Hvordan beskriver du Van Dessel WTF? Er det et monster? Vel, det er et beist for alle årstider
Van Dessel er et selskap basert i New Jersey med en sterk racingavstamning, spesielt innen cyclocross – et område av sporten som virkelig har blomstret nordøst i USA de siste årene. Whisky Tango Foxtrot, eller WTF for kort, er en hodeskraper av en sykkel – dels monstercrosser, dels gruskvern, dels pendler. Den er absolutt allsidig og gir i tillegg et iøynefallende utseende med de doble topprørene. Van Dessel sier at WTF er åpen for forslag, så vi brukte tiden vår med det med et åpent sinn.
Rammen
To hoder er bedre enn ett, eller så sies det, så hvem kan si at to topprør ikke er bedre enn ett også? Det er ikke noe du ser veldig ofte, men WTFs tvillede topprør er ikke uten presedens - vi har sett sykler fra slutten av 1800-tallet som brukte en lignende design, og nylig har det tyske merket Corratec brukt systemet med god effekt. Men gjør det mye? Teoretisk sett burde de doble topprørene spre mer av rammevibrasjonene fra bakhjulet, men vi mistenker at de brukes her mest for utseende. Det er absolutt en snakkis.
Andre steder er rammen ganske tradisjonell, med utvendig ført kabler, en stålgaffel og et ikke-konisk styrerør. Det er stativ- og skjermfester foran og bak, og store mengder klaring, spesielt bak der det ikke er noen bremsebro mellom setestagene, mens kjedestaget slanker seg til en flat plate mot bunnbraketten. Når vi snakker om det, er det PF BB30-stilen, som ikke har mange vifter, men som er enormt tilpasningsdyktig – du kan til og med kjøre den som en enkelthastighet ved å bruke en eksentrisk bunnbrakett. Topprøret er ganske høyt og bunnbraketten er ikke superlav, og lener seg mer mot allsidighet enn grusracing. Til £500 for rammen og gaffelen, gir det mye for pengene for et så eksotisk beist.
Components
SRAMs singelringrevolusjon startet innen terrengsykler, der den introduserte XX1, som paret et enkelt krankdrev med en 11-trinns kassett – med 10 tenner på det minste tannhjulet helt opp til hele 42. ved hjelp av et kjededrev som veksler mellom tykke og tynne tenner, og en bakre mek med innebygget clutch (som sikrer jevn kjedespenning selv på humpete underlag), blir kjedefestet ivaretatt uten behov for en mek foran eller annen type av kjedeføring. Systemet var så vellykket off-road at SRAM tok systemet til drop-bar-verdenen, og startet med CX1, den cyclocross-spesifikke versjonen av Force-gruppen. Vår testsykkel kom med den ikke-hydrauliske versjonen av gruppesettet, med utmerkede Avid BB7 kabelaktiverte skiver, en 40t kjedekrans og en 11-32 kassett. Gearspredningen er perfekt for WTFs etos om å ha det gøy, utforske villmarken og flytte grensene.
Hjul
Stan’s var et av de første selskapene som utnyttet trenden mot slangeløse dekk. Disse fungerer best, etter vår erfaring, ved lavere trykk enn de som finnes på landeveissykler - så 60-80psi vi kjørte gjennom denne testen ville være ideell. Testsykkelen vår kom med slanger, men konvertering til slangeløs er enkel, spesielt med WTB TCS-dekk – bare vikle slangeløs tape rundt felgen for å tette eikerhullene, sleng i litt tetningsmasse og så er du i gang. De briljante, allsidige hjulene er godt bygget og felgene fungerer bra med 30 mm slicks helt opp til knattede 40 mm cyclocross-dekk.
Ritten
I likhet med Cotic, er WTF basert på en verdifull stålramme som er mer en jack-of-all-trades enn Specialized eller Kinesis. Den er ikke lett, men allsidighet er det sjelden - hvis du eide to sett med skivehjul, er dette en sykkel som kan være en hverdagspendler på vei, og deretter en ikke helt MTB i helgen med store fete dekk. Bunnbraketten er litt høyere enn de beste adventure landeveissyklene, men med sine komfortorienterte doble topprør og flere monteringspunkter for stativer og skjermer, er WTF først og fremst konfigurert for langdistanseeventyr i stedet for høyhastighetsflukt fra suburbia. På veien ble vi virkelig imponert over byggesettet. SRAMs CX1-gruppesett fungerer feilfritt, og vi har aldri hatt noen bekymringer om mangel på gir.
WTFs parallellslange i strandcruiser-stil ser kule ut og gir god plass til selv de bredeste dekkene, inkludert terrengsykkelknotter – men vi fant oss selv på innerlårene på toppslangene. Sammenkoblingen av tynne stålrør og konvensjonelle dropouts er mindre stiv enn de fleste karbon- eller aluminiumssykler, så det er ikke den typen ramme som belønner store innsatser utenom salen. Hvis du søker etter disse egenskapene, har Van Dessel et utvalg sykler som passer bedre. Den ekstra fleksibiliteten er velkommen når du absorberer støtene som blir kastet opp av dårlig asf alterte veier. Vi fant til og med at vi tilga tranginess når vi svingte over røtter og hjulspor. Denne sykkelen er opp til alt. Sikkert plantet, forutsigbar, allsidig – det er gjerne hva du vil gjøre det til.
Geometri
| Claimed | Målt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 590mm | 586mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 525mm |
| Down Tube (DT) | 638mm | |
| gaffellengde (FL) | 413mm | |
| Head Tube (HT) | 172mm | 175mm |
| Hodevinkel (HA) | 73 | 71.8 |
| Setevinkel (SA) | 73 | 72.3 |
| Wheelbase (WB) | 1068mm | |
| BB drop (BB) | 65mm | 69mm |
Spec
| Van Dessel WTF | £1,900 som testet |
|---|---|
| Frame | WTF Stålramme og gaffel med dobbel butt |
| Gruppesett | SRAM CX1 |
| Bremser | SRAM Force mekanisk |
| kjedesett | SRAM Force CX1, 40t |
| Cassette | SRAM Force CX1, 11-32 |
| Bars | FSA SL280 |
| Stem | FSA SLK |
| Setepinne | FSA SLK |
| Hjul | Stans jernkors |
| Dekk | WTB all terreng |
| Saddle | Prologo Scratch Pro |
| Kontakt | beardedman.co.uk |
