Det finnes ikke en sykkel som klarer alt, men 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc kommer nærme
Kjøp Cannondale Synapse Hi-Mod Disk nå fra Evans CyclesTakket være at Google stadig spionerer etter hvert museklikk, vet vi at Cannondale Synapse er en av de mest søkte for sykler på internett. Årsaken er ganske åpenbar: det er en veldig god sykkel. Se gjennom tidligere anmeldelser, inkludert mine egne, og du vil slite med å finne alt annet enn stor ros for Cannondales utholdenhetssykkel. Som sådan ville det være fristende for Cannondale å unngå å gjøre store endringer i Synapse, men denne 2018-utgaven representerer det meste betydelig redesign siden Synapse ble fullkarbon tilbake i 2013. Og det Cannondale har gjort er ganske spennende.
Med en økende appetitt på sykler som tilbyr 'allsidighet' – det vil si å kunne takle en rekke veidekker – har mange merker presset sine utholdenhetsmodeller nærmere off-road-enden av markedet, med tillegg av mekaniske fjæringssystemer for å absorbere veistøt. Cannondale har ikke gjort noe slikt. Faktisk har det gjort det motsatte.
Gå din egen vei
2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc er nå i stil med selskapets rene roadracingmaskin, SuperSix Evo. Den er både lettere og stivere enn forgjengeren, og til og med geometrien og ytelsesegenskapene til rammen og gaffel er nå mer på linje med sine raseavlede brødre. Hva er årsaken til dette? Syklist ringte Cannondale-designer David Devine for å finne ut av det. ‘Vi designet den nye Synapse bevisst at utholdenhetsrytteren fortsatt vil ha en lett, responsiv sykkel, det samme som en sykkelracer, sier han.«Jeg tror denne retningen blir naturlig når vi aksepterer at suspensjon hører hjemme i en annen kategori. Jeg vil kalle det "all-road", og vi har skiferen for det.'For meg er denne kategorien [utholdenhet] bedre tjent med racersykkelytelse, men sammenslåing av noen av funksjonene som gjør en utholdenhetssykkel til sin egen: plass til større dekk, skjermkompatibilitet og skivebremser.'Dette er ikke passive sykler – de er laget for å skyves – og derfor får Synapse den samme konstruksjonsteknologien
som våre lette racersykler, for eksempel SuperSix Evo og SuperX. ‘Det er ikke mye lo, færre limte deler, mer integrert produksjon. Dens iboende skjønnhet ligger i hvor enkel og raffinert den er. Jeg er enig i Devines holdning angående kategorien utholdenhetsvei. Jeg føler det ofte blir misforstått. Frontender trenger ikke å være så høye at de krever at du dukker lavtflygende fly, og selv om ingen ønsker å bli banket opp av sykkelen sin, trenger de fleste av oss ikke klissete marshmallow-nivåer av overholdelse heller. Det som kan sies med sikkerhet er at alle liker å gå fort, enten det er å ha en høy pris på en gran fondo eller bare gi kameratene dine et kick opp den lokale klatringen. På disse punktene leverer denne nye Synapse. Der forgjengeren var "veldig bra", har denne nye modellen gått opp til "utmerket". Den har en raskere følelse og skarpere håndtering, med balanse i svingene og stabilitet ved hastighet. Som lovet føles den mye nærmere SuperSix Evo. Jeg var i stand til å teste Synapse rygg mot rygg med den nåværende SuperSix Evo Hi-Mod Disc, og når det gjelder akselerasjon og håndtering slet jeg med å splitte dem definitivt. Dessuten kunne jeg løpe med stammen slengt på den litt høyere frontenden av synapsen, der
