The Cannondale Synapse er en sykkel for alle anledninger i denne moderne verdenen av kjøring i blandet terreng
Reviewing the Cannondale Synapse fikk meg til å innse noe: grusridning er på moten, er det ikke? I løpet av de siste årene ser det ut til at vi alle har droppet lycra-jerseys for bomulls-t-skjorter, salvesker for rammevesker og innerrør for tetningsmasse. Det har boomet så mye at vi her i Cyclist til og med har lansert et magasin dedikert til det.
Det har også betydd at den kresne sykkelrytteren har shoppet rundt etter en sykkel for å gå offroad. Og selv om sykkelmerker har vært raske med å utvikle grussykler, har forbrukeren ennå ikke snudd ryggen til asf alten, i stedet vil han ha noe som kan yte like godt på veien som utenfor den.
Det er her Cannondale Synapse Carbon kommer inn. Det amerikanske merkets utholdenhetsmodell som har blitt subtilt endret år etter år for å passe til ovenstående. Den har plass til 32 mm dekk, en komfortabel karbonramme og slangeløse hjul. Det er fester for vern, et 1-til-1 girforhold og til og med en ryddig, utendørs grønn maling.
Da jeg fant meg selv å teste Cannondale Synapse Carbon i løpet av vinteren, svingte jeg selvsikkert av asf alten og inn på sideveier og grusstier oftere enn ikke.
Det fikk meg til å tenke at Synapse nå er en grussykkel i alt annet enn navnet, men ikke la deg lure, til tross for denne allsidigheten, har den ennå ikke glemt røttene i veien.
Komfort og vekt
Til syvende og sist er Synapse fortsatt en utholdenhetssykkel, ikke en grussykkel, og må derfor fungere best på asf alt. Imperativt for det er en ramme som, selv om lett og nippy, fundament alt sett er en solid base for komfort når du sykler store avstander.
I Synapsen har Cannondale designet en ramme som gjør nettopp det.
Jeg har nylig krysset av for min første 100 km-tur på en stund. Ærlig t alt, jeg gruet meg til det, og visste at beina og formen ikke var der. Men takket være Synapsen viste turen seg å være ganske utholdelig. Faktisk, hvis jeg ignorerte min pinlige tid opp Kidd's Hill i West Sussex, gjorde Synapse det ganske fornøyelig.
I utgangspunktet trodde jeg at den behagelige følelsen jeg fikk på Synapse var på grunn av en avslappet geometri. Interessant nok antyder geometridiagrammene for rammen min på 54 cm noe på den mer rasende enden av utholdenhetsspekteret.
Jada, akselavstanden var litt lengre enn vanlig og stabelhøyden ganske høy, men gaffelrivet antydet ikke noe for drastisk.
Hvor komforten sannsynligvis kom fra, var detaljene i utformingen av rammen og etterbehandlingssettet festet til den.
Cannondale har brukt BallisTec-karbon til Synapse-rammen. Selv om jeg bare kan komme med en mening, var min slik at denne teknologien ga akkurat den rette mengden fleksibilitet i setestagene og setepinnen og stivhet i bunnbraketten for å gi god kjørekomfort uten å ofre håndtering og akselerasjon.
Kjøp nå fra Evans Cycles for £3 800
Så er det Cannondales SAVE-teknologi (Synapse Active Vibration Elimination), manipulering av rørforming i spesifikke områder med visse karbonopplegg som til slutt bidrar til å redusere veistøt via et mikrofjæringssystem samtidig som det forblir vridningsstivt.
Faktisk, på gruppeturer, kunne andre se sykkelens SAVE-teknologi i aksjon, spesielt i den smale 25,4 mm setepinnen, da jeg kjempet for å holde meg på toppen av et gir.
I motsetning til noen konkurrenter i utholdenhetsmarkedet, ser det ut til at aerodynamikk ikke har vært høyt på agendaen under rammedesign. Dette er ikke å si at sykkelen ikke er rask, men den mangler den evnen til å opprettholde momentum i de høyeste hastighetene.
Å rulle i 30 kmt på flaten er langt fra noen kamp på Synapse, og når det gjelder klatring, slår denne sykkelen over vekten, bokstavelig t alt.
Sykkelen reagerer med kraft hvis du begynner å trampe i pedalene i stigninger og tikker i rimelig fart når du er forankret i salen. Igjen la jeg merke til at komforten som tilbys av sykkelen gjorde de lengre stigningene mer utholdelige, noe som til slutt tillot meg å presse hardere og klatre raskere.
