Vei- og grussykler har nå flere gir alternativer enn noen gang før, men hvordan fungerer girforhold egentlig?
De første syklene hadde bare ett gir. Ved midten av 1800-tallet hadde dette økt til to, og antall gir har steget jevnt siden, slik at det i dag er mulig for en sykkel å ha 81 gir (å ja, det er det: en Sturmey Archer CS-RK3 innvendig giret tre-trinns nav med ni-trinns kassett og trippel kranksett, siden du spør).
Selvfølgelig, mer er ikke nødvendigvis bedre. Det er rekkevidden – forholdstallene – som betyr mest når det gjelder giring, og i den forbindelse har vi aldri vært mer bortskjemte.
Trikset er å vite hvilken kombinasjon av gir som vil fungere best for deg.
For ikke så lenge siden kom de fleste landeveissykler med et "standard dobbel" kranksett (eller kjedesett, hvis du foretrekker det). Det vil si en stor ring med 53 tenner og en mindre 39-tanns ring.
Så kom den "kompakte" sveiven – popularisert av FSA på begynnelsen av 2000-tallet – med 50/34 kjedeblader.
Siden den gang har vi sett fremveksten av det 'midtkompakte' 52/36 kranksettet, og deretter det 'superkompakte' 48/32 kranksettet, pluss en rekke andre varianter av temaet.
Mens alt dette har pågått foran på drivverket, har det på baksiden vært en like rask vekst i antall kassettvarianter.
Den en gang så allestedsnærværende 11-23-kassetten har gitt plass til et bredt spekter av alternativer, fra et lite 9-tanns tannhjul opp til en middagstallerken på 42-tenner. I disse dager er det ikke uvanlig at en landeveissykkel kommer med en 10-33 eller 11-34 kassett som standard, mens en grussykkel kan ha en 10-36, 11-40 eller en av utallige andre alternativer.
Sykkelgirforhold: 12-trinns alternativer
Med alle hovedprodusentene av gruppesett – Shimano, SRAM og Campagnolo – som nå tilbyr 12-trinns drivverk, trenger ikke hoppet mellom girene å være stort, selv med et veldig bredt utvalg.
Relatert lesning:
Kjøperguide til Shimano vei- og grusgrupper Kjøperguide til SRAM-vei- og grusgrupper Kjøperguide til Campagnolo-vei- og grusgrupper
Men det er ikke bare kjedehjuls- og krankdrevstørrelsene som påvirker giringen. Størrelsen på dekkene og lengden på sveivene har også innvirkning, så det er verdt å forstå litt om hvordan girforhold beregnes.
Uten å bli for nerdete lar et girutvekslingsforhold deg forstå hvor langt sykkelen kjører for hver sving på pedalene, og utgangspunktet er å dele antall tenner på krankdrevet med antall tenner på kassettens tannhjul.
For eksempel tilsvarer et 50×11 gir et forhold på 4,55, vanligvis uttrykt som 4,55:1. Med andre ord, i dette giret vil bakhjulet dreie 4,55 ganger for hver veivomdreining. Hvis kjedehjulet og kjedekransen er like store, er forholdet 1:1.
Hvordan beregner jeg sykkelgirforhold?
Herfra kan vi regne ut hvor langt sykkelen vil kjøre per pedalomdreining – kjent som «metres of development» – ved å måle hjulomkretsen, som er der dekkstørrelsen blir et problem.
Hvis vi kjører i et 50×11 gir, vil et 700c × 28 mm dekk (omkrets 2, 136 mm) kjøre 9,71 m per pedalomdreining, mens et 700c × 32 mm dekk (omkrets 2, 155 mm) vil kjøre 9,80 m.
Det betyr at for hver svinging av sveivene, bærer det større dekket sykkelen 9 cm lenger.
Det er verdt å huske at størrelsen på tannhjulet har en tendens til å ha større innvirkning på girforholdet enn størrelsen på krankdrevet. Eller for å si det på en annen måte, et 44×9 gir er faktisk større enn 53×11.
Dette er et ekstremt eksempel, men det antyder at behovet for store krankdrev kan være avtagende og at det er mulig for de fleste ryttere å få alle girene de trenger fra et enkelt, mindre krankdrev.
Rise of the 1× drivetrain
I 2018 ble det skjebnesvangre profflaget Aqua Blue det første profesjonelle antrekket som konkurrerte på WorldTour-nivå med bare 11 gir.
Med et enkelt krankdrev foran og en kassett med bred rekkevidde bak (et system kjent som 1×, eller 'en-for'), er det mulig for et mindre antall gir for å gi nok rekkevidde til å sykle effektivt, selv om tilnærmingen ikke har vist seg populær i profffeltet, og Aqua Blues ultimate fiasko var rotete og offentlig.
Det vil være de tradisjonalistene som insisterer på at en sykkel rett og slett ikke vil være i stand til å kjøre fort nok uten en kjøttfull 53t kjedekrans foran, men regnestykket tilsier noe annet.
Et enkelt 46 t kjedekrans, sammen med et 11 t tannhjul, kjørt med 100 rpm (perfekt innenfor normalitetens grenser) med 28 mm dekk, gir en teoretisk hastighet på 53,42 kmt. Det burde være mer enn tilstrekkelig for de fleste ryttere.
‘Det er så mye bravader rundt giring,’ sier Phil Burt, tidligere sjef for fysioterapi hos British Cycling og grunnlegger av sykkelpassspesialisten Phil Burt Innovation.
'Å sykle på en kompakt kan ha et stigma knyttet til seg, akkurat som å sykle med en oppreist stamme, men hvis det betyr at du ikke får rygg- og kneproblemer og at du kan sykle mer komfortabelt, så hva ?
‘Du må tenke mer på det som et verktøy for å gjøre jobben, ikke hvordan det ser ut.’
1× har kanskje ikke fått med seg landeveissykler ennå, men det er enormt populært i gruskretser, og gir alternativer har aldri vært bedre med en rekke 1×12 drivverk på markedet, og til og med 1×13 i form av Campagnolo Ekar og mindre flekkete og fantasiløst navngitte Rotor 1×13-gruppesett.
Er du i gang med giring? Gå videre til neste i serien vår om sykkeltilpasningsvariabler for å få oversikt over effekten av hodevinkel på håndteringen.
Denne artikkelen dukket først opp på Cyclist i 2018 og har siden blitt oppdatert med bidrag fra vårt team av eksperter.