Jeg trengte en 20 mm avstandsstabel på SuperSix, så for passedimensjonene mine så Synapse uten tvil mer 'proff' ut. Så hva deler disse to syklene? Svaret er trøst. Det er nesten 6 cm forskjell i seterørslengden på de to (størrelse 56 cm) syklene, noe som resulterer i at Synapse har mye mer eksponert setepinne som kan bøye seg under støt. Dette gjør mye av det harde arbeidet for å jevne ut kjørefølelsen på egenhånd. Så er det dekkene. Med klaring på opptil 32 mm, pluss slangeløse hjul, tilbyr Synapse massevis av muligheter for å finjustere følelsen. I testingen brukte jeg de medfølgende Vittoria Corsa G+ 28 mm dekkene (som faktisk målte 29,5 mm) med slanger, og gradvis f alt trykket for hver tur. Fra og med 85 psi kom jeg ned i trinn på 5 psi til jeg syklet på bare 60 psi, noe som føltes utrolig jevnt, selv om jeg på dette tidspunktet følte at jeg presset lykken litt og risikerte å knipe flater. Jeg konverterte til tubeless, men jeg ville vært fornøyd selv med dette lave trykket. Jeg slo meg til slutt på 70psi foran, 75psi bak som et lykkelig medium for det overlegne grepet og komforten det ga uten å virke nevneverdig på rullehastigheten. Sett opp på denne måten var Synapse sublimt glatt over selv de mest gropere veibanene, og grep i svingene var tillitsvekkende. Det nye Synapse leverer er en merkbart rasere følelse sammenlignet med den utgående modellen, men med ikke mindre komfort. Når jeg tar i betraktning de andre syklene jeg nylig har testet i utholdenhetssektoren – Treks Domane SLR, Specializeds Roubaix S-Works, BMCs Roadmachine 01 og Canyons Endurace CF SLX Disc – virker det klart for meg at Cannondale har tatt avstand fra disse merkene. Den nye Synapse er ikke så merkbart komfortabel som noen av de andre syklene, spesielt Domane med den myke bakenden og Roubaix med sin fjærende støtdemper foran, men det er ikke hovedformålet. Synapsen føles som en racersykkel til du kommer hjem fra en fire-fem timer lang tur. Det er da du innser hvor godt den har tatt vare på deg. Spørsmålet jeg har lurt på er om Cannondale har gjort denne nye Synapsen så kapabel at den vil skade salget av SuperSix Evo? Det er mulig. For mange potensielle SuperSix-kunder (inkludert meg selv), med mindre alt du planlegger å gjøre er å rase, er den nye Synapse uten tvil det smartere valget.
Kjøp Cannondale Synapse High-Mod-disken nå fra Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Frame | Cannondale SuperSix Evo karbon |
| Gruppesett | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremser | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kjedesett | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Enve carbon road compact |
| Stem | Enve carbon road |
| Setepinne | Cannondale Spar karbon |
| Saddle | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Hjul | Cannondale HollowGram SL |
| Weight | 6,8 kg (56 cm) |
| Kontakt | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Lansering, galleri og første turanmeldelse
James Spender | 10. juli 2017Cannondales helt nye Synapse har endelig landet, og selv om den kan se veldig lik ut som den gamle, er det noen subtile, men svært effektive endringer, pluss et helt nytt stangstammeoppsett som er ment å hjelpe til med komfort samtidig som den er mer aerodynamisk.'Synapsen dateres tilbake til 2002, men den ble k alt Road Warrior, sier Cannondales David Devine, med henvisning til aluminiumsversjonen laget for å ha plass til 25 mm dekk og mer avslappet geometri. Den sykkelen flyttet inn i en Synapse-merket maskin i 2006, og fikk deretter en ny karbontankegang i 2013, som varslet en vellykket 2014 Classics-sesong under Peter Sagan og en dominerende plass i markedet for utholdenhetsveier.
Med denne dominansen er det liten overraskelse at denne nye Cannondale Synapse har en så slående likhet med den siste generasjonen. Hvis det ikke er ødelagt, ikke fiks det. Men, gjør det mye bedre.
