IRCs løpsklare Formula Pro RBCC kombinerer høye nivåer av grep med kilometersvinnende hastighet og lang levetid
IRCs markedsføring for Formula Pro RBCC vil få deg til å tro at det er det ultimate løpsklare slangeløse dekket. Ikke bare er det utpekt som firmaets mest slitesterke dekk under våte og tørre forhold, men også for punkteringsmotstand, kjørekomfort og lave rullemotstand. Det høres ut som den hellige gral av slangeløse dekk, men kan det leve opp til hypen?
Som en stor fan av IRCs Formula Pro X-Guard-dekk – som jeg vurderte i fjor – er RBCC et tiltalende prospekt. De gir avkall på det perle-til-perle punkteringssikre beltet til X-Guard, som trimmer beskjedne 20-25 gram vekt per dekk, og den unnlatelsen lover også en mer smidig karkasse som bør gi utbytte for både grep og rullemotstand ute på veien.
Bredder og vekt
Du kan velge mellom 23 mm, 25 mm og 28 mm versjoner, men i motsetning til enkelte produsenter, har IRC til hensikt at disse skal måles etter størrelse på bredere felger.
På våre Kinlin-felger med innvendig bredde på 21 mm, målte 25 mm RBCC til 26 mm, og på våre 19 mm indre bredde H Plus Son Archetypes, målte de bare et værhår over 25,5 mm.
Kjøp IRC Formula Pro Tubeless RBCC-dekk fra The Cycle Clinic
Dette er gode nyheter for sykler med trange klaringer, eller for de av oss som ønsker å montere skjermer med et minimum av fiff.
Weight er ikke i det klasseledende territoriet (faktisk, Hutchinsons nylige 11Storm-oppdatering til Fusion 5-dekkserien begrenser den sm alt ved innveiingen), men RBCC er neppe en tungvekter: de tre-dekk størrelser veier henholdsvis 255 g, 275 g og 320 g.
Det høres kanskje litt på den tunge siden sammenlignet med de letteste clinchers, og spesielt når du legger til 30 gram eller så med tetningsmasse, men det er mer enn konkurransedyktig når du tar med vekten på et indre rør.
Selv de mest fjærlette av fjærvektsklistre som Specialized's 210g S-Works Turbo Cotton og et 75-grams lateksrør ville bare ende opp med å bli en håndfull gram lettere – og disse vektbesparelsene vil være forbundet med et betydelig fall i punkteringsmotstand.
Installasjon
Dekkslitasje foran
Å sette opp Formula Pro RBCC på mitt par H Plus Son Archetype og Kinlin XR 31 RTS OCR-felger var ganske rutinemessig. Den eneste forskjellen som er verdt å nevne er at RBCC sitter litt mindre tett på felgene enn X-Guard.
Som et resultat ble det nødvendig med to omslag med tubeless tape for å få dem til å blåse seg opp på H Plus Son Archetype-felgene, og jeg måtte få hjelp av min pålitelige høytrykks-Airshot for å få kulene til å klikke på plass.
Som alltid trengte Kinlin-felgene bare en enkelt innpakning med tape og en sporpumpe – og jeg mistenker at den nyere rasen av tubeless-klare felger vil gjøre installasjonen like enkel.
Det er et veldig lite poeng, men etter noen måneder med kjøring avslørte en ekkel skråstrek i sideveggen og påfølgende intern reparasjon at RBCCs dekkperler er mer utsatt for å strekke seg enn deres X-Guard-merkede fettere.
Der X-Guards har beholdt sin tette passform langt utover 4000 km, hadde RBCC løsnet litt over de 1700 km med kjøring jeg hadde på dem, noe som gjorde dem mye vanskeligere å blåse opp igjen. Dette vil neppe påvirke de fleste, men husk at dette kan føre til litt hodepine hvis du bestemmer deg for å bytte dekk.
Ride quality
Frontdekk
Beviset, som alltid, er i kjøringen, og her skuffer Formula Pro RBCC absolutt ikke. Faktisk ga overgangen fra et par langmodige 28 mm IRC Formula Pro X-Guards til et par 25 mm RBCC-dekk en slående annerledes følelse ute på veien – mye mer enn jeg hadde forventet.
Med min 112 kg bulk å stri med, graviterte jeg mot dekkets maksimale trykk på 115psi. Etter noen testkjøringer satte jeg meg på rundt 105psi foran og 110psi bak som den beste kombinasjonen av komfort, grep og hastighet.
Selv om jeg spådde at overgangen til smalere dekk med høyere trykk ville være forbundet med en mye tøffere tur, var ikke dette tilfellet.
