Verdens letteste elektriske sammenleggbare sykkel er stilig og intuitiv, men ikke uten små hikke og kommer til en heftig pris
Flere merker hevder å lage verdens letteste elektriske sammenleggbare sykkel, men så vidt vi kan se er Hummingbird uovertruffen med en totalvekt på 11,0 kg, lettere enn mange ikke-elektriske sammenleggbare sykler.
Hummingbird har allerede etablert seg som et boutiquemerke, med sin standard sammenleggbare sykkel designet og produsert i Storbritannia, laget i et motorsportingeniøranlegg i Banbury, Oxfordshire.
Dette anlegget tilhører Hummingbirds søsterselskap, Prodrive, motorspost og teknologispesialister.
Standard ikke-elektrisk versjon kom inn på oppsiktsvekkende 6,9 kg, noe som gjør den til den letteste sammenleggbare sykkelen på markedet. I likhet med denne versjonen sto den godt foran mengden når det gjelder estetikk – og klarte den vanskelige oppgaven med å få en sammenleggbar sykkel til å se glatt og stilig ut.
Tillegget av en motor har vært interessant, siden det vil oppmuntre de med lavere kondisjon, men tilbyr også en perfekt multimodal transportløsning for selv de mest engasjerte roadies.
Det er fordi med Hummingbird Electric kan du i teorien komme deg til en togstasjon opp en bratt bakke, ta et rushtidstog og deretter tråkke med total letthet i ditt søndagsbeste til enhver jobb eller sosial anledning.
Den lave vekten gjør den lett å håndtere, og den elektroniske assisten gjør den i stand til å ta utfordrende stigninger eller tøft terreng. Men hvordan kan sykkelen måle seg med det idylliske bildet?
Det er ingen tvil om at gevinstene som tilbys Hummingbirds motor er betydelige fra starten, men dette bør ikke forveksles med en fullverdig Bosch eller Shimano Steps-utstyrt e-sykkel.
Så la oss begynne med å se på motoren.
Elektronisk assistanse
The Hummingbird Electric bruker en børsteløs navmotor som gir en sjenerøs rekkevidde på 40 km og en påstått effekt på 250 watt.
Navmotoren er også det foretrukne våpenet for Brompton Electric og GoCycle GS, på grunn av lavere vekt og mindre plassbehov i rammen sammenlignet med en direktedrevet motor.
Det er verdt å presisere her at en god direktedrevet motor gir mer direkte kraft, samt en mer intuitiv og subtil elektronisk assistanse.
En navmotor vil ofte føles som om den blir drevet bakfra, mens et anstendig Bosch- eller Steps-system ofte får det til å føles som om sykkelen er lettere og beina er mye sterkere.
Den litt binære tilbakemeldingen er absolutt tydelig med Hummingbird, som kan føles litt rykkete til tider. Noen navmotorer er jevnere og bedre knyttet til input fra en rytter. Kolibrien kan være litt useriøs.
For eksempel når du går ved siden av den umiddelbart etter avstigning – hvor systemet noen ganger tar av seg selv en kort stund. Jeg var ikke sikker på om dette var på grunn av dreiemomentmålerne som ble brukt, eller muligens bare den lille størrelsen på hjulene som forårsaket litt mer impuls enn med et standard 700c-hjul.
Selv om kjøringen ikke er den jevneste, fungerer den generelle elektriske assisten veldig bra, og brukergrensesnittet er veldig pent utformet.
The Hummingbird har en app for å samarbeide med motoren, som har bluetooth-tilkobling og viser strøm, batterilevetid og bruk. Sammenkoblingen var enkel, men i sannhet foretrakk jeg å bruke sykkelen på en analog måte.
For å slå på Hummingbird Electric-motoren trenger du bare å tråkke tre ganger mens sykkelen har lav hastighet. Den elektroniske assistansen starter da, merkbart, og motoren slår seg av etter to minutter uten aktivitet.
Da jeg først ble fort alt om backpedaling-systemet, uten knapp eller datamaskin, ble jeg litt forvirret, men det gikk aldri g alt. Jeg begynte å betrakte det som et veldig elegant og intelligent system.
Hummingbird tilbyr også et startsperresystem for bakhjulet for å forbedre sikkerheten, noe som er en fin innovasjon.
Rekkevidde og kraft
Hummingbird Electric har en rekkevidde på 30-40 km, og jeg kjørte den godt over 30 km uten å gå tørr. Jeg kjørte også noen lengre pendler – over 10 km – og batteriet fikk ikke problemer.
