‘Going tubeless’ har potensialet til å forvandle turen din, så her er alt du trenger å vite for å komme i gang
Veisykling har lenge vært en uteligger i sin tilbakeholdenhet med å omfavne tubeless dekkteknologi. I motsetning til andre kjøretøyer med pneumatiske dekk, har det tatt flere år med overtalelse for slangeløse dekk for landeveissykkel å gjøre overgangen fra nisje til mainstream.
I dag erstatter tubeless i økende grad konvensjonelle slangebaserte systemer over hele linja, med fordelene ved å bli tubeless inkludert redusert vekt og rullemotstand, forbedret komfort og, når det brukes med tetningsmasse, drastisk redusert sjanse for å få punktering. Høres bra ut, ikke sant?
De er stadig lettere å passe hjemme, så hvis du er ivrig, nedenfor finner du våre favoritt tubless-dekk for løpsfokusert kjøring. Rull ned enda lenger, og du vil finne vår guide til vitenskapen bak fordelene deres sammen med hvordan du får dem på plass…
Beste slangeløse landeveisdekk 2022: Tekniske redaktørers valg
Schwalbe Pro One TLR
For mange er Schwalbe Pro One gullstandarden for slangeløse dekk. Schwalbe hevder at dekkets fordel avhenger av Microskin-konstruksjonen: et stoff med høy strekkfasthet innebygd i gummiblandingen.
Schwalbe sier at dette gjør at dekket er smidig og lett, men likevel tøft.
Generelt anses Pro One for å være enkle å montere, veldig smidige og gripende, men de er dyre og slites litt raskere enn konkurrentene.
Full anmeldelse: Schwalbe One tubeless dekk anmeldelse
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Ikke bare er Goodyears Eagle F1-dekk utrolig raske og gripende, men de er også utrolig enkle å sette opp.
Med en dobbel perledesign hjelper denne ekstra delen av gummi dem med å tette med kantbunnen. Lett å få på og gjerne å sette rett på plass med bare en gulvpumpe, tilsett en dæsj tetningsmasse og du er klar til å gå inn omtrent den tiden det tar å fikse en punktering.
Avrundet med anstendig volum, respektabel vekt og ikke for opprørende priser, har de raskt blitt en av våre favoritter.
Continental Grand Prix 5000 TL
Etter å ha vært referansemerket for racingdekk, tok Continental en tid på å få sitt første slangeløse dekk på markedet. En oppdatering av den berømte GP4000, den nye GP5000 kommer nå endelig i både standard og tubeless-klare versjoner, bare sørg for at du får den rette.
Angivelig raskere og litt tøffere enn forgjengeren, bruker den slangeløse modellen et tøffere 180tpi-hus i motsetning til den finere 300tpi-veven på standarddekket. Uavhengig av dette er den fortsatt stinkende rask, og med den velkjente Black Chilli-blandingen, veldig gripende. Fra 25c og oppover veier den smaleste størrelsen respektable 300 gram.
Les vår anmeldelse: Continental GP5000 clincher dekk anmeldelse
IRC Formel RBCC
Du har kanskje ikke hørt om denne asiatiske produsenten, men den har vært et anerkjent navn innen slangeløse dekk en stund.
Betegnelsen «RBCC» står for «Rice Bran Ceramic Compound», som er et revidert additiv til IRCs dekk som angivelig forbedrer grepet med 4 % og rullemotstanden med 10 % i forhold til tidligere design.
Slitebanemønsteret strekker seg langt forbi skulderen på dekket i navnet på grepet, og vekten av disse er midt i tabellen blant konkurrentene: et 25c-dekk veier 275g.
Full anmeldelse: IRC Formula Pro Tubeless X-Guard dekkanmeldelse
Specialized S-Works Turbo RapidAir
Etter å ha blitt utviklet med Deceuninck-QuickStep, verdens beste profesjonelle sykkellag, kan du anta at disse slangeløse dekkene fra Specialized kommer til å være av høy kvalitet.
Med 260 g er de absolutt lette nok til å kjøre på mens Gripton-blandingen holder deg oppreist uten å påvirke rullemotstand eller komfort.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
Vittoria Corsa ble lenge utropt til å være det raskeste dekket i verden, men aldri æret for sin evne til å beskytte mot disse ekle punkteringene.
Men takket være å kombinere en Graphene 2.0-blanding med et 4C-lagsmateriale, har holdbarheten til denne gummien forbedret seg, mens evnen til å kjøre lavere trykk vil bidra til å holde deg oppblåst også.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance-dekkene hevder å være en ekte allrounder, balanserende grep med slitestyrke, komfort med punkteringsbeskyttelse.
Hutchinson var pioneren innen tubeless vei, så teknologien tilbyr noen unike fordeler fremfor konkurrentene. Dekkene utfordrer vanlige clinchers for vekt, og Hutchinson sier at Fusion 5s kan brukes like effektivt på en våt vintertur som en lang sommerdag, fordi gummiblandingen er slitesterk, men likevel gripende.
