V3Rs er den tredje iterasjonen av Colnagos monocoque racersykkeldesign
Colnago vil alltid være best kjent for sine tube-and-lug C-serie-sykler, men det betyr ikke at merket har knyttet seg til én konstruksjonsmetode. Ved å tilbringe tid med merkevaren og dets grunnlegger, Ernesto Colnago, blir det klart at like mye som Colnago feirer arven sin, omfavner den også innovasjon.
Dette var grunnen til at merket bestemte seg for å utnytte sitt langvarige forhold til Ferrari for flere år siden for å utforske monocoque-rammedesign. V1-r ble utgitt i 2014 og ble resultatet.
Colnago sier at den forbedret den sykkelen et par år senere med V2-r og har nå sluppet siste fasen av V-serieprosjektet, V3Rs. Tilgjengelig i både felg- og skiveversjoner, den nye designen bringer med seg standardsettet med krav: den er tilsynelatende 70 g lettere, 12 % stivere ved bunnbraketten og 6 % ved hoderøret.
Aerodynamikk og komfort har ikke blitt kvantifisert, men Colnago forklarte at disse områdene også har fått betydelig oppmerksomhet.
First ride review: Colnago V3Rs
‘I vår V-serie har vi alltid hatt som mål å oppnå en balanse mellom lett og aerodynamisk effektivitet for å skape den beste allround-sykkelen, sier Davide Fumagalli, Colnagos ledende ingeniør på V3Rs-prosjektet. «Vi var veldig fornøyde med V1-r og V2-r, men i V3R-ene tror vi at vi har perfeksjonert designet.»
Rammen har hatt en overhaling som bringer den mye mer på linje med flere av de nylig utgitte konkurrentene - fallende setestag, integrerte kabler, aero-oppblomstringer, skivebremser og økt dekkklaring er alle bevis på V3R-ene.
Dette er ikke for å antyde at Colnago har gitt ut et copycat-produkt - merker kan bare fungere innenfor rammen av UCI-styrte regler.
Siden en konvergens ser ut til å finne sted i sykkeldesign, kan det antydes at den perfekte oppskriften gitt strømbegrensninger er nær ved å bli oppnådd. Min erfaring med V3R-ene vil absolutt peke mot at dette er tilfelle – til tross for min begrensede tid om bord på den, er det ingen tvil om at dette er en godt avrundet ytelsesmaskin.
V3R-ens vekt er en fremtredende funksjon. En liten skiveramme sies å veie bare 790 gram. Den kaster nesten 100g over tilsvarende V2-r, til tross for påstander om økt stivhet ved bunnbraketten og hoderøret. Colnagos medarbeidere foreslår at bygningene godt under UCIs minimumsvektgrense lett kan oppnås – ingen enkel prestasjon for en disksykkel.
‘Vi jobbet med alle de små detaljene for å oppnå en stor netto vektreduksjon, sier Fumagalli. Setepinneklemmen er gjort lettere, kabelføringen under BB-en er støpt inn i karbonet, til og med karbonet rundt flaskeburets gjenger er optimert. Alle disse få grams besparelsene utgjør et imponerende slutttall.’
Det er ingen spesifikke tall angående aerodynamisk ytelse, men det er mange avkortede Kammtail-rørprofiler som er bevis på nøkkelområder som hoderør, nedrør og seterør. Colnago gjorde det klart at aerodynamikk var en prioritet i V3R-ene, og det viktigste området gitt et aerodynamisk løft er cockpiten.
V3R-ene bruker noe Colnago kaller sitt 'TFS' integrerte gaffelsystem, som lar sykkelens kabler passere inn i sykkelen nesten helt internt fra stengene - først plassert i et deksel dannet av en forlenget avstandsholder under stammen, deretter gjennom gaffelstyreren og inn i rammen.
First ride review: Colnago V3Rs
V3Rs har klaring for større dekk enn forgjengerne. Offisielt sier Colnago at 28 mm er maksimum, men uoffisielt antyder det at 32 mm kan monteres uten problemer. Som et resultat av sannsynligheten for at brukere kjører større dekk, har V3Rs geometri blitt revidert: Blant flere mindre justeringer har BB blitt senket (BB-fallet er nå 72 mm) for å fremme bedre stabilitet.
Andre geometriske endringer inkluderer en lengre gaffel og kortere topprør – gjort for å romme større dekk og for å lette bedre luftstrøm rundt fordekket ved hjelp av aerodynamikk.
Forresten, disse endringene skaper den velkomne illusjonen av at sykkelen er mer aggressiv til tross for at stabelen forblir den samme, noe som ikke skader sykkelens rasende pretensjoner. Colnago sikter mot at V3R-ene skal være "den komplette sykkelen", og det ser absolutt ut som en del.
V3R-ene vil være tilgjengelige fra august. Diskrammesett vil koste £3 999,95 og felgmotstykkene £3 599,95. En komplett konstruksjon med Sram Red eTap AXS og Vision Trimax 40 karbonhjul kommer til å koste £9 499,95.
