Kombinerer den tradisjonelle Brompton-appellen med et snev av ytelse takket være den delvise titanrammen
Brompton er oppfunnet av Cambridge University ingeniørutdannet Andrew Ritchie på midten av 1970-tallet og fortsatt bygget for hånd i Vest-London, og er fortsatt et ekte sykkelikon.
Med over 100 000 solgte sykler rundt om i verden, har den klassiske designen blitt mye raffinert opp gjennom årene og er nå tilgjengelig i en lang rekke forskjellige oppsett, men alltid med den samme superkompakte, foldede størrelse som er sykkelens USP.
Denne ‘Superlight’-modellen erstatter deler av standard stålrammen med titan for å redusere vekten, og bruker lettere hjul, mens den lave, flate stangen gir en sporty kjørestilling. Lys og skjermer gjør det mer praktisk.
Rammen
Mens Superlight beholder den samme hovedrammen i stål som standard Brompton, er gaffelen og den bakre trekanten av titan, som matcher styrken til stål, men med mye redusert vekt.
En annen fordel med titan er at det ikke vil korrodere som stål: en stor fordel på en sykkel som sannsynligvis vil bli brukt hele året, i all slags vær, og som sannsynligvis ikke blir rengjort hver dag.
Selv om det er mulig å montere et bakre stativ på den, foretrekker vi den skreddersydde bagasjemonteringsblokken festet til hoderøret.
Selv om dette kun tar poser med den spesielle Brompton-braketten, er det mange alternativer tilgjengelig, både fra Brompton og tredjeparter.
Som de fleste sammenleggbare sykler, tar dette en en-størrelse-passer-alle-tilnærming, selv om høyere syklister kan velge en utvidet setepinne eller en teleskopisk versjon.
The fold
Å folde ut Brompton er rimelig intuitivt, og når du først får taket på det, går det ganske raskt også – det tar rundt 15 sekunder.
Den har nok et pent triks for når du bare vil parkere sykkelen og ikke trenger å slå den helt sammen: ved å snu den bakre trekanten under rammen kan sykkelen stå oppreist uten støtte, takket være en par rullehjul.
Når den er foldet sammen, holder den senkede setepinnen alt sammen låst for å forhindre at den foldes ut ved et uhell, og disse rullehjulene lar deg trekke den langs bakken i stedet for å måtte bære den.
Venstre pedal kan også foldes for å holde seg pent gjemt inn i stedet for å stikke ut.
Gruppesett
Brompton-drivverket er for det meste proprietære komponenter. En skreddersydd kjedestrammer-kommer-gir skifter kjedet mellom et par tannhjul på bakhjulet, betjent av en enkel avtrekker.
Det er mulig å konfigurere din Brompton med opptil seks gir ved å legge til et Sturmey-Archer tre-trinns nav, men vi elsker enkelheten til to-trinns systemet.
Den enkle 54-tenners krankdrevet kan se overdimensjonert ut, men dette er for å oppveie effekten på giringen til de små hjulene.
Standard 'høye' gir er et godt midt-på-vei-forhold for all-round-kjøring, mens det 'lave' giret er bra for å trekke deg vekk fra lysene, men hvis du vil lage liv enklere i bakker, kan du velge ett av to reduserte giroppsett (-7 % eller -19 % sammenlignet med standard giring).
Eldre Bromptons var beryktet for sine slanke bremser, men de nåværende dual-pivot-kaliprene er mye raffinerte gjenstander, mens legeringsspakene er solide og komfortable, med mye bremsekraft.
etterbehandlingssett
Bromptons sal av eget merke er en godt polstret abbor som bør passe de fleste ryttere, med tanke på at du neppe kjører veldig lange turer på den.
Tilsvarende er styrehåndtakene i skum gode for daglig bruk. Skvettskjermer bidrar bare til den praktiske allround, og testsykkelen vår ble også utstyrt med et utmerket oppladbart Cateye Volt 300 frontlys, og et bakre batterilys med integrert reflektor.
Hjul
Som de fleste andre komponentene på denne sykkelen, er hjulene Bromptons egne. Selv om de er lettere enn standard Brompton-hjul, er de robust bygget med mange eiker for garantert pålitelighet.
Dekkene motvirker trenden med eget merke, som Schwalbe Marathon Racers, som kombinerer en hurtigrullende, glatt slitebane med anstendig punkteringsmotstand – ideelt da for bykjøring.