Som en komplett sykkel med pedaler, tipper Synapse vekten til 8,2 kg, noe som er imponerende med tanke på lettmetallhjulsettet og legeringssettet. Enda mer imponerende er at den klatrer som en sykkel som veier nærmere 6 kg-merket.
Hjul og dekk
Det er ikke bare sminken til innfatningen som har gitt denne behagelige følelsen. Som tidligere nevnt kan du montere 32mm dekk på denne sykkelen. Utenfor ble jeg utstyrt med et sett med 28 mm dekk Vittoria Rubino Pro-dekk som var godt festet til et sett med Fulcrum Racing 600 DB-metallfelger.
Med disse bredere dekkene fant jeg meg selv å løpe nærmere 80psi, mye mer behagelig enn 95psi jeg kjørte på et sett med Vittoria Rubinos i Cannondales lette SuperSix Evo racersykkel, om enn sannsynligvis margin alt tregere.
Jeg er en stor fan av Vittorias Rubino-dekk og deres bruk på denne spesielle Cannondale Synapse, selv om det kom med en liten ulempe, de er ikke slangeløse.
Fulcrums Racing 600 DB-felger er det, og med dekkklaring på opptil 32 mm, skulle du tro at Synapse er en sykkel som er klargjort for et slangeløst oppsett med brede dekk. Realistisk sett, hvis jeg kjøpte denne sykkelen, ville jeg umiddelbart byttet til et sett med brede slangeløse dekk, for eksempel Continental GP5000s i en bredde på 32 mm.
For det første ville det være en måte å virkelig sikre komfort og punkteringsbeskyttelse på, og for det andre ville det bare åpne for de bredere mulighetene for terrengkjøring.
Components
En sykkel er mer enn rammen og hjulene, den er også komponenter og valget av komponenter for denne under-£4 000-sykkelen, Cannondale har gjort en fantastisk jobb.
De nevnte Fulcrum-hjulene er verken de letteste eller mest luftige, men de er komfortable, robuste og klargjort for å prøve gruskjøring (som rammen, antar jeg).
Som gruppesettet er montert, Shimano Ultegra Di2 Disc. Litt tyngre enn Dura-Ace, men like responsiv, like effektiv og billigere å erstatte i det lange løp.
Sykkelen kommer også med et utholdenhetsutvekslingsforhold på 50/34 foran og 11-34 bak. Jeg fant aldri at jeg gikk ned til det 1-1 girforholdet på asf alt, men fant det som en gave på brattere grusveier, og jeg ville sannsynligvis funnet det samme hvis jeg brukte denne sykkelen til noen sykkelpakkeeventyr. Akkurat som de skjulte skjermfestene som er skjult i sykkelsetet.
Pris
Til £3 799, å kalle Cannondale Synapse Ultegra 'rimelig' kan betraktes som en feilbetegnelse, da det tross alt fortsatt er en forferdelig mye penger. Men plasser den på markedet, og du skjønner at den koster bedre enn de fleste rivaler.
En lignende spesifisert konstruksjon av Specialized Roubaix Comp Ultegra Di2-platen vil sette deg tilbake 600 pund ekstra, mens en Trek Domane med Ultegra Di2 vil koste deg 1 101 pund ekstra, om enn med et sett Bontrager Aeolus karbon slangeløse hjul.
Så du kan vurdere det til konkurransedyktige priser, og hvis du ikke gjør det, er det alltid en komplett karbon Shimano 105-konstruksjon som koster £2 199,99.
Kjøp nå fra Evans Cycles for £3 800
Spec
| Frame | Cannondale Synapse Carbon |
| Gruppesett | Shimano Ultegra Di2-plate |
| Bremser | Shimano Ultegra Di2-plate |
| kjedesett | Cannondale 1, BB30a, FSA-ringer, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-34 |
| Bars | Cannondale 2, 7050 Alloy, Compact |
| Stem | Cannondale 2, 6061 Alloy, 31.8, 7° |
| Setepinne | Cannondale 2, UD Carbon, 25,4 x 350 mm |
| Saddle | Fabric Scoop Shallow Sport, stålskinner |
| Hjul | Fulcrum Racing 600 DB, Vittoria Rubino Pro 28mm dekk |
| Weight | 7,2 kg (størrelse 54) |
| Kontakt | cannondale.com |
