Alle nye Cannondale SystemSix gjør krav på å være verdens raskeste landeveissykkel

2024 Forfatter: Bryan Jacobson | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 03:02

Det kan være sent til festen, men Cannondale kan fortsatt stjele showet med sitt helt nye SystemSix. Bilder: Brian Vernor

Det har alltid vært et dilemma hvorfor Cannondale så langt har unngått fly-road-markedet, til tross for at de har en av de raskeste TT-syklene – Slice – i stallen, noe som tydelig indikerer at den har noe vind-juks-kunnskap.

Cannondales globale produktdirektør, David Devine, ser imidlertid mangel på ressurser som hovedårsaken til Cannondales fravær fra denne sektoren av markedet.

Til nå altså. Cannondale har tatt med seg designingeniør, Nathan Barry, en PhD-graduate i anvendt aerodynamikk fra Monash University, Australia, som frontmann for SystemSix-prosjektet.

Å kunne kategorisk komme ut og si at den har skapt verdens raskeste UCI lovlige landeveissykkel har vært 3,5 år i utviklingen.

Men Cannondale foretrekker ikke å referere til SystemSix som en aero landeveissykkel – bare en raskere landeveissykkel, som prøver å ikke falle i fellen med å kaste sykkelen inn i en bestemt kategori, noe som kan begrense dens appell til de bredere befolkning unødvendig.

Gevinster for alle

Kjernen i det nye designet er selvfølgelig hastighet, noe som Cannondale erkjenner er hyggelig for alle nivåer av ryttere.

Enten det betyr muligheten til å forbedre de beste tidene, eller bare å redusere innsatsen for samme hastighet, er det virkelig ingen måte å nekte for å ha noe ekstra hastighet gratis, kan bare være til fordel på et visst nivå.

Det er ofte feilsitert at flygevinster egentlig bare gjelder ved høye hastigheter, men som Barry minner oss om ved lanseringen i Girona, Spania, selv ved 15 km/t skyldes 50 % av motstandsmotstanden din aerodynamikk på flat vei, slik at alle kan dra nytte av ikke bare proffene.

Cruising i 30 km/t på flaten kan gjennomsnittsrytteren forvente å bruke rundt 10 % mindre energi på nye SystemSix.

Enda mer overraskende er dataene Barry presenterer om fordelene med flygevinster på en klatring. Vippepunktet for gradienten, hevder han, er en stigning på 6 %, bare utover det ville SystemSix begynne å tape terreng til sine lettere brødre, og Cannondales nåværende flaggskip-racemaskin, SuperSix Evo.

Det vippepunktet, insisterer Barry, ville også endret seg til en høyere gradient hvis rytteren, for eksempel en proff rytter, hadde et høyere forhold mellom kraft og vekt, så jo sterkere du er og jo raskere du går, jo brattere gradient før SystemSix ville ikke holde tritt med en lettere maskin.

Modellert på Education First – Drapac proff-rytter, Rigoberto Uran, tidsforskjellen som klatrer Alpe D'Huez på den nye SystemSix sammenlignet med SuperSix Evo ville føre til at flymaskinen tapte med bare 10 sekunder ifølge Barry.

For å sette noen mer hverdagslige tall til det, for en 75 kg-rytter som tråkker på 300w vil kostnaden være mindre enn 3w på SystemSix sammenlignet med en sykkel som er 1 kg lettere.

'Dette vil tilsvare et underskudd opp en stigning som Alpe D'Huez på rundt 20 sekunder for din gjennomsnittlige rytter', innrømmer han, 'men likevel fordelene andre steder – på flaten og i vinden osv. ville langt oppveie kostnadene på klatringen'.

Barrys data kjører lignende simuleringer for forskjellige situasjoner, og peker også på at SystemSix er 7,2 m (omtrent 4 sykkellengder) foran SuperSix Evo i en head to head 200m sprint på 1000w/60kmh, pluss at den krever rundt 100w mindre kraft for å kjøre ned en 5 % gradert nedstigning i 60 kmt.

den raskeste?

Slagordet Cannondale har for den nye SystemSix er da; raskere over alt.

Det er en veldig dristig påstand, men Cannondale insisterer på at alt den sier er basert på hard vitenskap og data fanget i vindtunnelen, der den har sammenlignet sin nye kreasjon mot det den ser på som konkurrentenes beste – sykler som Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad og Giant Propel.

Selvfølgelig vil kynikeren i oss alle svare med; "Men selvfølgelig kommer det til å si det", og jeg er enig, jeg har aldri sittet i en presentasjon der et merke har kommet ut og sagt at den nye sykkelen bare er nesten like god som konkurrentene, men i dette tilfellet Cannondales data virker troverdig gitt noen ny metodikk brukt av Barry.

Konseptet heter, Yaw Weighted Drag – i et nøtteskall, uten å gå inn i whitepaper-dybder av forvirrende terminologi, er det et middel til å forenkle aero-drag-tall ned, for å vurdere eventuelle respektive gevinster tatt som en bred oversikt over komplett spekter av girvinkler.

