Alt du trenger å vite om de nye 12-trinns Shimano Dura-Ace- og Ultegra-gruppesettene
Etter lang ventetid har Shimano oppdatert flaggskipet Dura-Ace-gruppen. På den måten drar også den nesten like dyktige Shimano Ultegra nytte av en seriøs og uventet oppgradering. Med begge gruppesettene utgitt samtidig og deler praktisk t alt alle de samme funksjonene, nedenfor finner du en oversikt over de viktigste alternativene fra begge lanseringene.
Dura-Ace R9200 og Ultegra R8100
Så, hva er nytt? Mye etterlengtet vil de fleste internett-prognostatorer samle på innsatsene sine ettersom begge gruppesettene gir et ekstra tannhjul og dermed tar spranget fra 11 til 12-hastigheter.
Mer uventet er det faktum at både Dura-Ace- og Ultegra-gruppesett bare vil være tilgjengelig i elektroniske formater. Faktisk er dette sannsynligvis det største sjokket av alt rundt lanseringen, ettersom det betyr at alle som ønsker å holde seg til kabelaktiverte girskiftere nå må se til det tredje rive 105-gruppen når de eksisterende mekaniske komponentene er avviklet.
Ikke bare vil Dura-Ace og Ultegra nå kun være elektronisk, men begge bytter også til trådløs cockpitskifting i de fleste konfigurasjoner. Luddites har imidlertid fortsatt noe å feire, siden Shimano, i motsetning til sin viktigste rival, vil fortsette å støtte felgbremser på tvers av begge gruppene.
Nøkkelpunkter
- Dura-Ace og Ultergra er nå 12-trinns.
- Begge serier vil kun tilbys i elektronisk Di2-format.
- Begge gir trådløse cockpitskifte alternativer.
- Ultegra får en valgfri tosidig effektmåler.
- Dura-Ace kan nå romme et 34t største tannhjul.
- Nytt løpsfokusert 54/40t Dura-Ace kranksett introdusert.
Invitert til å se den nye Dura-Ace i aksjon, overrasket Shimano noen få journalister ved også å lansere den lignende oppdaterte Ultegra på samme tid.
Sist revidert tidlig i 2017. Dura-Ace-oppdateringen har vært i arbeid en stund. Men selv om det nåværende Ultegra-gruppesettet bare er litt yngre, hadde dets mer moderne funksjoner latt mange anta at det måtte vente litt lenger på en overhaling.
I stedet har Shimano droppet begge oppdateringene samtidig, et trekk som forsterker ideen om at begge gruppesettene nå går i lås når det gjelder design og utvikling.
bare elektronisk
Den største nyheten er at både den nyeste Dura-Ace og Ultegra nå kun vil være tilgjengelig i elektroniske formater, og Shimano har til hensikt å tilby syklistene det aller beste teknologien kan levere.
Å sende girkabler til historiens søppelbøtte på elitenivå, i stedet for å sildre ned, vil denne radikale overgangen bli vedtatt samtidig på begge Shimanos rasefokuserte grupper.
Utover det ekstra utstyret og tilgjengeligheten kun elektronisk, er den andre store overskriften Shimanos etterlengtede bytte til en halvtrådløs aktivering. Til tross for at de fleste ledninger er fjernet, hevder Shimano at begge de nye gruppesettene drar nytte av det raskeste skiftet noensinne.
Forklarer Shimanos halvtrådløse giring
Ved å bytte fra et fullstendig kablet system, har Shimano jobbet hardt for å redusere etterslepet som er iboende i en trådløs kommunikasjonsprotokoll, noe som resulterte i en generell økning i skiftehastigheten samtidig som den har redusert antall komponenter og forenklet fronten på sykkelen.
Dette oppnås delvis takket være Shimanos proprietære kommunikasjonsprotokoll som blokkerer interferens og lar komponentene snakke med hverandre uten å måtte presentere seg selv først.
Med et sentr alt batteri som fortsetter å drive både for- og bakgir, vil Shimanos girskiftere nå i stedet kommunisere trådløst med bakgiret. Denne er da ansvarlig for å sende instruksjoner videre til forgiret om nødvendig.
Det resulterende halvtrådløse systemet skal gi en lang batterilevetid på rundt 1000 km pluss enkel enkeltpunktslading. Med selve girskifterne drevet av et CR1632-batteri, bør dette vare i opptil to år før det må skiftes.
Mens oppdateringen vil se at ledninger forsvinner fra de fleste syklisters sykler, vil det fortsatt være de nødvendige portene som lar mekanikere bruke ledninger hvis de ønsker det.
Denne funksjonen er imidlertid hovedsakelig rettet mot ryttere som ønsker å bygge mindre konvensjonelle cockpiter, for eksempel de som finnes på tidskjøringssykler.
Et annet pluss for den nye layouten er den enklere ladingen. Med bakgiret som tar over fra koblingsboksen som stedet for å fylle opp systemet, kan dette nå oppnås via en standard USB-kabel.