Full anmeldelse: Hutchinson Fusion tubeless dekk anmeldelse
Hvorfor bør jeg bruke slangeløse dekk?
Mer fart
Tubeless-dekk skiller seg fra clinchere ved at de er utformet for å danne en lufttett forsegling med felgen på et slangeløst-kompatibelt hjul.
Dette betyr at det indre røret kan fjernes. I et clincher-system øker friksjonen mellom et rør og et dekk som beveger seg mot hverandre hjulets rullemotstand.
Fjerne slangen og dekket som deformeres mot veien er den eneste formen for meningsfull rullemotstand. Dermed kan du gå raskere.
Mindre vekt
Vektbesparende fordel er lett kvantifiserbar. For å stryke tetningen mellom slangeløst dekk og felg, anbefales det at slangeløst tetningsmiddel, eller "melk", tilsettes i dekkhulen.
Et gjennomsnittsrør veier rundt 100 g og vekten på 30 ml tetningsmasse, den generelt avt alte mengden som er nødvendig å tilsette, er 30 g.
Over to hjul er det en besparelse på 140g. Riktignok er tubeless-dekk litt tyngre enn sine clincher-motstykker – med rundt 30 g per dekk, men å bytte til tubeless resulterer likevel vanligvis i et netto vekttap på rundt 100 g.
Større komfort
Dekkene og slangene til et clincher-system som gnis mot hverandre bremser deg ikke bare ned, de er også dårligere i stand til å takle en ufullkommen veibane.
Tubeless-dekk kan lettere deformeres rundt mikrohindringene på asf alten, og siden det ikke er noen risiko for at de blir flate (fordi det ikke er noen slange å klemme) kan de kjøres med lavere trykk, noe som jevner ut tur.
Bedre punkteringsbeskyttelse
Et lykkelig biprodukt av deres tyngre vekt er slangeløse dekks bedre motstand mot punkteringer. Å redusere sjansen for en leilighet ytterligere er imidlertid den andre funksjonen til tetningsmassen.
Det forhindrer ikke bare luftlekkasje fra dekket, men i tilfelle et fremmedlegeme trenger hull i dekket (for eksempel en skarp stein eller torn) presses noe av tetningsmassen ut av hullet som skapes av trykkforskjellen mellom innsiden av dekket og omverdenen.
Tetningsmassen inneholder solide flak av materiale som fungerer som blodplatene i blodet ditt: de tetter til hullet, og tetter vanligvis punkteringen før mye trykk tapes fra dekket.
Til farvel til de anledningene ved siden av en vei på en grådig morgen i februar, mens du prøver å bytte et rør med følelsesløse hender.
How to go tubeless
Riktignok var de slangeløse systemene fra noen år tidligere vanskelige å sette opp, men takket være den målbevisste raffinementen til noen få hjul- og dekkmerker er moderne systemer virkelig ikke vanskeligere å få til å rulle enn et vanlig clincher-oppsett.
Den første jobben er å fikse den tubeless-spesifikke ventilen gjennom felgen. Disse ventilene har en avtakbar kjerne som gjør at tetningsmassen kan helles inn i dekket når det sitter på felgen.
Deretter er det snakk om å montere dekket som en vanlig clincher. Nødvendigheten av en lufttett forsegling kan gjøre dekket vanskeligere å komme inn på felgen enn vanlig, men det kan vanligvis lokkes på ved hjelp av noen spaker eller et par spesielt sterke tomler.
Dekket må da pumpes opp. I dag betyr slangeløse dekk- og felgdesign at en vanlig beltepumpe kan være tilstrekkelig, men noen ganger kan det hende du må bruke en luftkompressor for å oppnå det første utbruddet av luft for å "prette" dekkets perler opp på de spesielle skuldrene til felgsengen som er designet for å holde dekkvulstene på plass.
Innsåping av felgbunnen og dekkvulsten kan bidra til å få kulene på plass.
Dekket må inspiseres visuelt for å sikre at det sitter jevnt på hjulet. Se etter den samme dybden på dekkveggen som er synlig rundt hele hjulet: eventuelle fall vil fremheve områder der dekkvulsten ikke har satt seg ordentlig opp mot felgen.
Når dette er kontrollert, kan dekket tømmes for luft – utformingen av felgsengen vil holde dekkvulstene mot felgveggene.
Skru av ventilkjernen og klem/hell/injiser tetningsmiddel inn i dekkhulen – tetningsmiddelprodusenten vil gi retningslinjer for en foreslått metode.
Skift ut ventilen og fyll opp dekket igjen. Hold hjulet i begge hender, vipp, rist og vri det i noen minutter for å sikre at interiøret er belagt med tetningsmiddel.
Driblinger av tetningsmasse kan unnslippe felgen i denne prosessen, men den kan lett ryddes opp og vil stoppe når den lufttette forseglingen er etablert.
Hvil hjulet horisont alt og la det stå i en time eller to. Dette vil tillate tetningsmassen å sette seg og konsolidere belegget i dekket.
Etter det er du klar til å rulle.