Dette er i hovedsak for å forhindre forvirring ved å presentere data der merke A er raskere enn merke B her, men ikke her osv.

Barrys modell av girvektet drag setter SystemSix klart foran, og slår nærmeste rival – Treks Madone – med rundt 6W ved 30mph (~50kmt). Den påståtte forskjellen i forhold til Scott Foil er nærmere en besparelse på 20W – unektelig en betydelig fordel.

Sammenlignet med SuperSix EVO – det vil si en mer tradisjonell veiramme, antyder SystemSix-testdataene en besparelse på hele 60 watt ved 30 mph.

Hvordan det gjøres

Så, det er nok med statistikk og tall. Hvordan har Cannondale oppnådd disse tilsynelatende suksessene?

Geometrien til SystemSix-rammen er den samme som SuperSix Evo. Stivhet er også på nivå, hvorfor endre det som anses å være en benchmark-sykkel av mange i bransjen?

Aero-gevinstene er for det meste gjort gjennom profiler av ramme/gaffelrør, men en stor del er også integreringen av komponenter for å fungere i harmoni som et komplett system.

I hjertet av det er Cannondales nye Knot-merkede komponenter – med navnet et nikk til vindhastighetsmåling – alle spesielt utviklet for å redusere luftmotstand.

Knot SystemBar bar/stem-kombinasjonen er kanskje mest åpenbar foran, i det kritiske området av sykkelen, men i motsetning til mange av konkurrentene har Cannondale ikke fikset stangposisjonen, i stedet tillater 8° stigningsjustering for å tillate rytteren for å bedre justere ønsket posisjon.

En ytterligere fin detalj er det slissede avstandssystemet, som betyr at høyden kan justeres uten å måtte koble fra noen av kablene og/eller hydrauliske bremseslanger som alle går usett innenfor rammene.

De helt nye Knot 64-hjulene er også en stor del av aero-gevinstene til systemet. Visuelt er de umiddelbart ganske forskjellige fra det vi er vant til å se etter gjeldende standarder.

De 64 mm dype felgene er hele 32 mm på sitt bredeste, men likevel har Cannondale montert et 23 mm dekk? Akkurat da vi trodde at denne størrelsen kunne gå tapt i tidens annaler for alltid, betyr dette, hevder Cannondale (takket være at felgen har en romslig 21 mm innvendig bredde), faktisk at dekkene måler opp til en optimal 26 mm for de mest betydelige aero-gevinstene på denne sykkelen.

Om ikke annet, vil utseendet sikkert ta litt tid å venne seg til, siden dekket er tydelig mye smalere enn felgen når det ses på skjemaet ovenfor, noe som føles litt urolig i begynnelsen.

Opsummert er alt en del av å kontrollere luftstrømmen når den treffer forkanten av fordekket (det første kontaktpunktet). Med en smal forkant og bred kant kan luften holde seg festet til felgen lenger, noe som forårsaker et smalere kjølvann – og mindre luftmotstand – for øvrig en teknologi som Cannondale har måttet lisensiere fra HED, som har patentet.

Hjulene er festet til rammen/gaffelen via en annen ny standard – Cannondale kaller Speed Release – en dobbel blygjenge, på en 10/12 mm gjennomgående aksel som ikke trenger å fjernes helt for å ta ut hjulene.

Og det er mer

Et annet nøkkelinitiativ som Cannondale er opptatt av å lansere med sitt helt nye SystemSix, er inkluderingen av strømmålere på alle modeller – i samarbeid med Power2Max – for å gjøre denne teknologien mer tilgjengelig for flere mennesker.

Det er et lite forbehold om at Cannondale bare leverer selve strømmåleren – dvs. maskinvaresiden av ting – men for å faktisk bruke den, er det en engangsavgift på €490 som betales til Power2Max som en aktiveringskostnad.

For å holde litt perspektiv på det, og før du skyter Cannondale ned som bare halvparten av å levere på noe, er det fortsatt mye billigere og enklere enn de fleste alternativer å gå inn i kraftmålingsverdenen, og så et genuint nyttig tillegg til pakken, etter mitt syn.

En helt ny digital teknologi er Vuforia APP som via en strekkodeskanning med en smarttelefon kan sykkelen ses på en 3-dimensjonal måte, innvendig og utvendig, slik at kunden kan se alle dens indre funksjoner, og viktigst av alt. til og med se delenumre og servicere «hvordan»-hjelp, og så videre.

Denne teknologien er mektig imponerende, spesielt med tanke på at den er i sin spede begynnelse akkurat nå, men Cannondale er foran spillet ved å inkludere den, og jeg kan bare se at dette blir mye større og mer detaljert med tiden innen sykkelindustrien. det gir så mye mening i dagens uber kompliserte sykkeldesign.

Sist, men på ingen måte minst, og vel verdt å nevne, er Cannondales nye lakkoppsett, som for alle modellene av SystemSix har reflekterende detaljer, på subtile og attraktive måter, noe som sørger for at førersikkerhet og synlighet også er en prioritet samt fart ut på veien.