Så hva er nytt med Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Egentlig stort sett alt. Det mest merkbare er den nye cockpiten, k alt SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Den består av en legeringsstamme boltet til en karbonstang på en måte som får hele greia til å se ut i ett stykke. Hvorfor ikke egentlig? Enkelt, Cannondale ønsket at det skulle være stigningsjustering og lett utskiftbare stammelengder for stangen, mangelen på dette er en vanlig klage på stangstammer i ett stykke. For å oppnå dette fester stammen midten av stangen, men klemmer ikke rundt det som et vanlig oppsett. Den holdes på plass av fire bolter på skiver i rocker-stil, noe som betyr at stangen kan roteres forover eller bakover gjennom 8 graders stigning for å få ønsket vinkel. Den er veldig pen, fungerer som en godbit og ser ut som en del. Avgjørende for en utholdenhetssykkel, Save-stangens topper er tynne og flate slik at Cannondale sier at de har målt opp til 15 mm avbøyning i laboratoriet (selv om det tallet, sier Devine, er mer som 4-6 mm i den virkelige verden). På toppen av stangen er det en liten doofer av gummi som plugger et hull, som et Garmin- eller Wahoo-feste foran kan settes inn i. Igjen, alt veldig pent, og Cannondale sender det til og med med et Lumaray-lys foran i tekstil, som festes pent under en sykkelcomputer. Ettersom det blir stadig mer populært, har Cannondale satt en utskjæring på toppen av nedrøret noen få tommer bak hoderøret for å få plass til Shimanos nye Di2-ladeport. Med SRAM Red eTap på sykkelen er det en blank innsats som dekker utskjæringen; med mekanisk giring er det en plate som inneholder kabelbosser. I tråd med tilnærmingen med rene linjer løper hydrauliske skiveslanger inne i gaffelbenet og gjennom nedrøret og kjedestaget og inn i flatmonterte skivebremser. Disse skivebremsene holdes nå på plass med gjennomgående aksler, en avvik fra Cannondales tidligere hurtigutløser tilnærming på siste generasjon. Merkelig nok er baksiden en Syntace 142x12mm og fronten en Maxle 100x12mm - begrunnelsen er at dette er den mest populære kombinasjonen når det kommer til hjul tilgjengelig. Gaffelen er asymmetrisk, omtrent som den nylige BMC Teammachine Disc'en, noe som betyr at den er betydelig kraftigere på rotorsiden for å håndtere de ekstra asymmetrisk fordelte torsjonsbremsene til skivebremser (de bakre kjedestagene har også fått denne behandlingen). Den er også tilgjengelig i tre størrelser for å bevare kjøreegenskapene, stivheten og hindre tåoverlapping på tvers av forskjellige rammestørrelser. Størrelse 44 og 48 cm rammer får et smalere 1 1/8" nedre lager og 60 mm gaffelforskyvning; 51 og 54 cm 1 1/4" og 55 mm forskyvning; 56, 58 og 61 cm en 1 3/8" og 45 mm offset. Ideen er at de større lagrene, styrerørene og hoderørene hjelper til med å holde de større størrelsene stive i hoderøret, ettersom mer gjengede rør er mer utsatt for å bøye seg. Som sådan regner Cannondale med at den nye Synapse er 9,4 % stivere i hoderøret enn før. Gaffelen avgir 116 g, ned til 367 g, og rammen taper 220 g i forhold til den forrige Synapse, noe som gir en påstått 950 g ramme og betyr en En bygning på 6,8 kg er perfekt oppnåelig. Cannondale har gjort dette på vanlig måte, ved å endre oppleggsplanen og justere karbon/harpiksblandingen. Svingingene og kurvene til stagene har blitt overdrevet ytterligere for mer samsvar, og "Power Pyramid" ' en utskjæring i bunnen av seterøret, er fortsatt tydelig på syklene med høyere spesifikasjoner, lavere spesifikasjoner får et utsvingt, men fylt seterør, ettersom pyramiden er en kostbar ting å forme, sier Cannondale. Rammegeometri har også vært subtilt finjustert, med hoderøret som