Større klumper og ujevnheter kommer definitivt igjennom litt skarpere takket være det mindre luftvolumet til 25 mm-dekkene, men Formula Pro RBCCs mer smidige karosseri gjør ganske enkelt en god jobb med å jevne ut grovere veidekker – uten tvil mer så enn det er mer punkteringssikker stallkamerat. Få fart, og disse dekkene glir uanstrengt på tvers av ufullkommenheter og jevn asf alt.
Rullemotstanden føles også dramatisk lavere – og Strava-tidene mine klarte absolutt dette. Etter å ha montert det nye dekkparet, fant jeg meg umiddelbart i å snappe PB-er på godt opptråkkede lokalsløyfer, og å holde hastigheter nord for 30 km/t føltes bare litt mindre belastende enn med de tøffe X-Guards på plass.
Da en punkteringsreparasjon tvang meg til å bytte ut RBCC-en med et av mine tidligere 28 mm X-Guard-dekk, var forskjellen, enda mer, sterk – å holde tritt med den ukentlige kjedegjengen var enda tøffere enn vanlig, og Baksiden av sykkelen føltes merkbart mer tre med X-Guard på plass.
Det er imidlertid grepet som kommer som den virkelige åpenbaringen. Den keramiske blandingen av riskli (ja, det er virkelig det RBCC står for) strekker seg bredt over dekkets profil, og enten det er filmønsteret eller den rene klebrigheten til den risinfunderte gummien, oppfordrer RBCC deg til å kaste sykkelen raskere inn i svinger enn strengt tatt fornuftig.
Dekkslitasje bak
Der rivaler som Schwalbe Pro One bokstavelig t alt har en tendens til å løsne under våte forhold, ofrer Formula Pro RBCC litt rullemotstand i navnet til ro under alle forhold.
Enten det var å hamre rundt fettete hjørner på min lokale kjettingsløyfe etter et regnskyll, eller bare tappe milevis gjennom veier strødd med all skitt, flint og hekkklipping etterlatt av enorme traktorer og skurtreskere, Formula Pro RBCC forblir ufaset. For å være ærlig, hvis det er en grense for grepsreservene deres, vil jeg ikke finne den.
Punkteringsmotstand og slitasje
Holdbarhet er en viktig appell for slangeløse dekk, og Formula Pro Tubeless RBCC ser absolutt ut til å levere på den fronten.
Mens jeg fant rivaler som Schwalbes Pro One endte opp dekket av kutt etter litt mer enn 500 km – og ofte ikke klarte å tette med enda mindre punkteringer – har jeg samlet over 1700 km på Formula Pro RBCC i alt fra strålende sol til de styggeste regnskyllene.
Bare én gang har det fryktede P-ordet reist sitt stygge hode.
Som du kan se av bildene nedenfor, ser slitebanen fortsatt bemerkelsesverdig frisk ut og fri for kutt og rusk. Slitasjehastigheten er heller ikke så ille, selv om vekten min har slitt av filtråkket på den sentrale delen av bakdekket.
Det er rettferdig å kategorisere den ene punkteringen som en vanvittig ulykke: en hesteboks tvang meg av veien og lot meg skli gjennom en stor flekk med knust servise innebygd i en grusoppkjørsel.
Forhjulet kom uskadd ut, men bakdekket fikk et ekkelt hakk i sideveggen som var for stort til at Stans tetningsmasse eller reservedekkormene mine kunne takle.
Et rør fikk meg gjennom ytterligere 50 km med kjøring, og når jeg var hjemme, ble en punkteringslapp påført innsiden av dekket og en klatt fleksibelt superlim på den ytre skråstreken, dekkets slangeløse egenskaper.
Men, dessverre, bare for en relativt kort periode. Det ga seg etter ytterligere 400 km med kjøring på 110psi, og jeg har måttet ty til slanger til jeg kan prøve en reparasjon med en dekkorm med større diameter eller lignende. Jeg gir tilbakemelding hvis jeg lykkes.
Verdict
Når de store produsentene sakte begynner å utvide sine slangeløse rekkevidder, har IRCs Formula Pro-dekk-familie endelig en seriøs konkurranse på hendene.
Noen av disse rivalene, som Hutchinsons Fusion 5 11Storm, har overbevisende tatt kampen mot IRCs trio av slangeløse dekk, med lavere vekter og – som James fant i sin nylige anmeldelse – imponerende allround-ytelse.
Men etter min erfaring kommer disse rivalene fortsatt til å ha en tøff tid mot IRC Formula Pro RBCC. Disse dekkene er raske, gripende nok for bruk hele sesongen, slitesterke og punkteringsbestandige – og selv om de for øyeblikket er litt dyrere enn sine konkurrenter, er dette nivået av slangeløs ytelse verdt å betale en premie for.
