Ved å bringe sammen sine nyeste hjulteknologier, sier Zipps at 353 NSW når "et nytt høydepunkt av allsidighet og hastighet kombinert"
Zipp har i stor grad gått videre fra sin gamle 'aero is everything'-mentalitet. I fjor vår lanserte den to nye hjulsett i sin ikoniske 303-familie – den nedre 303S (par 999 pund) og en helt ny 303 Firecrest (1 600 pund par) – begge viser frem ny teknologi og nytenkning som Zipp oppsummerte som: Total systemeffektivitet.
Kort sagt betyr det å bytte til en mangefasettert tilnærming for å oppnå nye nivåer av hastighet og ytelse, spesielt for den moderne landeveisrytteren som forventer mye mer av hjulene sine når det gjelder allsidighet.
De mest effektive hjulene, konkluderte Zipp, er de som med hell kan kombinere aerodynamikk og lav vekt, samtidig som de reduserer rullemotstanden og reduserer den slitsomme effekten av vibrasjoner på rytteren.
For å oppnå det, bruker Zipps nyeste hjul ekstra brede felgformer (skivebrems kun av åpenbare grunner) og krokløse (rettsidede innvendige) felger for slangeløse dekk sammen med oppsettsanbefalinger som inkluderer et ganske betydelig fall i dekktrykket (maks 72psi). Mer om det senere.
Ikke alle var eller er klare til å akseptere et slikt avvik fra fortidens høyt inngrodde normer, men Zipp fortsetter uforstyrret, som en merkevare som vet godt hva det vil si å være den første til å markedsføre med nye ideer og noen ganger tar det litt tid å bli fullstendig forstått og akseptert.
Above and beyond
Neste kapittel er 353 NSW – et førsteklasses hjulsett (Zipp gir bare NSW-navnet til de beste av de beste halo-produktene) som Zipp sier leverer sin beviste aerodynamiske dyktighet, til en eksepsjonelt lav vekt, men viktigst i tillegg til lavere rullemotstand og også redusert trøtthet.
‘Den nye krokløse (rettsidige) felgprofilen endrer måten karbonlaminatene kan brukes på og betyr at felgen kan bli sterkere, bruke mindre materiale og dermed redusere vekten også, sier Zipp.
Det er mye som skjer med dette nye hjulsettet "behind the scenes", for å si det sånn. Det er lett å bli distrahert og hengt opp i den unike Sawtooth-felgprofilen, men det er funksjoner som er avgjørende for ytelsen som ikke en gang er synlige når et dekk er montert.
For nå, men la oss holde oss til disse overskriftsattributtene. 353 NSW-ene er imponerende lette med et påstått 1255g-par, som deler seg som: 580g frontvekt, 675g bak (12 mm gjennomgående aksel, XDR-frinav, ikke inkludert ventiler eller felglist).
Nøkkelen er også hvordan felgformen – nærmere bestemt en veldig bred indre bredde på 25 mm – påvirker dekkprofilen. Dekket får en oppovervendt U-form, i motsetning til noe som ser ut som en lyspære.
Dette er bedre for aerodynamikk, siden luftstrømmen ikke lenger forstyrres av "dip" eller "kanal" som skapes når en dekkform klemmes innover av en smalere felgbunn.
Den oppovervendte U-formen er også optimal for å forbedre dekkstøtten, noe som reduserer rullemotstanden og derfor letter muligheten til å kjøre bredere dekk og lavere dekktrykk kombinert, uten å ofre hastigheten.
Trekkingen fra sistnevnte er betydelig forbedret vibrasjonsdemping, noe som fører til mye mindre tretthet over tid og de tilhørende krafttapene som ville skapt.
Fortsatt med oss? Alle disse funksjonene var i hovedsak sanne for 303 Firecrest, så hvor går 353 NSW utover?
It's Sawtooth-profilen er nøkkelen, en serie Hyperfoil-noder langs den indre diameteren av felgen som betyr at den varierer i dybden fra 40-45 mm.
Profilen ble introdusert av Zipp da den lanserte 454 NSW tilbake i 2016, sammen med en "etterlignende natur"-historie basert på tuberkler på hvalens finner.
Zipp har siden sløvet ned den siden av produktmeldingen, og velger i stedet å fokusere på hvordan disse hyperfoliene, sammen med HexFin ABLC-gropmønsteret, hjelper aerobalansen, som er i stand til å være rask gjennom en bred giring rekkevidde mens mindre påvirket av sidevind.
Pluss sier Zipp at den bølgende felgprofilen gir mye styrke og stivhet til felgen, noe som har bidratt til å redusere vekten, siden mindre materiale kan brukes i konstruksjonen.
