Nok en potensiell spillveksler fra de amerikanske hjulmaestroene, siden Zipp ser forbi flygevinster for å gi deg mer fart
Med det nye Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake-hjulsettet har merket beveget seg i en ny retning. Til nå har Zipp markert seg ved å fokusere hovedsakelig på den aerodynamiske siden av utviklingen av karbonhjul, men for neste generasjon hjul er alt i ferd med å endre seg.
Og det er fordi landskapet har endret seg. Kravet nå er at den moderne landeveissykkelen skal være langt mer kapabel, noe som ofte betyr å gjøre mer enn å sykle på asf alt alene.
I et nøtteskall er den nye Zipp 303 Firecrest bred, den er lett, den er rask, den er kun laget for slangeløse dekk og den vil koste deg mye mindre enn du tror… men det er bare halvparten av det, det er noe langt større enn Zipp har oppdaget i testingen av dette nye hjulsettet, så la oss komme inn på det grusomme.
Nøkkelmeldingen fra Zipp, for denne nye utgivelsen, er derfor å betrakte hjul som en del av et system som inkluderer dekket (og dekktrykket), og sammen er den totale systemeffektiviteten det som er avgjørende for leverer de høyeste hastighetene. Ganske enkelt, sier Zipp: "Effektivitet er lik hastighet".
Zipps effektivitetsmodell kan deles inn i følgende fire underkategorier:
- Vindmotstand
- Rullemotstand
- Gravity (Weight)
- Vibrasjonstap
Så la oss ta en titt på hver etter tur, og (spoilervarsling) Zipp har lagret det beste til sist…
Vindmotstand
Det sier seg selv at aerodynamikk fortsatt er en stor del av hjulytelsen, og for den nye 303 Firecrest Tubeless Disc har Zipp utnyttet det faktum at skivebremser har gjort det mulig å lage mye bredere felgformer som faktisk kan redusere aero drag, når du tenker på at det er nå sannsynligvis et bredere dekk i blandingen også.
Den nye Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc har altså en helt ny profil. Den er nå 40 mm dyp (tidligere var 303 FC 45 mm), 30 mm bred utvendig og hule 25 mm innvendig.
Zipp sier at denne nye felgformen, utstyrt med et 28 mm dekk, nå er målbart raskere enn den forrige 303 FC, på grunn av bredere indre felgbredde som gjør dekkets sidevegger mer i tråd med felgprofilen, og dermed jevner ut luftstrømmen over begge overflatene.
Rullemotstand
Akkurat som den bredere indre felgformen har vært til fordel for aerodynamikken, har den også bidratt til å redusere rullemotstanden.
Igjen, alt er ned til hvor godt dekket støttes, og denne bredere posisjonen - der dekket når det er montert ser ut som en oppovervendt U-form i stedet for med sideveggene klemt inn, som en lyspæreform - er bevist å reduser friksjonstapene til bredere dekk, ettersom det reduserer mengden av avbøyning av sideveggen mens du sykler.
Gravity (vekt)
De nye 303 Firecrest Tubeless Disc-hjulene er ikke bare litt lettere enn forgjengeren, men på en eller annen måte har en heftig 300g blitt barbert av, noe som gjør at de nå bare veier 1355g per par. Det er imponerende på denne felgdybden.
Zipp sier at det meste av denne besparelsen også kommer fra den nye felgen, hovedsakelig takket være det krokløse dekkgrensesnittet, som helt klart krever mindre materiale, selv om de nye ZR1-navene også er lettere (vi kommer tilbake til dem senere)).
Vibrasjonstap
Så, som vi sa, Zipp hadde lagret det beste til sist, og vi løy ikke. Det er her ting begynner å bli veldig interessant.
Syttertrøtthet på grunn av mengden vibrasjoner vi opplever mens vi sykler under virkelige forhold (dvs. ujevn vei) er et forskningsområde som bare er i ferd med å komme i gang, men Zipp er banebrytende i denne nye retningen og, ble selv innrømmet veldig overrasket over det den oppdaget.
Syklist snakket med produktsjefen for Zipps hjul, Bastien Donzé, som forklarer at resultatene til og med ble hans tanker.
‘Vi ble ganske sjokkert over det vi fant med noen av testene vi utviklet spesielt for dette nye hjulsettet,» sa han. «Vi oppdaget at kombinasjonen av det økte luftvolumet i den bredere felgen og dekket, pluss mye lavere trykk, reduserer trettheten dramatisk ettersom hjulet blir som å ha et fjæringssystem.
‘Å redusere mengden vibrasjoner som kommer gjennom sykkelen hadde en mye større innvirkning på kraftleveransen enn vi forventet.
‘Det vi fant var selv med så lavt dekktrykk som i 50-55psi-området for en 75 kg-rytter, at forbedringen i kraftproduksjonen var forbløffende - noen ganger opp til 40-50w.
'Vi utviklet virkelige tester for å sikkerhetskopiere vår egen interne Rolling Road-testprotokoll, og resultatene var utvilsomt til fordel for den totale systemeffektiviteten til disse nye hjulene, med 28 mm dekk ved disse lavere dekktrykket. '
For å beregne anbef alt dekktrykk har Zipp laget et veldig brukervennlig nettverktøy, axs.sram.com/tirepressureguide
Men du kan også se diagrammet nedenfor:
Her er et skjermbilde av beregningen vår for en 75 kg rytter som bruker Sram AXS dekktrykkguide:
Vi er ikke i tvil om at dette kommer til å bli et viktig samtaleemne i en stund, siden Zipp effektivt anbefaler trykk som er nesten halvparten av det vi vet at en god prosentandel, eller at syklister fortsatt fyller opp dekkene sine også. Så vi lar det være der for deg å fordøye/overveie.