måler 173 mm i en størrelse på 56 cm (forrige generasjon var 186 mm). Den er også litt brattere enn før, noe som gjør Synapses oppreiste posisjon bare litt mer aggressiv. Interessant nok har Cannondale gjort det fremre mek-loddefestet avtagbart, så å kjøre en 1x drivlinje trenger ikke å gi deg et skjemmende fremspring der mekken din pleide å være. Det er flere hyllevare 1x-sykler i serien, betegnet med suffikset 'SE' og spesifisert med voluminøse 650b-dekk. Apropos det, Synapse kan nå romme opptil 32 mm 700c dekk, og har skjulte maljer for skjermer. Avrunding er Save-setepinnen, bare 25,4 mm i diameter og formet for å utnytte fleksibiliteten til karbon for en mer komfortabel tur uten å ofre sidestivhet.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: First ride
Jeg har kjørt flere iterasjoner av den moderne Synapse, både felg og skive, og selv om jeg liker de syklene veldig godt, har jeg alltid foretrukket følelsen og holdningen til deres racier bror, SuperSix Evo. I var derfor positivt overrasket over å finne meg selv i en langt mer aggressiv posisjon på den nye Synapse takket være et mer aggressivt inntrykk av utholdenhetsgeometri, der et kortere, brattere hoderør og noen få andre justeringer, for eksempel en litt kortere akselavstand, konspirerer for å lage en lavere slengt, mer kvikk stilling. Det er fortsatt en følelse av den komfortable oppreistheten som gjorde de tidlige synapsene så populære, men med bare noen få millimeter her og en halv grads justering der, har den nye sykkelen skjerpet seg enormt. Når veien tipper oppover er rammen og gaffelstivheten til å ta og føle på. Cannondale regner med at Synapse er nest etter BMC Roadmachine når det gjelder BB-stivhet i utholdenhetskategorien, og klasseleder i hoderørstivhet, og gitt måten den tåler store stangstrekkarbeid, fant jeg ingen grunn til å tvile på dette. Den lave vekten var utvilsomt nyttig også oppover stigningene, men der Synapsen virkelig kommer til sin rett er på utforkjøringene. Jo røffere, jo kronglete jo bedre. Med 28 mm gummi montert med tillatelse av Vittorias utmerkede Corsa G-dekk og kjører på litt over 80psi, gled Synapse rundt bøyninger som et oljet opp Aladdins teppe, med all adhesjon av araldite. Faktisk er det ord jeg brukte gang på gang for å beskrive synapsen: klissete. Den festet seg til veien med eksepsjonelt grep, som virkelig kom til sin rett under kraftig oppbremsing, hvor jeg var takknemlig for bullhorn-høyden på Sram eTap-hettene som jeg kunne støtte hendene mine mot, da sykkelen sakte opp raskt mens kroppen ønsket å bære på å gå videre. Du kan bare ikke få den samme ytelsen med felgbremser eller en sykkel uten slike nivåer av grep. Det er imidlertid et forbehold her. Dekkene er en stor del av denne ligningen, i likhet med varmen – jeg testkjørte Synapse rundt bredden av Comosjøen i Italia, der asf alten stort sett var i en evigvarende tilstand av varmedis. Forskjellig gummi i forskjellige klimaer og det er kanskje ikke en så lyrisk vokset historie. Likevel ville jeg fortsatt satse på at Synapse leverer stabilitet, trygghet og balanse på nedstigninger under en rekke forhold, og det er helt ned til rammen. Det er en merkbar fjær i trinnet, og dette må absolutt hjelpe med Synapse for å spore overflatebølger i motsetning til å hoppe over dem. Hvis det er en ulempe er det at det var litt forsinkelse med tilbakemeldinger da rammen dempet vibrasjoner, men tot alt sett sier hendene, underarmene og baksiden at det er bra ting. Mer langsiktig testing vil følge, men foreløpig er førsteinntrykket at nye Synapse er et mektig imponerende beist som helt sikkert er bestemt til å konkurrere med SuperSix Evo for Cannondale-racingoverlegenhet.