Weight
Mens vi snakker vekt, vil det faktum at 353 NSW-hjulene er så lette (bare 1, 255 g par) sannsynligvis bety at Zipps 202-hjulserie er på lånt tid.202 var et hjul som for det meste eksisterte for tyngdejentene, men nå er disse hjulene lettere og gir mange flere ytelsesfordeler.
For det formål sier Zipp at den presenterer 353 NSW som et allround-hjulsett – ikke nødvendigvis et grushjulsett, men det har fortsatt definitivt all styrken og holdbarheten til resten av 303-familien, så det vil takle terreng uten problemer.
353 NSW bruker Zipps nyeste Cognition V2-huber, dets toppprodukt, som du forventer, men nå enda lettere, med noen nylige forbedringer gjort til aksialclutchen, noe som forbedrer enkelheten når det gjelder vedlikehold men også for å redusere luftmotstanden ytterligere under frihjuling.
Frihuben kan nå også skryte av 54-tanns inngrep i forhold til den eldre designens 36.
I henhold til andre NSW-produkter, bruker Zipp en førsteklasses utskriftsprosess for påføring av grafikken, ikke et skilt.
Så, med en hake i tilsynelatende hver boks, er det ikke overraskende at Zipp hevder at 353 NSW er det mest allsidige hjulsettet noensinne, og bringer kategoriledende ytelse til enda flere variabler, forhold og kjørestiler.
Det er noen praktiske hensyn å merke seg: hovedsakelig at kun slangeløse dekk kan brukes på de krokløse felgene og det er en minimums dekkbredde på 28 mm, som Zipp har fastsatt på grunn av den hule indre felgprofilen.
I tillegg er ikke alle dekkmerker sertifisert som kompatible ved lansering. De krokløse felgene betyr at dekkene må godkjennes av ETRTO og ISO, men dette er ikke en refleksjon over deres potensielle sikkerhet.
Forutsatt at du bruker godkjent slangeløse dekk, fra en liste som inkluderer: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Specialized for å nevne noen, (den fullstendig liste finner du her), så har du absolutt ingen grunn til bekymring.
Mange flere merker begynner nå med hookless, så det er uunngåelig at denne listen vil vokse ganske raskt i løpet av de kommende månedene, noe som gjør dekkkompatibilitet til et ikke-problem veldig raskt.
I stedet for å se på dette som negativt, kan du mene at vi endelig kan være trygge på at nå tvinger dette ekstra fokuset på ETRTO-standarden – som kontrollerer dekk-til-felg-grensesnittet – felg- og dekkprodusenter til å endelig jobbe tettere og i partnerskap med hverandre for å overvåke og teste sikkerheten mer enn noen gang.
Vi har uten tvil alle vært utsatt for mye større risiko tidligere når, la oss innse det, standardene mellom disse to produktene har vinglet og variert ganske dramatisk.
Også etter hvert som ryttere begynner å akseptere og fullt ut forstå fordelene de moderne hjul/dekksystemene gir, nemlig å bruke mye lavere dekktrykk (Zipp har også en anbef alt dekktrykkkalkulator her). Dette vil også redusere problemene rundt krokløshet, ettersom jo lavere dekktrykk, desto lavere er risikoen for avblåsing, og derfor har krokfrie felger blitt brukt med suksess i en årrekke nå på terrengsykler.
Priser
Ankomsten av 353 NSW betyr at det nå er en klar trelagsstruktur til Zipps 303-hjulfamilie, noe som gjør den lettere å forstå.
353 NSW ligger som premiumnivåtilbudet til £1, 425 foran, £1, 775 bak (så £3, 200 par rrp). Det kan sammenlignes med 303 Firecrest til £1 600 og 303S til £999.
353 NSW-hjulene leveres som standard med 12 mm gjennomgående endestykker. Prisen inkluderer også låseringer for senterlåsskiverotorgrensesnitt. De er fullt kompatible med både Shimano og Campagnolo drivverk (selv om Campagnolo krever kjøp av en ekstra freehub).
Et siste, men ikke mindre viktige poeng er å merke seg Zipps livstidsgaranti – en imponerende garanti som gir kundene trygghet med en "ingen uenighet" (forutsatt at produktet ble brukt til det tiltenkte formålet) gratis erstatningsordning for skadede produkter.
Alt som er kjøpt fra 5. mai 2020 dekkes nå av denne livstidsgarantien.
Som du kanskje har lagt merke til fra bildene, har vi allerede begynt å teste disse hjulene, så se denne plassen for en fullstendig anmeldelse kommer snart.