Deres 11/3-tommers bredde gir dem akkurat passe volum for å gi en komfortabel tur på røffe gater.
På veien
Å løfte Brompton ut av esken ga et øyeblikkelig smil av gjenkjennelse.
Et kjent syn på enhver stor by eller by over hele Storbritannia, dette er en sykkel som ikke trenger noen introduksjon.
Vi ble spesielt slått av den livlige fargen på testsykkelen vår, men hvis rødt ikke er din nyanse, kan du velge fra et stort utvalg tilpassede farge alternativer via Brompton-nettstedet.
Den lille størrelsen når den er foldet har alltid vært en av Bromptons hovedattraksjoner – dens 555 mm x 565 mm x 270 mm foldede dimensjoner gjør det enkelt å ta med på tog, stikke i bagasjerommet eller oppbevare under skrivebordet.
Spørsmålet er: har den oppnådd det på bekostning av kjørekvaliteten? Det er ikke noe enkelt svar, det er en blanding av positive og, vel, ikke så positive…
Det største utslaget er mengden av bøyning i rammen – kanskje uunngåelig gitt den store lengden på den synlige setepinnen og stammen.
I frontenden er denne flexen bare virkelig merkbar under kraftig bremsing. Den føles komponert nok mesteparten av tiden, godt hjulpet av det flate, brede S-styrets MTB-stil, som er betydelig stivere enn de klassiske buede M-typestengene vi har brukt på Bromptons før.
Da er satt mye lavere, gjør de oss også i stand til å innta en pent sporty kjøreposisjon med hodet ned (selv om styrehøyden er fast, så kortere ryttere vil finne seg mer oppreist).
Fleksibiliteten er mer merkbar i bakenden takket være den lange setepinnen, og dette forsterkes av elastomer-støtdemperblokken som sitter mellom den bakre trekanten og hovedrammen.
Det er flott fra et komfortsynspunkt, og absorberer humpete veier veldig effektivt, men det kan få det hele til å føles litt sprettent under hardt tråkkarbeid.
Handling
Twitchy er det eneste ordet for det. Med en bratt forkant, små hjul og en fast vertikal stamme som nesten ikke forskyver styret i det hele tatt, er svingingen mye skarpere enn du er vant til på en typisk landeveissykkel.
Det krever litt tilvenning, og å sykle i fart i en rett linje kan være en litt nervøs, vinglete opplevelse (best holde begge hendene på stengene til enhver tid).
For å se mer positivt, gjør denne svært reaktive styringen sykkelen utrolig kvikk og er en virkelig fordel når du vever gjennom trafikk i travle bygater.
Faktisk, når du først blir innstilt på dets særegenheter, er det virkelig gøy rundt i byen.
Superlight er rundt 2 kg lettere enn stålrammen til tradisjonelle Bromptons, og er litt skarpere ut av blokkene og litt lettere å dra opp bakker, men med over 10 kg er den fortsatt ikke akkurat en fjærvekt..
Men igjen, siden dette er designet for å kjøres i flatere bygater, burde ikke vekten være et stort problem.
To-trinns oppsettet holder ting behagelig enkelt, med ett lavt gir for å zoome bort fra lysene, og et høyere gir for generell kjøring.
Ratings
Ramme: Bruken av titan bidrar til å holde vekten nede. 9/10
Komponenter: For det meste Bromptons egne – men vi har ingen klager. 8/10
Hjul: Brompton-bygget for å overleve påkjenningene ved bykjøring. 7/10
The Ride: Morsomt og smidig – når du først har blitt vant til det. 7/10
Verdict
Superlight-versjonen av den sammenleggbare klassikeren har all den tradisjonelle appellen til en Brompton med ekstra sportslighet. Den rykende håndteringen krever litt tilvenning, men
Spec
| Brompton S2L Superlight | |
|---|---|
| Frame | Brompton Superlight stål/titan |
| Gruppesett | Brompton to-hastighet |
| Bremser | Brompton dual-pivot skyvelære |
| kjedesett | Brompton, 54t |
| Cassette | Brompton to-trinns, 12-16t |
| Bars | Brompton S-type |
| Setepinne | Bompton Standard |
| Saddle | Brompton med håndgrep |
| Hjul | Brompton 16-tommers legering, 28 eiker, Schwalbe Marathon Racer 16x11/3in dekk |
| Weight | 10,24kg |
| Kontakt | brompton.com |