Se cannondale.com og cyclingsportsgroup.co.uk for flere bilder: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 anmeldelse
Stu Bowers | 1. mai 2015Forestillingen om å bygge en gjør-det- alt-sykkel har alltid virket som å jage en gryte med gull ved enden av en regnbue, og det er akkurat det Cannondale Synapse alltid har vært. Når du prøver for å være alt for alle menn, risikerer du å mislykkes. Ta for eksempel ost med lavt fettinnhold. Du roter med det som per definisjon er et stoff fylt med fett og kalorier i et forsøk på å tilfredsstille de som ønsker å begrense fettinntaket sitt – og etter min erfaring er resultatet noe helt utilfredsstillende. Noen ganger er kompromiss nødvendig hvis du vil ha den fulle opplevelsen, og det er bedre å spille etter dine styrker og akseptere avveiningen på andre områder. Noen av de beste, mest spennende syklene jeg har syklet på har vært tro mot dette prinsippet, og er utmerket på spesielle områder av ytelse og, som en konsekvens, mindre i andre. Så syklet jeg på denne Synapse og synspunktene mine endret seg. Tilbake på våren i fjor, ikke lenge etter at Cannondale opprinnelig lanserte sin nye Synapse som et brosteinsdrapende våpen for Peter Sagans Classics-kampanje, fikk jeg kjøre en SRAM Red-utstyrt versjon av den førsteklasses Hi-Mod-rammeplattformen, med tradisjonelle mekaniske kaliperbremser, rundt Etna-fjellet. Jeg var mer enn litt imponert over dens evner da den taklet hver utfordring som ble kastet på den av de fjellrike sicilianske veiene. Mitt varige inntrykk var at Cannondale Synapse hadde truffet et sjeldent oppnådd sweet spot hvor kompromisser var det eneste som manglet. Så utsiktene til å sette den siste kremen av Synapse-avlingen – den snikende, Hi-Mod Black Inc Disc – på prøve, med en drømmespesifikasjon, som omfatter Shimanos Dura-Ace Di2 giring og hydrauliske skivebremser begeistret meg enormt. Jeg tok ut på veien med noen høye forventninger.
Skivebremser
Jeg tror vi er forbi poenget med å argumentere for og imot skivebremser nå, og må akseptere at de snart vil bli vanlig på landeveissykler. Med tiden kan de til og med erstatte kaliperbremser fullstendig. Estetisk sett er jeg fortsatt til å være overbevist om, fordi de forblir for nær bastardiserte terrengsykkelsystemer og ikke tilstrekkelig "veilignende" for pengene mine, men når det kommer til ytelse, Jeg er overbevist, uten tvil. Cannondale har lagt mer omtanke enn mange merker i sin veldig pene interne kabelføring av hydraulikkslangene – inngangspunktet til frontbremseslangen inn i gaffelkronen er spesielt bemerkelsesverdig. Synapsen går også mot korn ved å bruke mindre 140 mm rotorer der de fleste sykler velger mer visuelt påtrengende 160 mm rotorer på grunn av forbedret varmespredning. Ytelsen til de hydrauliske Shimano R785-bremsene på Synapse er eksepsjonell, med suveren spakfølelse og progressiv modulering som lar deg føle nøyaktig hvor du er i bremsekraftkurven, slik at du kan justere hastigheten med total selvtillit. Jeg hadde absolutt ingen grunn til bekymring ved å bruke den mindre rotorstørrelsen. Skivenes forutsigbarhet under alle forhold er klart overlegen felgbremser, et faktum som ble understreket ved veksling mellom sykler – noe jeg er så heldig å gjøre mye for Cyclist. Med den britiske våren som kaster praktisk t alt alle typer kjøreforhold på Synapsen under denne testen