noen fete 28 mm Schwalbe Ones uten problemer. Til tross for navnet, gir Oval et utpreget rundt kjedesett, samt stenger, stamme og sal - som er uvanlig polstret for en så målrettet sykkel. Alt er bra utstyr, og gitt at testeren vår på 54 cm var spesifisert med en 100 mm stamme og 42 cm stenger, godt proporsjonert til sykkelen.
Hjul
Etter å ha levert så mye av etterbehandlingssettet, er det ingen overraskelse at hjulene også er fra Oval. En moteriktig bred og tilsynelatende aerodynamisk U-formet felg er sammenkoblet med pene ovale nav, via 20 eiker foran og 24 bak. I løpet av vår testperiode hoppet ikke navene over et slag, og takket være den brede felgen, målte 23 mm Vittoria Zaffiro Pro Slick-dekkene hele 24,5 mm ved hjelp av en kalibre. Vi har hatt en god erfaring med Vittoria-dekk nylig, og Zaffiro Pros viste seg å være mer enn tilstrekkelige, spesielt siden Transonic 2.5 er den billigste sykkelen her.
Ritten
Vi hadde opprinnelig tenkt å teste 1,850 £ Transonic 2.3, men den viste seg å være utilgjengelig, så vi fikk 2.5 i stedet. Til tross for at den er billigere, er den stort sett den samme sykkelen - mindre hule smidde sveiver (som ville være lettere og litt stivere) og dyrere hjul. Så vi ble ikke så skuffet da vi fikk 2.5, og da vi prøvde den for størrelse, var vi oppriktig begeistret – den føltes umiddelbart kjent og passet perfekt. Det var en så god start, vi bestemte oss for å gi avkall på den vanlige første kjøreturen og dro rett til Londons Redbridge Cycle Circuit for kretsløpet torsdag kveld.
Ritten ut viste at sykkelen var rask i en rett linje, og økte raskt når trafikken avtok. Med løpsnumre festet på tok vi Transonic inn i sitt naturlige miljø – løpskretsen. 52/36-kjedesettet og 11-28-kassetten er bredere enn en vanlig roadracing-kassett, men på denne kretsen viste det seg å være et utmerket valg, som tillot oss å bruke den store ringen til enhver tid, til tross for høydeøkningen – 425m på 40 km. På utforkjøringene var det eneste negative at vi følte at vi foretrekker litt mer plass å manøvrere – kanskje en ekstra centimeter på stammen. De direktemonterte 105-bremsene var strålende, dekkene grep godt – til og med i svinger ved 55 kmt – og i de sjeldne tilfellene vi så fronten av gjengen, var aero-fordelene til rammen velkomne. Da sykkelen spurtet ut av salen, føltes den perfekt sammensatt og effektiv.
Dagen etter tok vi Transonic for en enkel benstrekker. Det var interessant å finne at den imponerte selv ved lavere hastigheter, og gjorde en god jobb med å dempe vibrasjoner over røffe overflater, og fortsatt sette rytteren i en komfortabel posisjon selv når smerte og lidelse er utenfor menyen. Vi ble imponert over Transonic, og gitt dens konkurransedyktige pris, ville vi ikke nøle med å anbefale den. Hvis fart er noe for deg, er denne sykkelen et rimelig valg.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 545mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | 592mm | |
| gaffellengde (FL) | 375mm | |
| Head Tube (HT) | 135mm | 135mm |
| Hodevinkel (HA) | 73 | 72.5 |
| Setevinkel (SA) | 73.5 | 72.6 |
| Wheelbase (WB) | 974mm | 978mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 73mm |
Spec
| Fuji Transonic 2.5 | |
|---|---|
| Frame | C5 høymodul karbon, PF BB30, 1,5" konisk gaffel |
| Gruppesett | Shimano Ultegra, 11-trinns |
| Bremser | Shimano 105, direkte feste |
| kjedesett | Oval Concepts 520, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Oval Concepts 310 |
| Stem | Oval Concepts 313 |
| Setepinne | Fuji |
| Hjul | Oval 327 aero alloy clincher, 20/24h |
| Dekk | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 23c |
| Saddle | Oval konsepter R500 |
| Kontakt | evanscycles.com |
