Patentdokumenter viser planer fra Rotor og Campagnolo for hydraulikk. Oppdatert med bilder av det nye Rotor Uno hydrauliske gruppesettet
Mikroprosessoren er død. Lenge leve hovedsylinderen! Rykter dukket opp [dette er ikke lenger rykter – Rotor har bekreftet gruppesettet – oppdatering nedenfor] nylig om et hydraulisk gruppesett fra Rotor, og etter litt graving fant vi patentdokumentene, pluss noen andre interessante gjenstander fra Campagnolo.
Rotor hydrauliske gruppesett er ganske fascinerende, siden det skiller seg ganske dramatisk fra prototypen vi så fra Acros for noen år siden. Acros-systemet brukte to hydrauliske linjer og indekseringen ble gjort i girskifterne, som konvensjonelle mekaniske grupper. I Rotor-patentfilene kan du se at det bare er én hydraulisk linje og indekseringen skjer ved giret, noe som betyr at du kan bruke flere girskiftere på en gir (som f.eks. på TT-sykler).
Rotorskifteren har en slående likhet med en SRAM-enhet (Rotor nevner det faktisk i applikasjonen) og fungerer på lignende måte. Girene som du kan se huser alle gubbinene for å sortere indekseringen.
OPPDATERING
Rotor har offisielt annonsert sitt hydrauliske gruppesett som Uno. Rotor har inngått samarbeid med Magura på bremsene og UNO vil være tilgjengelig med hydrauliske felg- og skivebrems alternativer. Lite annet er kjent om gruppesettet for øyeblikket, selv om vi har litt tid bestilt hos Rotor på Eurobike neste uke, så vi gir deg en oppdatering da. I mellomtiden er her noen bilder av de ferdige enhetene.
Campagnolo-varene er hentydninger til de mye ryktede hydrauliske skivebrems alternativene. Med testperioden i full gang, tror vi Campagnolo er nødt til å vise hånden ganske snart. Den første patenttegningen er for integrering av en hydraulisk hovedsylinder i en EPS-skifter.
Det er ingenting av selve bremseenheten selv, selv om vi har hørt rykter om at den blir produsert av Brembo (den patenterte en sykkelskivebrems for ca. 10 år siden).
Campagnolo søkte også patent på et styre med hydrauliske kontroller innebygd. Tanken er at den mye større plassen som er tilgjengelig i styret betyr at du kan installere mye større hovedsyklister som gir mer bremsekraft enn det som ville vært tilgjengelig fra de små hydrauliske systemene som er montert inne i girskifterne.
Det er best å begynne å fylle på med DOT-væsken.