ble ytelsesforskjellene fremhevet ytterligere, og skivebremseteknologien på landeveissykler vil sannsynligvis bare fortsette å bli bedre. Like aktuell som en annen 'ennå ikke fullt akseptert' trend er de omfangsrike 28 mm Schwalbe One-dekkene som Cannondale har valgt for å passe på denne Synapse. Akkurat som bremsene, innpode de selvtillit ved å gi gode veigrep under bremsing og godt grep når du lener deg inn i svinger. Alle forforståelser jeg hadde om økt vekt, luftmotstand og rullemotstand ble snart opphevet. Dekkene bidro til å opprettholde Synapsens livlige og smidige persona når de akselererte og søkte raske retningsendringer, og frarøvet den ikke noe toppfart. For å få mest mulig ut av en potensiell økning i komfort fra det større luftvolumet er det viktig å eksperimentere med å bruke lavere dekktrykk. Jeg veier omtrent 67 kg og satte meg på rundt 85 psi for den beste balansen mellom komfort, grep og hastighet. Imidlertid er dekk bare en enkelt del av ligningen, og æren må også gis til suksessen til systemet som helhet, inkludert det utmerkede Vision Metron 40-hjulsettet, som utfyller og utvider følelsen av stabilitet levert av rammen og gaffelen.
Rammen
En god del av selvsikkerheten til rammen kommer fra suksessen til dens fremtredende designkarakteristikk – det delte seterøret – som sitter kraftig på toppen av det utvidede bunnbrakettskallet. I tillegg til blandingen er Cannondales eget superstive SiSL2-kjedesett og overdimensjonert BB30A bunnbrakett som standard, noe som resulterte i en pedalplattform som knapt rykket under mine sterkeste anstrengelser. I tillegg er CNC-kjedekransene og edderkoppen i ett stykke av aluminium kombinert med Di2-mekanikken foran laget for de søteste girskiftene foran. Cannondale har vært sjenerøs, men ikke overdreven med et 18,6 cm hoderør på Synapse, slik at å slå på stammen vil fortsatt oppnå en aggressiv kjørestilling, men for den mindre fleksible rytteren er det god plass til å manøvrere. Synapsen vil ikke forkorte deg på noe område, og jeg ville ærlig t alt følt meg like glad med hodet ned i et tett og kronglete løp som å klatre de lengste alpinpassene. Sykkelen leverer absolutt i utforkjøringer også, og jeg kunne telle på den ene siden antall sykler jeg har sagt det om tidligere. Rammen ser ut til å ha ofret en brøkdel av etterlevelsen sammenlignet med ikke-plate-søsken, kan jeg bare anta som et resultat av nødvendig forsterkning til nøkkelområder av kjedestagene og setestagene, samt gaffelen.
Det er mest merkbart foran der det kommer litt mer veisjokk gjennom stengene. Hvis du holder dette i perspektiv, er det fortsatt helt tolerabelt, og faktisk er sykkelen som helhet fortsatt der oppe blant de mest komfortable jeg har kjørt. Når det gjelder komfort, er den 25,4 mm setepinnen et genistrek. Det er en så enkel måte å dempe slagene rytteren opplever bak, og den bøyer seg til og med synlig under større støt. Regel 12 sier at det riktige antallet sykler å eie er n+1 (der n=antall sykler som for tiden eies). Regelen foreslår også å ta hensyn til underseksjonen: s-1 (hvor s=antall sykler det vil ta for partneren din å forlate deg). For pengene mine er Synapse Hi-Mod Disc Black Inc. sykkel har kommet til å motbevise n+1-hypotesen og kan faktisk også gjøre det lettere å forbli i et lykkelig forhold, forutsatt at du ikke allerede flyr farlig nær s. Rating - 4.5/5
