Lett og rask og ser knapt ut som en e-sykkel, men det er noen begrensninger for allsidighet
Det er ingen tvil om at Bianchis 12,5 kg Aria E-road er en veldig, veldig lett e-sykkel. Selv om den kanskje ikke er den absolutt letteste på markedet, hvis du ser den kjøre forbi eller til og med løfte en i et utstillingsrom, vil du være vanskelig å si at det er en e-sykkel.
Selvfølgelig har mye av dette å gjøre med hvor godt Ebikemotion-assistentsystemets batteri og kontrollelektronikk er skjult ute av syne i rammen med den eneste virkelige ledetråden til dens magiske fremdrift som kommer fra det overdimensjonerte baknavet. Selv da, sett på siden, er baknavmotoren skjult bak tannhjulet, slik at den virkelig ser ut som en vanlig landeveissykkel.
Kontrollknappen er pent integrert i sykkelens topprør, og dette er alt du trenger for å endre effektnivåer og se batteriladingsnivået, men det er uunngåelig en app som kobler til via Bluetooth hvis mer informasjon og kjøreinnstillinger er nødvendig.
Som det nyeste Ebikemotion-systemet er det også Ant+-kompatibelt, noe som betyr at du kan koble til en rekke dingser samtidig, for eksempel en sykkelcomputer og pulsmåler.
Ebikemotion-systemet har et dobbelt formål. For det første og mest åpenbart er den der for å gi noen beskjeden elektrisk assistanse for rytteren opp bakker og i motvind. Det andre mindre åpenbare formålet er å bli lagt merke til så lite som mulig når den ikke er i bruk.
Dette er spesielt viktig for landeveisryttere, som kanskje er takknemlige for ekstra assistanse fra motoren når de virkelig presser kroppen til det ytterste, men over mindre krevende terreng og med et par friske ben rett og slett ikke trenger en motor slik at de vil ha en sykkel som kjører så mye som en vanlig maskin som mulig. Ebikemotion-systemet fungerer i begge områdene.
Bianchis egen roadracing-arv er tydelig i Arias-rammen, med sine aerodynamiske linjer laget for fart og geometrien designet for å gi rytteren en klassisk krøkt-forover-racingposisjon.
Bruken av Shimanos Ultegra-gruppesett, der girene og bremsekomponentene lever sammen i harmoni, passer med racing-legitimasjonen: Ultegra kan gi toppplassen i Shimanos gruppesetthierarki til Dura-Ace, mange anmeldelser viser ytelsen. på nivå med den – den eneste virkelige ulempen er at den er litt tyngre enn Dura-Ace.
Dette betyr at du kan forvente silkemyke girskift og veldig presis og kraftig bremsing. Det er et alternativ å velge elektronisk girskifting for enda mer skarphet og pålitelighet i disse girskiftene.
Kjøp Bianchi Aria E-Road nå
Alternativt, kjøp Bianchi Aria E-Road 2020 nå fra Rutland Cycling
Bianchi Aria E-Road-spesifikasjoner
| Oppgitt vekt: | 12,5kg |
| Rammemateriale | Karbonramme og gaffel |
| Motor | Ebikemotion X35+ 250W med IWOC-fjernkontrollknapp |
| Batteri | Rammeintegrert 250Wh |
| Opgitt område | 50–60 miles (80–96 km) for en 90 kg-rytter |
| Gearing | Shimano Ultegra R8000 med Di2 elektronisk gir alternativ |
| Saddle | Selle Royal Seta S1 |
| Bars | Prime Primavera Carbon |
| Hjul | Vision Trimax |
| Dekk | Vittoria Rubino IV 700 x 28 G2.0 Graphene |
| Kontakt | bianchi.com |
Alle anmeldelser er fullstendig uavhengige, og ingen betalinger er utført av selskaper som er omt alt i anmeldelser