Kraftkravet på 250 watt virket imidlertid litt optimistisk, ettersom motoren i noen brattere stigninger så ut til å jobbe hardt, det samme gjorde jeg, for å opprettholde en tråkkfrekvens.
Det er ikke dermed sagt at motoren ikke kan produsere 250 watt, men leveringen virket ikke like direkte som med et direkte drivsystem.
På samme måte, for alle normale stigninger, gjorde den elektroniske assistansen klatringen betydelig lettere der enhastighets Hummingbird kan ha lokket meg til svette.
Jeg syntes giringen var godt valgt, siden dette er enkelttrinns med 65 girtommer, men der motoren kuttet ut ved 25 kmt fant jeg tråkkfrekvensen til å sveve rundt en sunn 90rpm. For meg betydde det at jeg snurret ut når jeg anstrengte meg for mye, og holdt meg trygt under en høy intensitet gjennom hele pendlingen – mitt største problem når jeg sykler i sirlige klær.
I det hele tatt var sykkelen absolutt rask for en sammenleggbar sykkel. Jeg fant meg selv i stand til å foreta en lang 10 km pendling på bare fem minutter eller så ekstra sammenlignet med min aero road racer.
I det hele tatt var Hummingbird Electric best innstilt på kortere pendleravstander på 3–5 km.
Praktisk
Mens vekten er oppsiktsvekkende lav, ofrer Hummingbird litt brettekapasitet som et resultat av rammen i ett stykke. Sammenlignet med en Brompton er den fortsatt stor når den er brettet. På et travelt tog genererte det noen grynt fra medpassasjerer.
Det ble oppveid av fordelene i vekt. Brompton Electric var ikke lett å slepe på og av tog, der Hummingbird var som en ganske tung koffert.
Selv om mangel på hjul på Hummingbird gjorde at jeg måtte brette den helt ut når jeg gikk til og fra en stasjonsinngang til et tog, ellers måtte jeg bære den litt vanskelig.
På et annet praktisk notat er valget om å spesifisere presta-ventilhjul. Da jeg søkte i tre sykkelbutikker etter en punktering, fant jeg ikke en erstatning for den spesifikke hjulstørrelsen.
Det er ikke et stort problem, men potensielle kjøpere bør bestille erstatningsrør i bulk, da de ser ut til å være en sjeldenhet, sammenlignet med schrader- alternativene som brukes på Bromptons.
Bortsett fra det var sammenleggingen av sykkelen svært intuitiv og rask. Justerbarheten til kontaktpunktene var også veldig grei, med hurtigutløser ved hvert veikryss, samtidig som det viste seg å være veldig sikkert under sykling.
Jeg syntes også det praktiske med å ha det med meg til enhver tid veldig hyggelig. Jeg kunne lett bære den ovenpå, og selv om det var et lite poeng, gjorde dens estetikk at den aldri var malplassert i stuen min eller på en hyggelig pub.
Value
The Hummingbird Electric er absolutt et stilig tilbud, og viser frem noe svært avansert materiale og teknisk konstruksjon. Men til £4 495 er det en veldig dyr sykkel.
Til tross for sine raske tilbøyeligheter, kan den ikke realistisk erstatte en fullverdig landeveissykkel i komfort, allsidighet eller hastighet, så den forblir først og fremst en pendler.
Når det gjelder den begrensede appellen, vil jeg sannsynligvis bare anbefale den til en velstående forbruker med en bred stall av sykler, eller en ikke-syklist som ønsker å droppe bilen med stil.
Når det gjelder et frittstående stykke design og konstruksjon, er det fantastisk å se et slikt sprang fremover i sektoren for sammenleggbare sykkel, og faktisk i sektoren for el-sykkel. Det er desto mer oppmuntrende å se en sykkel designet og bygget utelukkende i Storbritannia produsert til dette nivået.
Jeg likte hver eneste tur med Hummingbird Electric, for spenningen ved den elektroniske boosten eller den rene, kvikke håndteringen.
Mens jeg sliter med prisen foreløpig, er jeg spent på å se hvor dette merket går herfra.
Black Friday 2018
Foreløpig lover Hummingbird en Black Friday-reduksjon fra £4 495 til £3 147, og da blir tilbudet til et veldig godt tilbud – ikke mye dyrere enn en Brompton Electric eller Gocycle, men ser ut betydelig bedre og veier mye mindre.