Vi har selvsagt også gjort vår egen testing, så hold utkikk etter vår første turanmeldelse som kommer snart.
Andre detaljer
Andre steder i hjulsettet er det også et nytt tyskprodusert navsett - Zipp kaller ZR1 - lettere med forbedrede lagertetninger, pluss at den bruker standard J-Bend Sapim CX-Sprint eiker for enkelt vedlikehold pluss at baknavet drar nytte av en ny seks-palers frinav for en raskere henting.
Navene er kun kompatible med senterlåseskiverrotorer, men leveres nå praktisk med fine Zipp-merkede låseringer for feste.
Endelig vil eagle eyed ha oppdaget den nye Zipp-logoen, merkevarebygging som nå vil bli rullet ut over hele Zipp-produktutvalget fremover.
Det er noen andre punkter å merke seg også.
De nye 303 Firecrest Tubeless Disc-bremsehjulene er kun kompatible med slangeløse dekk, selv om en innerslange fortsatt kan brukes til å reparere ute på veien.
Minste kompatible dekkstørrelse er 28mm
Maksimal kompatible dekkstørrelse er 55mm
Maksim alt anbef alt dekktrykk er 73psi
Maksimal vektgrense for fører er den samme som alle Zipp-hjul - 115 kg
Men i forhold til eventuelle garantiproblemer, lanserer Zipp også et nytt initiativ for kundebehandling med alle sine nye hjul.
Livstidsgarantien den tilbyr vil nå inkludere en gratis krasj/skadeerstatningsordning, dersom hjulene dine skulle bli ødelagt under bruk - selv om hendelsen som forårsaker skaden er helt din egen feil.
Selv om du tilfeldigvis kjører over sykkelen på oppkjørselen hjemme, sier Zipp, selv om det ikke vil dekkes gratis, vil det fortsatt tilby en svært gunstig erstatningsavgift som en del av det nye kundeservicetilbudet..
Pris
Hvis alt dette ikke er nok til å få deg til å strekke deg etter lommeboken umiddelbart, hva med dette: Zipp har også redusert prisene betydelig for denne siste generasjonen av 303 Firecrest Tubeless Disc-hjul.
Tidligere var dette et hjulsett som kostet rundt 2 300 pund, men denne siste versjonen vil falle med svimlende 30 % til 1 600 pund; (font £780 og £820 bak)
Det er mye å ta inn over seg, og noen nye funn som uten tvil vil reise mange spørsmål, men det ser ut til at Zipp nok en gang har stilt seg frem med nye ideer som kan bevise, som med flere av sine andre produkter, å være en ekte game changer.
Alle ombord
Det er ikke bare 303 Firecrest som Zipp oppdaterer for neste modellår. Alle Zipp-hjul som går fremover fra modellåret 2021 vil nå være tubeless-kompatible, noe det bare tidligere hadde tilbudt på noen få nøkkelmodeller.
I hele sortimentet vil hjulene nå alle bli oppdatert med den nye grafikken pluss det nye ZR1 nye navsettet der det er aktuelt, og alle priser er også justert i kundens favør.
Her er et raskt sammendrag av priser for resten av serien:
Firecrest
202 - Slangeløs skivebrems - £2, 320 par (£1, 070 foran; £1, 250 bak)
303 - Tubeless Rim Brake - £1965 par (£894 foran; £1071 bak)
303 - Rørformet skivebrems - £2, 320 par (£1, 070 foran; £1, 250 bak)
303 - Rørfelgbrems - £1965 par (£894 foran; £1071 bak)
404 - Slangeløs skivebrems - £2, 320 par (£1, 070 foran; £1, 250 bak)
404 - Tubeless Rim Brake - £1965 par (£894 foran; £1071 bak)
808 - Slangeløs skivebrems - £2 590 par (£1 205 foran; £1, 385 bak)
808 - Tubeless Rim Brake - £2, 320 par (£1, 070 foran; £1, 250 bak)
NSW
202 - Slangeløs skivebrems - £2, 675 par (£1, 160 foran; £1, 515 bak)
303 - Tubeless Rim Brake - £2, 675 par (£1, 160 foran; £1, 515 bak)
404 - Slangeløs skivebrems - £2, 675 par (£1, 160 foran; £1, 515 bak)
404 - Tubeless Rim Brake - £2, 675 par (£1, 160 foran; £1, 515 bak)
808 - Slangeløs skivebrems - £2, 855 par (£1, 250 foran; £1, 605 bak)
808 - Tubeless Rim Brake - £2, 855 par (£1, 250 foran; £1, 605 bak)
454 - Slangeløs skivebrems - £3, 570 par (£1, 605 foran; £1, 965 bak)
454 - Tubeless Rim Brake - £3, 570 par (£1, 605 foran; £1, 965 bak)
454 - Rørformet skivebrems - £3, 571 par (£1, 607 foran; £1, 964 bak)
454 - Rørfelgbrems - £3, 571 par (£1, 607 foran; £1, 964 bak)
858 - Slangeløs skivebrems - £3 930 par (£1 786 foran; £2, 144 bak)
858 - Tubeless Rim Brake - £3 930 par (£1 786 foran; £2, 144 bak)
Super 9 Rear Disc - Tubeless Disc Brake - £2, 075
Super 9 Rear Disc - Tubeless Rim Brake - £2, 075
Super 9 Rear Disc - Rørformet skivebrems - £1, 825
Super 9 Rear Disc - Rørfelgbrems - £1, 825v
Annet
302 - Tubeless Rim Brake - £1, 370 par (£585 foran; £785 bak)
