Samlet sett er ytelsen vanskelig å utsette, men kostbar og henger litt etter på aero og synd å ikke ha tubeless-kompatibilitet
Kjøp det lette Wegweiser C Disc-hjulsettet fra Sigma Sports her
Historien om Lightweight er fascinerende. Her er en forkortet versjon, for de som ikke vet den:
Rundt midten av nittitallet begynte en tysk romfartsingeniør ved navn Heinz Obermayer å lage helkarbonhjul for hånd, i skuret sitt, ved å bruke deler fra en lastebilvarmer for å kurere sine, da utrolig høyteknologiske kreasjoner, i en hjemmelaget autoklav.
De eksepsjonelt lette og stive hjulene hans fikk enorm oppmerksomhet, spesielt fra toppproffene, ettersom Obermayer var langt forut for sin tid ved å bruke karbonfiberkonstruksjonsteknikker som ingen andre trodde var mulig.
Obermayer ga aldri bort hjulene sine (ikke engang til Lance Armstrong, som akkurat som alle andre måtte betale for et sett, eller slik historien sier), siden etterspørselen var så stor og han bare kunne få dem inn svært små tall.
Potensialet for Obermayers hjul hadde også fanget oppmerksomheten til gründeren Erhard Wissler, som til slutt kjøpte Lightweight-merket i 2003, og la det til sin portefølje av etablerte karboningeniørselskaper.
Noen av de mest avanserte karboningeniørhjernene i luftfarts- og romfartsindustrien, med alle tilgjengelige ressurser, klarte i utgangspunktet ikke å matche det Obermayer gjorde for hånd, hjemme.
Så, Obermayer fortsatte å samarbeide med dem for å sikre kvaliteten på produktene (hvorav noen fortsatt bærer navnet hans) og lettvektshjul gikk i masseproduksjon for første gang, selv om det fortsatt er helt håndlaget i Tyskland, en etos som forblir kjerneverdien gjennom hele hjulområdet.
Spol frem et tiår eller så til i dag og gjennom nylig utvikling av en automatisert produksjonsprosess for felgkonstruksjonen, har produksjonstiden for Lightweights siste Wegweiser-felger blitt redusert med rundt en tredjedel.
Lightweight er ikke kjent for å gjøre ting billig. Men den reduserte produksjonstiden tilsvarer betydelige kostnadsbesparelser, slik at prisen for disse nye (og jeg nøler med å bruke begrepet "inngangsnivå") Wegweiser-felgene er betydelig £1300 billigere enn neste lag - Meilenstein C Disc - hjulene.
Det gjør dem, vent på det, bare £3499 per par.
Bare for å gjenta, de er fortsatt alle i sin helhet laget internt i Tyskland, og hovedsakelig fortsatt for hånd, ikke maskiner, og dekkes fortsatt av Lightweights krasjreparasjons-/erstatningsordning.
Wegweisers har en moderne profil; 24 mm utvendig bredde paret til deres 36 mm dybde og en mer buttet felgform, alt i samsvar med nyere aero- og sidevind-jukseteorier.
Den indre delene av DT Swiss-navet betyr også førsteklasses løpeutstyr, og enkelt byttebare endestykker for å passe til alle gjeldende akselstandarder.
Ridetid
Men det du egentlig vil vite er hvordan de syklet?
Jeg testet Wegweiser-hjulene, utstyrt med 28 mm Schwalbe One clincher-dekk, på noen forskjellige sykler, men hovedsakelig på en 2018 Cannondale Synapse. Under testene mine var jeg også i stand til å gjennomføre noen rygg-til-rygg-sammenligninger mot både den nye Zip 302 (£ 1299) og Rovals CLX 32 (£ 1870 par) skivebremsehjul.
De mest merkbare egenskapene til Wegweisers er de som er direkte overlevert fra Obermayers originale konsept, som er lett – slik at de kan spinne opp i hastighet uten uanstrengt letthet – og også sideveis stive for å være like responsive og effektive i kraft overføring som mulig.
Det er vanskelig å ikke like hjul som stadig smigrer innsatsen din, og Wegweisers har en måte å få hvert pedalslag til å virke maksimert når det gjelder fremdrift.
Hver gang jeg byttet ut disse hjulene for andre under testen, var det tydelig at Wegweiserne er tøffe å slå når det gjelder akselerasjon, og jeg var alltid glad for å få dem tilbake.
Den overordnede følelsen du får fra Wegweisers er en solid konstruksjon som reagerer og håndterer nøyaktig på inputene dine, akkurat som du forventer av slike high-end bøyler, men samtidig er ikke den fulle karbonkonstruksjonen for harde. Fyllingene mine forblir intakte.
Lightweight sier at mye forskning og utvikling gikk inn i utviklingen av de femkantede navene, for sikkerhet under kraftige rotasjonsbremser fra skivene og også for å håndtere varmeoverføring osv.
Lightweight binder også eikene ved kryssingspunktet, ved å bruke karbontråder for å binde dem, noe som gjør disse hjulene ekstremt stive og motstandsdyktige mot vridningskrefter fra skivene.
Bremsefølelsen var faktisk alltid pålitelig, solid og viktigst av alt konsistent, noe som er en betydelig prestasjon når det knapt er noen metallkomponenter involvert i hjulenes strukturelle stivhet.
Også den sideveis stive konstruksjonen bidrar absolutt til å eliminere bremsegnidning under kraftig ut av setersprinten eller klatreanstrengelser, og det var alltid en behagelig rolig tur på Wegweisers.
Lightweight kommer ikke med noen aero-påstander overhodet, men hvis jeg måtte rette noen form for kritikk mot disse hjulene, så er nok dette det. Til denne prisen er det mange raske hjul der ute.
De tykke karbon-eikene i seg selv, pluss snøremønsteret og de store navene vil neppe være like aerodynamisk dyktige som noen av konkurrentenes karbonhjul, og jeg la merke til at Wegweisers blir dyttet rundt i sidevindkast, mer enn å si, Zipp- eller Specialized-hjulene nevnt tidligere.
Jeg vil også si at Lightweight har gått glipp av et triks ved ikke å fremtidssikre Wegweiser-hjulene ved å gjøre dem tubeless-kompatible. For meg ville det ha gjort dem betraktelig mer attraktive, siden jeg tror denne dekkteknologien nå er klar til å bli regelen, ikke unntaket.
