Velominatis Frank Strack beklager forringelsen av den moderne landeveissykkelen
Kjære Frank
I disse dager kommer landeveissykler med skivebremser, brede dekk, til og med fjæringsenheter. På hvilket tidspunkt slutter den å være en landeveissykkel?
Alan, via e-post
Kjære Alan
Broren min sendte meg et bilde av ham som stolt sykler på sin nye grussykkel. Den har en Lefty-fjærgaffel, stor dekkklaring, høy kjørestilling og 1x drivverk. Med andre ord, det er idiotisk.
Ikke misforstå, jeg elsker å ri på grus. Jeg har gjort det i en evighet. Jeg elsker å sykle på veien også. Det er min daglige forløsning - hvordan jeg mater den gode ulven, for å si det sånn. Rytmen i bena og pusten av lungene mine lokker meg inn i en gjenopprettende meditasjon mens jeg svever like over bakken som en fugl på flukt.
Men med mindre du er så heldig å bo på landet og kan sykle på øde veier, er trafikk og veikryss et konstant avbrudd som vekker deg fra harmonien i turen.
Terrengsykling tar deg bort fra veiene og inn i villmarken, men offroad-naturen ved å sykle over steiner og røtter frarøver sporten rytmen vi finner på veien.
Harmony
Det er der gruskjøring finner sin nisje – den kombinerer harmonien til landeveiskjøring med stillheten til terrengsykling. Kombinert med økningen i distrahert kjøring, er det ikke så rart at folk begynner å snu seg til øde grusveier for å nyte sykling.
Jeg har kjørt noen tøffe veier på landeveissykkelen min. Brosteinene i Nord-Frankrike og Belgia kommer til tankene, og det samme gjør Tamalpais-grusbestigningen i Marin County, California.
Frankrikes pavé er spesielt brutal, til det punktet hvor det gjør vondt å tisse etter at du har fullført ruten Paris-Roubaix. På 60- og 70-tallet kjørte proffene disse veiene på 23 mm dekk. Det var først i det siste årtusenet de begynte å eksperimentere med bredere dekk. Jeg kjørte dem i "komfort" på 25 mm rør.
Noen venner av meg spilte «The Cowboy Ride» over Vest-Washington i august. Dette er en tur gjennom den østlige Washington-ørkenen inn i den vestlige Washington-regnskogen – mildt sagt episk.
Veiene og stiene er stort sett ikke vedlikeholdt og går gjennom avsidesliggende områder langt fra rekkevidden til et telefontårn. Folk ‘sykler’ stien på terrengsykler og fatbikes. Vennene mine gjorde det på landeveissykler hvis eneste innrømmelse til de tøffe veiene var å montere noen 27 mm clincher-dekk.
Poenget er at en landeveissykkel tåler mye tøffere terreng enn vi gir den æren for.
Og hvis du har klart å utvikle noen sykkelhåndteringsferdigheter underveis og du kan manøvrere rundt et jettegryte eller to og over noen steiner, vil du bli overrasket over hvor et sett med tynne dekk kan ta deg.
Det er begrensninger
Veidekk begynner imidlertid å vise sine grenser i noen få spesialiserte bruksområder. Sand og gjørme er spesielle svakheter - den slags forhold som cyclocross-løp holdes under. Derfor er en cyclocross-sykkel innstilt til veiposisjon alt noen trenger når de sykler på grus.
Likevel har en hel bransje blitt bygget rundt konseptet med en "grus"-sykkel. Disse syklene har ofte fjæring, brede dekk og 1x drivverk. 1x drivverk. Ikke få meg i gang. En syklist bør alltid søke et flytende pedalslag, og et flytende pedalslag kommer ved å finjustere girvalget for å ta hensyn til forholdene.
Syklisten vurderer været og topografien til turen og velger en kassett hvis gir er samlet så tett sammen som mulig for å tilby så mange girvalg som mulig innenfor minimumskravet.
En 1x drivlinje per definisjon gjør det motsatte. Det gir et bredest mulig utvalg med minimal klynging. Av nødvendighet er tannhjulene plassert lenger unna hverandre for å imøtekomme et bredere utvalg av girforhold.
Jeg tror vi alle kan være enige om at vi ikke snakker om landeveissykler lenger. En landeveissykkel har ikke brede dekk og den har ikke fjæring. Den kan ha skivebremser, selv om jeg ikke ser nødvendigheten av dem.
Jeg er ikke helt sikker på nøyaktig når en landeveissykkel slutter å være en landeveissykkel, men jeg er sikker på dette: en landeveissykkel er en elegant maskin fra en mer sivilisert tid.