Nå også sportsindikatorlys og ANT+-funksjoner, kan den kommunisere med enheter inkludert en sykkeldatamaskin eller telefon for enklere oppsett og justering. Mens bakgiret får mange nye bjeller og fløyter, er forgiret slanket betydelig.
Delvis takket være et 33 % redusert frontareal, har begge versjonene gått ned noen gram til tross for at de har brukt sterkere motorer.
raffinert ergonomi
Sammen med en renere trådløs cockpit har Shimano også jobbet hardt for å forbedre ergonomien til girskifterne. Kroppen deres er gjemt litt inn for å hjelpe rytterne å opprettholde en mer aerodynamisk posisjon, mens toppen av panseret nå er høyere for økt sikkerhet og komfort.
Forskyvningen mellom de to shift-knappene er også økt for å hjelpe ryttere med å skille mellom dem. Samtidig er de også gjort lengre for enklere tilgang når du sykler på drops.
Ved å tillate ekstra giring, gjenstår muligheten for å montere en revidert sprintersskifter lenger ned i stangen. Imidlertid kan dette nå integreres i selve styret i stedet for bare å ettermonteres, noe som gir komponentprodusenter noe nytt å leke med.
12-trinns drivverkskomponenter
Med så mange smarte elektroniske funksjoner er det nesten mulig å overse gruppesettets mekaniske egenskaper, gitt deres iboende mål om å drive deg så raskt og effektivt som mulig. I denne forbindelse er den store nyheten her tillegget av et ekstra tannhjul.
Bringer det totale antallet til 12, betyr tillegget at det nyere gruppesettet også kan romme et bredere utvalg av kassetter, med muligheten til å kjøre et 34t største tannhjul som nå er tilgjengelig for Dura-Ace-brukere for første gang.
Den passer med eksisterende standarder for frinav-karosseri, så å bytte over vil ikke kreve at du fikler eller dropper de eksisterende hjulene dine. Nye Shimano 12-trinns hjul er imidlertid ikke bakoverkompatible med 11-trinns kassetter.
Sammen med konvensjonelle kompakte (50/34t) og pro kompakte (52/36t) veivsett, har Shimano også introdusert et nytt 54/40t- alternativ kun for Dura-Ace. Etterspurt av ryttere på elitenivå, erstatter den det mer konvensjonelle 53/39t- alternativet, mens det tilsynelatende fungerer bedre med firmaets utvalg av 12-trinns kassetter.
Til sammenligning, på Ultegra-nivå har 53/39t-konfigurasjonen blitt drept, noe som gir ryttere et binært valg mellom kompakte og profesjonelle kompakte veivsett. I likhet med sitt pricer-søsken, kan Ultegra også romme et 34t største tannhjul, selv om det har hatt denne evnen en stund nå.
Mer spennende for Ultegra-fans er det nye alternativet for å spesifisere en tosidig effektmåler på veivsettet ditt. Ved å fjerne en av de viktigste gjenværende forskjellene mellom Shimanos to høynivågrupper, ser et lignende trekk også at Ultegra nå drar nytte av en karbon- og slangeløse hjulserie med lignende merkevarer for å matche de som allerede er tilgjengelige for Dura-Ace-brukere.
Braking
Allerede mye kraftig, på begge gruppesettene, har Shimano fokusert på å forbedre kontrollen samtidig som den reduserer systemet og gjør vedlikeholdet enklere. Begge settene med skyvelære drar nytte av 10 % større puteklaring.
I kombinasjon med rotorer som har forbedret motstand mot varmedeformasjon, bør dette redusere risikoen for uønsket gnidning samtidig som bremsen blir mindre utsatt for feiljustering av andre komponenter.
For å imøtekomme dette bredere rommet mellom putene, er handlingen til begge systemenes spaker økt. Ved å holde kraften lik, hevder Shimano at dette likevel forbedrer modulasjonen.
Med bremseklosser og rotorer som nå angivelig er bedre i stand til å spre varme, jobber Shimano også mot mer standardiserte deler og mindre rotorer på tvers av de forskjellige bremsesystemene.
Knapt nevnt ved lanseringen, Shimano vil fortsette å lage både felgbrems-kompatible girskiftere sammen med nødvendige kalipere for de som ennå ikke ønsker å bytte til skivebremser.
Priser og tilgjengelighet
Nå er både Dura-Ace R9200- og Ultegra R8100-gruppesettene mer enn innhentet i forhold til rivalen Sram, og er planlagt for ettermarkedsutgivelse i oktober 2021. Imidlertid kan komplette sykler med de nyeste delene begynne å dukke opp i september. For en indikasjon på hvor mye de nye gruppesettene vil sette deg tilbake, se nedenfor:
Dura-Ace
R9270-P (Di2-plate med effektmåler): £4, 281,87
Dura-Ace R9270 (Di2 Disc uten strømmåler): £3, 631,87
Ultegra
R8170-P (Di2-plate med effektmåler): 3, 070.87
R8170 (Di2-plate uten strømmåler): 2, 370,87
