Dette er helt klart et ekstremt eksempel, med hele deler av hovedstaden gitt til fotgjengere og syklister, men det viser hva som er mulig
En lukket sløyfe i en av Europas mest overbelastede hovedsteder ser syklister i alle aldre og bakgrunner gå ut i gatene én dag i året. RideLondon FreeCycle strekker seg fra Parliament Square til de svingete gatene i City's Square Mile, og betyr at biler holdes unna mange av Londons sentrale gater i omtrent åtte timer på en lørdag om sommeren.
Tusenvis av ryttere, fra små barn på balansesykler til smart kledde ryttere som går på tråkk side ved side mens de nyter utsikten og puster inn den litt renere luften.
I stedet for bare den toveis sykkelveien over Blackfriars Bridge og langs Embankment, som har sett godt over én million reiser med sykkel bare i år - til tross for protester fra motorvognminoriteten om at slik infrastruktur blir stående ubrukt, nå på menneskedrevne transportformer har friheten til all asf alt.
Det er klart at det alltid vil være behov for noen motorkjøretøyer i gatene i større byer; utrykningskjøretøy er et åpenbart eksempel.
Men hva om de var gjester, gir etter for sårbare trafikanter, lar gatene være åpne for folk til fots og på sykkel i stedet for enmannsmotorkjøretøyer - slik tilfellet er i mer utviklet, bedre styrt og mer fremtidsrettet bysentre?
Da ville London virkelig begynne å bli en livlig by.
Med den nåværende borgermesteren i London som lover å "gjøre London til et ordord for sykling" under valgkampen hans, bare for å frustrere og skuffe i løpet av de to årene siden, vil endringen i London gradvis bevege seg hvis den beveger seg i det hele tatt.
Likevel viser dette galleriet med bilder fra den nylige RideLondon FreeCycle hva som kan være mulig med mer politisk vilje og selvtillit til å lage byer for mennesker i stedet for biler.
Dagen etter FreeCycle forble noen av de samme veiene stengt for RideLondon sportive og profesjonelle herreløp.
Amatørryttere hadde muligheten til hele 100-milsruten, eller de nyere 46- og 19-mils-banene.
Med start i Olympic Park, krysset London sentrum til Richmond Park før en sløyfe inn i Surrey Hills, ble rytterne møtt - for det meste - med jubel og smil fra lokalbefolkningen langs deler av ruten.
Arrangementet, sponset av Evans Cycles hvis mekanikere var til stede for å hjelpe mange av de som opplevde punkteringer på den regnvåte ruten, ser ut til å fange den samme støtten som ble sett for London Marathon - hjulpet av å bli organisert av samme selskap - men det vil alltid være et hinder for å komme seg over i et fast hat mot syklister.
Det var til og med sporadiske rapporter om bilførere som kjørte inn på den stengte veiruten, misfornøyd med å bare ha 364 dager på seg til å dominere veinettet.
