En virkelig fantastisk allrounder som er merket som "utholdenhetssykkel", men som har ytelse og vett nok til å konkurrere med enhver racer som kjører
De sier at du spiser med øynene, så et godt førsteinntrykk av Condor Baracchi farget naturlig nok min første tur hjem.
Jeg hentet Baracchi-en fra Condor-butikken på Londons Gray's Inn Road, hvor selskapet har vært lokalisert siden 1948 og hvor det fortsatt kan holde åpent, og er en "essensiell tjeneste" i disse tider.
Hvert skift i AXS-gruppesettet var skarpt, og platene satt opp sanne og riktig tappet. Ingen upassende spakreise her. Alt i alt rullet den i et jevnt testamente til mekanikerne som satte den sammen, og jeg følte meg umiddelbart hjemme, uten knirkende, feiljusterte barrierer for å nekte adgang til den fantastiske verdenen av ny sykkel. Jeg ble tatt.
Men så kom jeg hjem, været ble g alt og jeg kjørte ikke Baracchi igjen før … vel, før det snødde.
Snørytter
Til å begynne med var snøen som en arktisk ekspedisjon. Da var det stemningsfullt, som Narnia. Og så var det bare slapset og elendig og jeg var fortsatt 25 km hjemmefra.
Topp til bunn, ingenting jeg hadde på meg var varmt nok og alt lekket et sted. Jeg kan like gjerne ha hatt handleposer på føttene.
Jeg snudde disse tankene i hodet mitt til jeg til slutt sprutet ned på dørmatten min, og det var først da jeg skjønte hvilken helt trist tilstand Baracchien var i. Bare den andre turen, og det så ut som den hadde sovet i en kanal. Jeg ryddet opp i den skyldig og sverget å gi den litt skikkelig TLC før min neste tur.
Det skjedde selvfølgelig ikke. Heller ikke den neste turen eller den etter det. Det var litt håndkle ned for å gi den nydelige perleskimrende malingen en sjanse til å skinne, men utover det har jeg spart lite oppmerksomhet på Baracchien, og grunnen er enkel: hver gang jeg kjørte den, uansett forhold, knurret den bare ikke..
Kjøp Condor Baracci-platen nå
Det snødde ikke igjen, men det regnet mye og veiene ble til henger, og likevel fortsatte Baracchiene og jeg å nyte et jevnt og enkelt forhold. Det var en fornøyelse å tråkke hver gang.
OK, dette er ikke helt sant. Sram-bremsene skriker som et elefantorkester når det er veldig vått, til det punktet jeg har måttet be om unnskyldning til folk ved sebraoverganger, men alle skivebremser gjør dette, så jeg kan ikke utsette sykkelen. Det som er uangripelig er hvor kjent Baracchien føles; det vil si hvor godt den oppfyller forventningene til hva en sykkel må gjøre.
Baracchi er en utholdenhetssykkel, så denne størrelse 55 har et 10 mm høyere topprør, margin alt lengre løype og 3 mm kortere rekkevidde enn "race"-ekvivalenten. Likevel er det langt fra staselig som noen utholdenhetssykler.
Disse målingene skaper en reaktiv nok sykkel, stabil på nedturene takket være litt lengre løype, men likevel skarp og slagkraftig ut av svingene. Men kickeren er at jeg kunne sykle på Baracchi hele dagen, under forferdelige forhold, og fortsatt stort sett glemme det.
Men til tross for sine upåklagelige veiskikk er Baracchi langt fra kjedelig. Den har suveren balanse, som at stivheten har blitt drapert over rammen og ikke bare konsentrert i bestemte områder. Men det er avgjørende at den har en fjær i trinnet.
Det viser seg at disse hjulene er håndbygget av Condor, noe jeg ikke umiddelbart kjente igjen, men som jeg nå tror bidrar til å levere Baracchi-fjæren – håndbygde hjul, som rør, føles bare bedre å kjøre.
Kjøp Condor Baracci-platen nå
Baracchi er dessuten designet av Condor i London, men bygget av en kontraktsrammebygger i Italia. Jeg er sverget på å ikke nevne det, men sa at selskapet bygger for en rekke toppmerker og er høyt verdsatt av sine jevnaldrende.
Dette betyr at Baracchi er bygget tube-to-tube på omtrent samme måte som en spesi altilpasset karbonsykkel, og som med et håndbygget hjul, har jeg funnet tube-to-tube sykler med en spesiell søthet til turen, som stort sett mangler i multi-monocoque (det vil si de fleste masseproduserte) sykler.
Dette betyr også at du ikke vil se Baracchien noe annet sted, og heller ikke rørene faktisk – nedrøret, seterørklyngen og den bakre trekanten er laget etter Condors design i Japan og sendt til rammebyggeren i Italia.
Jeg vil foreslå at kutting, gjæring, liming og innpakning i rør-til-rør skaper veldig stive koblinger, mens selve rørene kan gjøres veldig lette. Men uansett årsak, er resultatet at Baracchi er en fryd å kjøre, men den er ofte helt – men geni alt – forglemmelig.
Det er fortsatt noe rom for forbedring. Først ville jeg byttet clinchers med de tubeless Continental GP5000s. Condor ville gjerne gjort dette. Men for det andre tror jeg turen ville ha nytte av en slankere – og mer tilgivende – 27,2 mm setepinne i stedet for 31,6 mm setepinnen som brukes her. Det er ikke så lett å endre.
Men egentlig griper jeg til kritikksugerør. Jeg elsket hvert minutt på denne sykkelen.
Kjøp Condor Baracci-platen nå
Velg av settet
Roka Matador-briller, £190, uk.roka.com
Når solbriller blir stadig større, blir jeg stadig mer opptatt av dem, for en gang i tiden satt de bare på ansiktet ditt, én størrelse passer alle, men nå – og jeg innrømmer at det høres sprøtt ut – finner jeg noen solbriller for store og til og med for tunge.
Disse Rokaene har derfor vært et fantastisk funn. Lyse nok til at du glemmer at de er på ansiktet ditt; brede, klare linser med utmerket klarhet og en gledelig fargetone. Jeg har til og med mistet dem noen ganger (hva skjedde med hjelmer som griper solbriller ordentlig?) og de forblir uskadde.
Kjøp Roka Matador-brillene nå
Alternativt…
Flere pund færre unser
Condors letteste skivesykkel, Leggero SL Disc (£3, 699,99 rammesett) er bygget på samme sted som Baracchi, bare rammen og gaffelen kommer inn på 1, 180g (en påstått 350g lettere) og geometri er mer aggressiv.
Kjøp Condor Leggero SL-platen nå
Shiny Shiny
Laget i Italia av Columbus' fineste XCr rustfritt stål, Acciaio Stainless (£3 599,99 rammesett) er en leksjon i lett ytelsesstål, med rammer rundt 1700 g.
Kjøp Condor Acciaio Stainless nå
Spec
| Frame | Condor Baracchi Disc |
| Gruppesett | Sram Red eTap AXS |
| Bremser | Sram Red eTap AXS |
| kjedesett | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Deda Zero100 |
| Stem | Deda Superzero |
| Setepinne | Deda Superzero |
| Saddle | Selle Italia SLR Flow TI |
| Hjul | Håndbygd Mavic CXP Pro Carbon UST på Mavic Road Disc-nav, Continental GP5000 25 mm dekk |
| Weight | 7,67 kg (størrelse 55) |
| Kontakt | condorcycles.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
